Tilsberk DVision HUD motoros bukósisakokhoz - a 2.0-s verzió tesztje

A Tilsberk DVision HUD esetében a kanyarról-kanyarra navigációs utasításokat és további információkat egy kis üveglap tükröződésével vetítik a motoros bukósisak látómezejébe. High-tech hókuszpókusznak hangzik, de működik, és megvan az a döntő biztonsági előnye, hogy nem kell levenni a tekintetet az útról. Tavaly kaptuk meg először ezt a különleges navigációs eszközt a bukósisakunkba, idén pedig egy nagy frissítés újabb funkciókat hozott. Mivel maga a DVision eszköz és az alapvető funkciók nem változtak, azoknak, akik többet szeretnének megtudni az alapvető működésről, a felszerelésről, valamint az előnyökről és hátrányokról, ajánlom a Tilsberk DVision Head-Up-Display bukósisakra szánt első tesztjét. Ebben a tesztben most az új funkciókról, az átdolgozott megjelenítésekről és a Tilsberk DVision lehetséges párosításairól lesz szó.

Szigorúan véve a Calimoto navigáció és a Tilsberk HUD kombinációja nem része az új frissítésnek. A funkció azonban tavalyi első tesztünk idején még nem volt elérhető, ezért mégis szólnánk róla pár szót. Röviden a Calimotóról azoknak, akik még nem volt szerencséjük hozzá: a Calimoto egy alkalmazás, amely egy speciális algoritmus segítségével a legjobb, legkanyargósabb útvonalakat keresi meg a motoros túrákhoz. Mára számos motoros használja, így logikus a párosítás a DVision eszközzel. Közvetlenül a Calimoto alkalmazásban a beállításokban kiválasztható a DVision, és a Bluetooth-párosítás gyorsan és egyszerűen megtörténik az eszközzel. Így a Calimoto alkalmazásban megtervezett útvonalat lehet követni anélkül, hogy a telefont a kormányra kellene szerelni, és folyamatosan le kellene nézni rá. A kanyarról-kanyarra kijelzés azonban Calimoto használatakor jóval egyszerűbb, mint a Tilsberk alkalmazáson keresztüli szokásos navigáció esetében. A négy különböző megjelenítési mód helyett Calimotóval a HUD-ban csak a következő navigációs utasítást, a haladási sebességet és az útvonal hátralévő kilométereit jelenítik meg. Van, aki itt talán vágyna a normál navigációból ismert testreszabási lehetőségekre, ám alapvetően kanyargós vidéki utakon vezetünk a Calimotóval, ahol nincs túl sok elágazási lehetőség, így az egyszerűsített kijelzés is betölti a célját.

A Calimoto és a Tilsberk DVision kombinációja igazán akkor válik értelmessé, ha valakinek prémium hozzáférése van az előbbihez. A Calimoto Premium évi 60€-ba kerül, cserébe olyan funkciókat kapunk, mint a túrák a saját régión kívül, szuperkanyargós útvonaltervezés, különböző térképtípusok, képek és érdekes pontok az útvonal mentén, útvonalrögzítés, személyes statisztikák és még sok más. Hogy a DVision és a Calimoto kombinációja még vonzóbb legyen, mindkét oldalról kedvezményeket kínálnak. A Tilsberk DVision HUD megvásárlásakor jár egy Calimoto-utalvány egy hónap prémium hozzáférésre. Ha valaki megveszi a Calimoto Premiumot, vagy már felhasználója annak, 50€-val olcsóbban, 349€-ért szerezheti be a DVision eszközt.

A DVision HUD első tesztjekor a navigációs utasítások megjelenítése nem volt tökéletes. Főleg a navigátor módban, ahol extra nyilak jelzik a sávválasztást, a hibásan megjelenített szimbólumok zavart okoztak. Az új frissítés keretében a megjelenítést újra átdolgozták. A kanyarról-kanyarra navigáció nyilai most már tényleg úgy néznek ki, ahogy a Tilsberk weboldalán vagy az alkalmazásban illusztrálva vannak. A felhasználási céltól és az egyéni igényektől függően négy megjelenítési mód közül lehet választani: City, Explorer, Minimalist és Navigator. Városiasabb területekre, sok elágazással rendelkező városi autópályákra és az ott igényesebb navigációra a Navigator mód a legalkalmasabb. Bár a kanyarról-kanyarra navigáció alapvető korlátai miatt továbbra is előfordulnak nem teljesen egyértelmű helyzetek, és a DVision navigációs utasításainak megértéséhez némi hozzászokási időre van szükség, a megjelenítés jelentősen tisztább, mint korábban, és a sávjelzések a Navigator módban most valódi hozzáadott értéket jelentenek.

A frissítés egy másik pozitív változása, hogy a telefon kijelzője már nem sötétedik el automatikusan. Így a telefont a kormányra lehet szerelni, és a navigáció nagy részét a HUD-on keresztül lehet követni, ám bizonytalanság esetén, kusza kereszteződéseknél gyorsan le lehet pillantani a Tilsberk alkalmazás 3D navigációjára, és segíteni magunkon.

Az új frissítés egyik nagy eleme az immár lehetséges GPX-import. Mivel a GPX-fájlok az útvonaltervezés és a közúti navigáció világának alapszabványai közé tartoznak, ez mindenképpen olyan funkció, amely sok ember életét megkönnyítheti. Én magam legtöbbször PC-n, a Garmin Basecamp segítségével tervezem meg az útvonalaimat egy utazáshoz, majd a GPX-fájlokat a megfelelő navigációs eszközre töltöm át. Ez most a Tilsberk alkalmazáson keresztül is elég egyszerűen megoldható, van azonban egy nagy korlátozás: csak GPX-útvonalak importálhatók, GPX-trackek nem. Ez főleg az olyan offroad-rajongókat érinti, mint amilyen én is vagyok, akiknél a trackek jelentik a szabványt, ugyanakkor ez logikusan is megmagyarázható. A kanyarról-kanyarra navigáció elágazási utasításokra van utalva, ezek viszont a trackeknél nem léteznek. Egy olyan GPX-track esetében, ahol a térképen elágazási parancsok nélkül vannak elmentve a pontok, megítélésem szerint csak a 3D térképes navigáció működhet.

A GPX-útvonalak importálása a DVisionnel és a hozzá tartozó alkalmazással egészen jól működik, bár nem hibátlanul. Például az alkalmazás sehogy sem akarta elfogadni a Calimotóból exportált GPX-útvonalakat, míg a Basecampből vagy a Kurvigerből származó GPX-exportokat gond nélkül lenyelte. Ha egyszer navigálásba kezdtünk, még szerkeszthető az útvonal kezdő- és célpontja. A háttérben lévő eltérő térképszabványok és algoritmusok miatt az útvonal kiszámítása, ezáltal kialakítása is eltérhet az eredeti tervezéstől. Tilsberk ehhez azt ajánlja, hogy az útvonalat minél több köztes ponttal exportáljuk, mivel az eltérések csak a pontok között jelentkeznek, így a rendszernek kevesebb mozgástere marad ehhez.

A frissítés egy kisebb, ám nagyon is fontos eleme a navigáció bővítése egy útvonaltárolóval. Eddig csak célokat lehetett elmenteni, most viszont egész túrákat is el lehet menteni egy ingyenes felhasználói fiókon keresztül. Ezáltal az elmentett útvonalakat eszközfüggetlenül is lehet használni, és például egy tableten vagy PC-n keresztül a Tilsberk alkalmazásban vagy a böngészőben is szerkeszthetők.

A 2024-es frissítés utolsó nagy része a prémium funkciók bevezetése. Ezek elsősorban azoknak a motorosoknak szólnak, akik a rendszert nem csak beépített navigációval ellátott Head-Up Displayként, hanem teljes értékű túratervező eszközként is szeretnék használni. A prémium hozzáférés motorosspecifikus, bővített túratervezést és a körtúrák navigációját kínálja. Ezt a jól ismert Kurviger navigációs alkalmazás beépítése teszi lehetővé. A Kurviger funkcióit, mint például a különböző kanyargósságú útvonalak tervezését és sok mást, gyakorlatilag 1:1 arányban átvették, és most már közvetlenül a Tilsberk DVision alkalmazáson keresztül is használhatók. Emellett létezik egy Tilsberk asztali alkalmazás is a részletes útvonaltervezéshez PC-n vagy Macen.

A prémium funkciók egy másik kiemelkedő eleme a valós idejű forgalmi adatok beépítése: a Live-Traffic forgalmi frissítések biztosításával javítja a navigációt. A rendszer az alkalmazás prémium verziójában megjeleníti az útvonal mentén az összes fennakadást, útépítést vagy dugót, és ezeket valós időben frissíti. Ez az importált GPX-fájlokra is hatással van. Így például az előre megtervezett és feltöltött útvonalakat nem követik mereven, hanem az aktuális helyzethez igazítják.

Aki már használja a Calimotót, vagy a DVision HUD-ot csak egyszerű A-ból B-be navigációra használja, azok számára a prémium funkciók hozzáadott értéke véleményem szerint korlátozott marad. Ám aki a DVisiont önállóan, teljes funkciójú navigációs eszközként szeretné használni, azoknak a Kurviger funkciók és a valós idejű forgalmi adatok nagyon hasznosak. Az érdeklődő felhasználók 14 napig ingyenesen kipróbálhatják a prémium változatot. Aki úgy dönt, hogy hosszabb távon is használja, választhat havi licenc 6,99 € vagy éves licenc 29,99 € között.

A frissítés nemcsak sok új funkcióval látta el a DVision HUD-ot, hanem a már meglévő funkciókat is jelentősen javította. Már önmagában az útvonaltároló és a navigáció mostantól helyes megjelenítése is nagy nyereség. Ehhez jön prémium hozzáféréssel a kiforrott Kurviger navigációs technológia, amelyet a tesztidőszakom végén főként ezt használtam. A GPX-importtal, a Calimoto párosítással és az útvonaltárolóval azonban a Tilsberk alkalmazás ingyenes verziójával is olyan messzire jutunk, hogy megítélésem szerint a napi kirándulóknak és a munka utáni túrázóknak nem szabadna hiányolniuk semmit.

A DVisionnel kapcsolatos legnagyobb problémáim ott kezdődtek, ahol a kanyarról-kanyarra navigációs rendszerek gyakorlati használhatósága véget ér. Offroad használat vagy sűrű, városi úthálózat esetén – bár természetükben szinte ellentétesek – mindkettő túl bonyolult ahhoz, hogy jól el lehessen boldogulni egyedi navigációs utasításokkal. Ez kevésbé a DVision önmagában vett kritikája, inkább minden kanyarról-kanyarra navigáció problémája. „50 méter múlva forduljon jobbra” egyszerűen nem elég pontos, ha három útelágazás következik szorosan egymás után. Aki motorral főleg vidéki utakon közlekedik, és emellett érdeklődik az új technológiák iránt, annak ajánlom, hogy próbálja ki a DVisiont. Egy szoktatási időszak után tényleg azt az hatást éri el, hogy jóval ritkábban veszi le a tekintetét az útról. Aki azonban nagyobb városokban vagy legkisebb utakon, a semmi közepén szeretne navigálni, annak vagy egy kis türelmet kell hoznia, vagy meg kell várnia, amíg ez a remek HUD-technológia 3D térképet is meg tud jeleníteni.