KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 Prototípus Teszttel

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 külső megjelenése átdolgozásra került, hogy mind az esztétikai, mind a funkcionális igényeknek megfeleljen. Az ülés és a motor ergonómiája úgy lett kialakítva, hogy hosszabb utak során is kényelmes legyen. A szélesebb lábtartók és a 8 mm-rel alacsonyabb lábtartó helyzet lazább térdszöget biztosítanak, ami különösen hosszú túrákon csökkenti a fáradtságot. A burkolat dizájnja még jobb aerodinamikát ígér, míg az újonnan tervezett, 70 mm helyett már 55 mm-rel állítható szélvédő a szél elleni védelmet javítja.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO futóművét a WP-vel együttműködve továbbfejlesztették. A félig aktív csillapítórendszer (SAT) átdolgozásra került, hogy még finomabb beállítást tegyen lehetővé. Az új impulzusszélesség-modulációs szenzorok és az optimalizált villa konstrukció nyitott és zárt rendszerek elemeit kombinálják, ami további javulást ígér a különböző vezetési körülményekhez való alkalmazkodásban. Ezek a változtatások célja, hogy az úttartást mind az aszfalton, mind terepen stabilabbá és kiszámíthatóbbá tegyék.

A váz merevsége is növelve lett, hogy a motor kezelhetőségét nagyobb sebességeknél és nehéz terepen is javítsák. Ezáltal a motor egyensúlyban lévő keverékét nyújtja a stabilitásnak és a mozgékonyságnak, így különféle vezetési körülmények között is alkalmas.

A kerékméretek elöl 120/70/19 és hátul 170/60/17 az elődmodellhez hasonlóak maradnak, azonban a korábban sokat kritizált gyári gumiabroncs a 1290 Adventure S esetében, a jól bevált, utórészre orientált Dunlop Trailmax Meridian-ra lett cserélve.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO középpontjában egy nagyobb motor áll. Az 1390 Super Duke-hoz hasonlóan a lökettérfogat 1.350 cm³-re növekedett, ami megnövelt teljesítményt eredményez. Az erőforrás most 173 LE-t szolgáltat 9.500 fordulat/percnél, és hatalmas, 145 Nm-es nyomatékot kínál, amely azonban csak 8.000 fordulat/percnél, tehát több mint 1000 fordulat/perccel később érkezik meg, mint a 1290-es modellnél. Mégis bőséges erő áll rendelkezésre alacsonyabb fordulatszámokról is, amit a prototípus tesztvezetésen tapasztaltam, de erről később.

A CAMSHIFT-technológia bevezetése emellett jobb szabályozási lehetőségeket biztosít a szelepvezérlés felett. Alacsony fordulatszámoknál a szívószelep bütyök emelési magasságát csökkentik a lágyabb teljesítményelnyelés érdekében, míg magasabb fordulatszámnál a szelepek tovább és nagyobb mértékben nyílnak, hogy elérjék a maximális motor teljesítményt. Ez a megközelítés az hatékonyságot ötvözi azzal a lehetőséggel, hogy a motor teljesítménye bármikor rendelkezésre álljon.

A KTM egyik, már a Super Adventure bejelentése előtt ismertté vált technikai újdonsága az automata sebességváltó (AMT), amely a KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025-ben debütál. Ez a technológia lehetővé teszi a motoros számára, hogy a kézi váltás és a teljesen automatikus vezetési mód között válasszon. Kézi módban a sebességfokozatok vagy lábkapcsolóval, vagy a kormányon lévő váltófülekkel válthatók. Az automata mód teljes mértékben átveszi a váltást, ezáltal egyszerűbb motorozást tesz lehetővé anélkül, hogy az élmény csorbát szenvedne.

Az AMT, amely a Johnny Aubert prototípusban a Red Bull Erzbergrodeo-n mutatkozott be először, bővíti a motoros lehetőségeit, különösen hosszú utakon vagy sűrű városi forgalomban, ahol gyakori váltás szükséges. Ez a technológia lehetővé teszi a vezetés egyszerűsítését az adott helyzethez igazodva, anélkül, hogy a motor irányítását fel kellene adni. Hogy ez az automata rendszer nem egyenlő az unalommal, azt a KTM Instagram-fiókján található pörgős, motoron egykerék-populáció videók is bizonyítják.

Egy másik újdonság a V80-TFT kombinált műszer (32 GB tárhellyel és 3 GB RAM-mal, eSim, GPS, Bluetooth és Wi-Fi támogatással), amely egy 8 hüvelykes álló formátumú érintőképernyőbe van integrálva. Ez a kijelző úgy lett tervezve, hogy kesztyűben is könnyen kezelhető legyen, és nehéz fényviszonyok között is jól olvasható maradjon. Az anti-reflex, anti-ujjlenyomat és anti-blende bevonatok segítik, hogy a kijelzés erős napsütésben is tisztán látható legyen.

A TFT-kijelzőn keresztül a motorosok számos beállítást és információt érhetnek el, köztük vezetési módokat, csatlakozási lehetőségeket (beleértve egy offline navigációt) és az adaptív sebességtartó automatikát (ACC).

Ez utóbbi már ismert az 1290 Super Adventure S-ből, azonban most az AMT-vel kombinálva egy olyan funkciót kínál, amely képes tartani a követési távolságot a forgalomban, így a motor a stop-and-go forgalomban önállóan megállhat és újra elindulhat. Hogy ez a gyakorlatban hogyan fog működni, például hogy megjelenik-e egy figyelmeztetés a kijelzőn, hogy most tedd le a lábad, még kérdéses.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 a legújabb generációs adaptív sebességtartó automatikával (ACC) van felszerelve, amelyet a Bosch új, ötödik generációs elülső radarszenzora támogat, és magában foglal egy fékasszisztenst, ütközésriasztó rendszer és távolságtartó figyelmeztető rendszer. Ez a rendszer automatikusan szabályozhatja a követési távolságot az előtte haladó járművekkel, ezáltal fokozott biztonságot nyújthat, különösen hosszabb autópályás utazások során.

A további biztonsági funkciók közé tartozik a javított teherautó-felismerés, valamint különféle módok dinamikus vagy csoportos utazáshoz. Ezek a funkciók célja, hogy a vezetést különböző útvonalakon biztonságosabbá és kényelmesebbé tegyék.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 a 2025-ös szezon kezdetétől lesz elérhető a hivatalos KTM kereskedőknél. Ár tekintetében az új csúcsmodell valószínűleg az aktuális KTM 1290 Super Adventure S fölött fog elhelyezkedni, amely jelenleg Ausztriában 23.990 euróba és Németországban 21.599 euróba kerül, és KTM mindkét piacon az előző modellre áfa mértékű kedvezményt biztosít. Jó alkalom lehet a vásárlásra, legalábbis azoknak, akik lemondanak a megnövelt teljesítményről, a felszereltségről és az automatizált váltó AMT-ről.

Szeptember közepén a KTM egy különleges eseményre hívta meg a kiválasztott újságírókat a mattighofeni központba. Az összes gyárterületet átfogó (beleértve a kutatás-fejlesztést is!) alapos túrán túl, a program második napján különböző prototípusokkal való tesztvezetés is szerepelt. Köztük volt egy KTM 1390 Super Adventure S EVO AMT-vel felszerelve. Az a félóra, amit a hatalmas túraenduró nyergében tölthettem, rendkívül ígéretes volt. A motor – milyen erő! Még alacsony fordulatszámon is finom reakciót mutat, amely már előre jelzi, hogy milyen hihetetlen erőforrás rejtőzik az egységben ebben a kategóriában. A kijelző-animációk gördülékenyek és az információk részletesek. A félig aktív felfüggesztés annyira jól reagál, hogy az ember azonnal otthon érzi magát a nagy motoron. Az első benyomások az AMT-ről is pozitívak voltak; a sebességváltások gyorsan és simán történnek, legalábbis automata módban. Ha manuálisan avatkozunk közbe, a lábkapcsoló érzése jó, a bal kormányvégi gombok használata azonban a tesztelt prototípuson még némileg megszokást igényel. Ezenkívül jelenleg még hiányzik az AMT-ből a kickdown-funkció.