Egy 452 ccm-es egyhengeres motorral és 40 lóerős teljesítménnyel 8000 fordulat/percnél nemcsak az utakat, hanem a kalandvágyó vezetők szívét is meg akarja hódítani. Robusztus felépítése és jellegzetes dizájnja elegáns jelenlétet kölcsönöz neki az úton. Az acélcsőváz, az első teleszkópos villa és a hátsó monofedél kombinációja kiemeli képességeit, hogy mind a burkolt utakon, mind a burkolatlan ösvényeken magabiztosan mozogjon. A szériában ABS-szel és vezetési üzemmódokkal felszerelt Himalayan modern biztonsági funkciókat kínál, amelyeket a kalandorok nagyra értékelnek. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk, hogyan állja meg a helyét ez a királyi hegyvidéki királynő az alternatíváihoz képest.
A Royal Enfield Himalayan és alternatívái
Szívmelengető túraendúro - mi van még?
A Royal Enfield Himalayan megtestesíti a két világ legjavát - egy kalandor erejét és egy utcai cruiser eleganciáját. Jellegzetes dizájnnal és az offroad kalandok iránti szenvedéllyel a Himalayan fenséges választás azoknak a vezetőknek, akik az ismeretlent akarják felfedezni.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Author: Der Horvath")
Der Horvath
published on 2024. 05. 10.
25 749 Views
A Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Játékos fürgeség
A Kawasaki Versys X-300.
A Kawasaki Versys X-300 egy magasztos alternatívaként lép fel a Royal Enfield Himalayan mellett. Egy 296 cm³-es kéthengeres motorral, amely 39 lóerőt ad le 11000 fordulat/percnél és 27 Nm nyomatékot 10000 fordulat/percnél, a Versys X-300 az agilitásra és a könnyedségre épít. Alacsony súlya és kompakt felépítése ideális társsá teszi városi kalandokhoz és nyugodt túrákhoz.
Összehasonlítás a Royal Enfield Himalayan-nal: A Himalayan-hoz képest a Versys X-300 az agilitásával és az egyszerű vezethetőségével pontot szerez. Míg a Himalayan a terepjáró képességekre és a robusztusságra helyezi a hangsúlyt, addig a Versys X-300 egy alternatív perspektívát kínál azoknak a vezetőknek, akik nagyobb értéket tulajdonítanak a fürge vezetési stílusnak.
BMW G 310 GS: Kényelmes elegancia
A BMW G 310 GS.
A BMW G 310 GS kényelmes alternatívaként lép fel a Royal Enfield Himalayan mellett. Egy 313 köbcentis egyhengeres motorral, amely 34 lóerőt nyújt 9500 fordulat/perc mellett és 28 Nm nyomatékot 7500 fordulat/perc mellett, a G 310 GS egy kényelmes üléshelyzetre és kiváló minőségű kidolgozásra épít. Elegáns dizájnja és kifinomult ergonómiája ideális társává teszi a nyugodt hosszú távú túrákhoz.
Összehasonlítás a Royal Enfield Himalayan-nal: A Himalayan-hoz képest a G 310 GS pontot szerez a kényelmes üléshelyzetével és a magas minőségű kidolgozásával. Míg a Himalayan az offroad kalandokra összpontosít, addig a G 310 GS egy alternatívát kínál azoknak a vezetőknek, akik nagyobb hangsúlyt fektetnek a kényelemre és az elegáns dizájnra.
Suzuki V-Strom 250: Praktikus kényelem
A Suzuki V-Strom 250.
A Suzuki V-Strom 250 praktikus alternatívaként jelenik meg a Royal Enfield Himalayan mellett. Egy 248 köbcentis kéthengeres motorral, amely 24,5 lóerőt ad le 8000 fordulat/percnél és 23,4 Nm nyomatékot 6500 fordulat/percnél, a V-Strom 250 az egyszerű vezethetőségre és a kényelmes vezetési élményre összpontosít. Könnyű súlya és karcsú kialakítása tökéletes választássá teszi a mindennapi használatra.
Összehasonlítás a Royal Enfield Himalayan-nal: A Himalayan-hoz képest a V-Strom 250 pontot szerez egyszerű vezethetőségével és kényelmes üléshelyzetével. Míg a Himalayan az igényes terepen bizonyít, a V-Strom 250 praktikus alternatívát kínál azoknak a vezetőknek, akik nagyobb hangsúlyt fektetnek a mindennapi kényelemre.
KTM 390 Adventure: Sokoldalú alternatíva
A KTM 390 Adventure.
A KTM 390 Adventure egy erős mindenes motor, amely sokoldalú alternatívát kínál a Royal Enfield Himalayan-hoz képest. A 373,2 ccm-es egyhengeres motorral felszerelt, amely 44 lóerőt ad le 9000 fordulat/percnél és 37 Nm nyomatékot 7000 fordulat/percnél, a 390 Adventure ígéretes teljesítményt nyújt. Könnyű és agilis vezetési stílusa, modern vezetési asszisztens rendszerekkel kombinálva, erős versenytárssá teszi.
Összehasonlítás a Royal Enfield Himalayan-nal: A Himalayan-hoz képest a KTM 390 Adventure egy erőteljesebb és modernebb irányvonalat képvisel. Míg a Himalayan az erősségeit terepen és hosszabb túrákon mutatja meg, addig a 390 Adventure dinamikus alternatívaként jelenik meg azoknak a vezetőknek, akik nagyobb hangsúlyt fektetnek a teljesítményre és a technikai újításokra.
Honda NX500: Mindenes tiszta formában
A Honda NX500.
A Honda NX500 lenyűgöző sokoldalúságával és robusztus teljesítményével. Az 471 köbcentis kéthengeres motorja 48 lóerőt ad le 8600 fordulat/percnél és 43 Nm nyomatékot 6500 fordulat/percnél, így az NX500 erősségeit mutatja mind az aszfaltozott utakon, mind a könnyű terepen. Kiegyensúlyozott ergonómiája, szilárd váza és kiváló felszereltsége megbízható választássá teszi változatos kalandokhoz.
Összehasonlítás a Royal Enfield Himalayan-nal: A Himalayan-hoz képest a Honda NX500 a különböző környezetekben való kiegyensúlyozott teljesítményre összpontosít. Míg a Himalayan a terepjáró képességeit hangsúlyozza, addig az NX500 a sokoldalúságra és a szilárd teljesítményre helyezi a hangsúlyt az úton. Mindkét modell lenyűgöző választékot kínál, és a választás közöttük a vezető egyéni preferenciáitól függ.
Összegzés: Melyik túraendúro illik hozzád?
A KTM 390 Adventure, a Honda NX500, a Suzuki V-Strom 250, a Royal Enfield Himalayan, a Kawasaki Versys X-300 és a BMW G 310 GS figyelemre méltó választékot kínálnak a kalandmotorok terén. Minden motorkerékpárnak megvannak a saját előnyei és hátrányai, amelyek megfelelnek a vezetők egyéni preferenciáinak és igényeinek. A kalandmotorozás világában nincs rossz motorkerékpár, csak az, amelyik a legjobban illik az Ön személyes expedíciójához.
Minden modell árait összehasonlíthatod itt: A2-túraendúrók vásárlása.
- Mennyibe kerül egy Royal Enfield Himalayan 450?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
More from 1000PS Magazine
A Royal Enfield Himalayan és alternatívái Images
Source: 1000PS
Honda NX500 2024
A neves NX név most az A2-es túraendúro CB500X hozzáférhető koncepciójával kombinálódik. Az NX500 kölcsön veszi az univerzális tulajdonságokat és a kalandos dizájnt hangsúlyozza.
Honda NX500 2024
A Honda NX500 2024 egy modern dizájnnal mutatkozik be, ahol az elektronikus alkatrészek jelentős mértékben hozzájárulnak ehhez. Az NX500 új LED-fényszóróval, LED-hátsó lámpával és LED-iránymutatókkal van felszerelve.
Honda NX500 2024
Egy új 5 hüvelykes TFT színes kijelző, amely először alkalmazza az "Optical Bonding" technológiát a jobb olvashatóság érdekében erős napfényben, három különböző nézetet és okostelefon-kapcsolatot kínál a Honda RoadSync segítségével iOS- és Android-eszközökhöz. A RoadSync a bal oldali kormánykar háttérvilágítású 4-irányú kapcsolójával vezérelhető, és lehetővé teszi a navigációs információk megjelenítését, valamint egyéb funkciókat (Bluetooth és sisakba épített headset segítségével), mint például a hívások vagy zenehallgatás. A nem elektronikus felszereltségi jellemzők is frissítést kapnak, ahol az új karcsú NX500 ülés megkönnyíti a talaj elérését és nagyobb üléskomfortot kínál.
Honda NX500 2024
Az NX500 megtartja változatlan 35 mm-es acélcsővázát, azonban teljesen feltankolva 196 kg-os, ami 3 kg-mal könnyebb, mint az előző modell, a CB500X. Az NX500 egy 41 mm-es Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD villával van felszerelve, amely 135 mm-es rugóúttal rendelkezik. A hátsó lengéscsillapító 135 mm-es rugóutat és ötféle előfeszítés beállítást kínál.
Honda NX500 2024
A kerékméretek elöl 19 hüvelyk, hátul 17 hüvelyk, az abroncsméretek pedig elöl 110/80-R19, hátul 160/60-R17. A fékrendszer először tartalmaz egy 296 mm átmérőjű dupla tárcsafék-rendszert elöl, axiálisan szerelt Nissin kétdugattyús féknyergekkel. Hátul egy 240 mm-es tárcsafék egy egydugattyús féknyereg segítségével biztosítja a késleltetést.
Honda NX500 2024
Az NX500 hajtáslánca nagyrészt változatlan marad, és továbbra is egy folyadékhűtéses, nyolcszelepes, 471 cm³-es párhuzamos kéthengeresből áll. A motor teljesítménye állandóan 48 lóerő 8600 fordulat/percnél, míg a maximális nyomaték 43 Nm 6500 fordulat/percnél. Az új 2024-es modellév újdonsága a HSTC kipörgésgátló (Honda Selectable Torque Control) integrálása, amely csúszós körülmények között további biztonságot nyújt.
Royal Enfield Himalayan
A felújított Royal Enfield Himalayan sikeresen továbbfejlesztette az eredeti koncepciót. A teljesítmény vagy sportosság helyett továbbra is a hozzáférhetőségre és a kalandérzetre helyezi a hangsúlyt.
Royal Enfield Himalayan
A Royal Enfield jelentős fejlesztéseket hajtott végre, különösen a fékek és a váz terén. A 40 lóerővel több vezetési élményt és praktikusságot kínál, mint valaha.
Royal Enfield Himalayan
Ráadásul meglep olyan funkciókkal, mint a TripperDash, amely integrálja a 3D-Google Maps navigációt. Azok számára, akik szeretnének elszakadni a nyugati túraendúrok teljesítményfixációjától, a Himalayan egy könnyen kezelhető, hozzáférhető és szórakoztató lehetőséget kínál kis és nagy kalandokhoz.
Royal Enfield Himalayan
Ez az egyhengeres, 452 cm³-es motor mérföldkőnek számít, mivel ez az első Royal Enfield motor, amely folyadékhűtéssel és kettős felülvezérelt vezérműtengellyel rendelkezik. A modern hűtésnek és a korszerű anyagok használatának köszönhetően a sűrítési arányt 9,5:1-ről 11,5:1-re lehetett növelni anélkül, hogy ez a megbízhatóságot befolyásolná. A motor 40,2 lóerős teljesítményt ér el 8.000 fordulat/perc sebességnél és 40 Nm nyomatékot 5.500 fordulat/perc sebességnél.
Royal Enfield Himalayan
A Himalayan alapfelszereltségéhez tartozik egy középállvány, küllős kerekek, bukókeret, egy USB-C töltőcsatlakozó a kormányon és egy láncvezető. Annak ellenére, hogy most már egy nagyobb, 17 literes üzemanyagtartállyal és egy erősebb motorral rendelkezik, a Royal Enfield mérnökeinek sikerült a teljes tömeget három kilogrammal csökkenteni, így az menetkész állapotban 196 kg.
Royal Enfield Himalayan
Természetesen néhány helyen láthatóak a motorkerékpár árkategóriájára utaló jelek. Ez elkerülhetetlen lenne a lényegesen drágább, jól ismert márkák számára is a túraendúró piacon.
Benelli TRK 502 X
A Benelli TRK 502 X dizájnja néhány bevált túraendúro modellre emlékeztet. Ez azonban nem befolyásolja a motorkerékpár pozitív tulajdonságait.
Benelli TRK 502 X
Az 500 köbcentis kéthengeres motor kellemesen jár és úgy is hangzik. Az erőleadása inkább 60 lóerőre utal, mint csupán 48-ra. Mögötte egy meglehetősen rövidre választott áttétel áll. Tehát gyakran 5500 fordulat/perc fölötti fordulatszámon közlekedünk. A hajtómű rugalmassága meggyőző, de a Twin igazán csak a fordulatszám növekedésével fejti ki az erejét.
Benelli TRK 502 X
Nem csak a termetével, hanem a súlyával is több mint érett a Benelli TRK 502 X. A 20 literes, megtankolt üzemanyagtartállyal 235 kilogramm meglehetősen magas.
Benelli TRK 502 X
A futómű egy fejjel lefelé fordított teleszkópos villára támaszkodik elöl, és egy acél kétkaros lengőkarra hátul, ami stabilitást és vezetési kényelmet biztosít. A hátsó monofederbein kiegyensúlyozott rugózást biztosít.
Benelli TRK 502 X
A méretek tekintetében a TRK 502 X kiegyensúlyozott konfigurációt mutat egy 19 colos első kerékkel és egy 17 colos hátsó kerékkel. Az elöl 110/80-R19 és hátul 150/70-R17 méretű gumik hozzájárulnak a stabil úttartáshoz. A 2180 mm hosszúságú, 912 mm szélességű és 1465 mm magasságú túraendúro jól arányos formában jelenik meg.
Benelli TRK 502 X
A bőséges, 20 literes üzemanyagtartály hosszú túrákat ígér, és az A2-es jogosítványkategória révén a TRK 502 X széles vezetői csoport számára is hozzáférhetővé válik.
BMW G 310 GS
Négy szeleppel, két felül elhelyezkedő vezérműtengellyel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel felszerelve, a BMW G 310 GS egyhengerese jellegzetes konstrukciós jellemzőkkel rendelkezik, mint például a hátrafelé döntött hengerelrendezés és a 180 fokkal elforgatott hengerfej, amely az elülső beömlőt és a hátsó kipufogót helyezi el.
BMW G 310 GS
A 25 kW (34 PS) teljesítmény 9.500 ford./percnél és a maximális 28 Nm nyomaték 7.500 ford./percnél megfelel az aktuális EU-5 homologáció követelményeinek, és az egyhengeres ideális az A2 jogosítványhoz.
BMW G 310 GS
2021 óta egy új funkció a Ride-by-Wire rendszer. Ezenkívül egy automatikus alapjárat-emelés megakadályozza a motor hirtelen leállását elinduláskor. Az Anti-Hopping-Kuplung szintén egy újdonság, amely hozzájárul a jobb vezetési élményhez.
BMW G 310 GS
Míg az eddigi BMW G 310 GS már LED-fékfénnyel volt felszerelve, a BMW G 310 GS 2021-től teljes LED-fényszóróra vált, amely javítja az éjszakai vezetés láthatóságát. Az LED-irányjelzők hozzájárulnak a forgalomban való jobb láthatósághoz.
BMW G 310 GS
További fejlesztés, hogy mind a kuplung-, mind a kézifékkar most már négy fokozatban állítható.
BMW G 310 GS
Aki egy menő A2-es túraendúrót keres a kék-fehér propellerrel, annak a BMW G 310 GS jó választás.
KTM 390 Adventure
A felújított kipörgésgátló és további elektronikus funkciók segítségével a 2022-től kezdődően a KTM 390 Adventure még jobban fel lesz készítve a terepi kalandokra. Az Offroad- és Street-módok bevezetésével a vezető jobb irányíthatóságot kap a hátsó kerék csúszása felett, különösen laza vagy nedves talajon.
KTM 390 Adventure
Még intenzív használat vagy egy baleset esetén is aktív marad az OFFROAD kipörgésgátló, még motorleállás vagy bukás után is. A kipörgésgátló kibővített funkciói lehetővé teszik a motor teljesítményének pontosabb beállítását a különböző vezetési helyzetekhez.
KTM 390 Adventure
Annak érdekében, hogy megfeleljen a kihívást jelentőbb terep követelményeinek, a KTM 390 Adventure robusztus öntött kerekekkel van felszerelve. A küllők számának csökkentésével a konstrukció nagyobb merevséget és ellenállóképességet kíván biztosítani.
KTM 390 Adventure
Ezenkívül a 390 Adventure egy stabil acél csővázas hátsó vázzal rendelkezik, amely négy csavarral van rögzítve, és a KTM rally történetére nyúlik vissza. Ez a konstrukció a nehéz terepen való jobb teljesítményre van optimalizálva, és többek között olyan tapasztalt tesztpilóták segítségével fejlesztették ki, mint a többszörös Baja 1000 rally győztes Quinn Cody és a világutazó Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
2024-re a KTM 390 Adventure két új színmintával jelenik meg. A megszokott KTM-hagyomány szerint a narancs és fekete alapszínkombinációt egy új szürke-fehér grafikai készlettel bővítik.
KTM 390 Adventure
Minden szín- és grafikai változatot gondosan a KTM 390 ADVENTURE arányaihoz igazítottak. A dizájnokat a bevált nedves festési eljárással viszik fel, és védőbevonatokkal rendelkeznek.
Suzuki V-Strom 250
A kéthengeres motor, amely eredetileg a Suzuki GW 250 Inazuma-ban került felhasználásra, kifejezetten a V-Strom számára lett teljesen átdolgozva, hogy nagyobb nyomatékot biztosítson az alsó és középső fordulatszám-tartományban.
Suzuki V-Strom 250
Különösen fontos ez egy túraendúro számára, amely gyakran kanyargós vagy szűk országutakon navigál. Ennek eredményeként a V-Strom 250 25 lóerőt biztosít 8.000 fordulat/percnél és 23,4 Nm nyomatékot 6.500 fordulat/percnél.
Suzuki V-Strom 250
A koncepció fejlesztésének gyakorlati megvalósítása hatékonyan mutatkozik meg a Suzuki V-Strom 250-ben. A motor még 3.000 fordulat/perc alatt is zökkenőmentesen gyorsul, és csak 2.000 fordulat/perc alatt érezhető enyhe rángatás. Az extra nyomaték elérése érdekében azonban le kellett mondani a csúcsteljesítményről.
Suzuki V-Strom 250
A versenytársakhoz képest a Suzuki itt egy 17 hüvelykes első kereket használ, ahelyett, hogy 19 hüvelykes kereket alkalmazna, mint például a Kawasaki Versys-X 300 esetében. Ennek ellenére ez a kialakítás lehetővé teszi a könnyű offroad szakaszok megtételét murvás utakon, hogy megőrizze a túraendúro jellegét.
Suzuki V-Strom 250
Még autópálya-tempónál is az 188 kg-os könnyű gép megőrzi a nyugodt vonalvezetést és semmiképp sem tűnik kicsinek. A magas kormánynak köszönhetően a motorkerékpár könnyedén irányítható a szűk városi forgalomban is.
Suzuki V-Strom 250
A műszerfal rendkívül áttekinthető, és egy fordulatszámmérővel, egy fokozatjelzővel, egy üzemanyagszint-jelzővel, több tripzámlálóval, az idővel, valamint további releváns információkkal minden szükséges részletet megkapunk vezetés közben. A Suzuki a V-Strom 250 fogyasztását 2,3 literben adja meg 100 kilométerenként, ami körülbelül 500 kilométeres hatótávolságot kellene, hogy lehetővé tegyen.
Kawasaki Versys X-300
A Versys-X 300 központi eleme egy jól ismert Kawasaki hajtómű, amely először a Ninja 300-ban kapott helyet, majd a Z 300-ban való használat után a Versys-X-ben is alkalmazásra került. A levegőszűrőház és a kipufogó módosításainak köszönhetően a gép megfelel az Euro-4 szabványnak, és még egy extra lóerőt is sikerült nyernie.
Kawasaki Versys X-300
A motor teljesítménye most 40 lóerő 11.500 fordulat/perc mellett és 25,7 Nm 10.000 fordulat/perc mellett. Milyen érzés ez a 40 lóerő? Nem rossz, bár nem szabad brutális gyorsulási értékeket várni. A motor pörgős és egy 13.000 fordulat/perc-nél lévő fordulatszám-korlátozóval van ellátva.
Kawasaki Versys X-300
A Versys-X 300 szórakoztató értéke mérsékelt teljesítményében rejlik. Még a fordulatszám-határoló ismételt kihasználása esetén sem kerülünk olyan sebességtartományba, amely veszélyeztetné a jogosítványt. A kanyarok megközelítése szintén átgondoltabb, ahol a lendület hatékonyabban kerül kihasználásra, és minden sebességváltás gondosan megtervezett.
Kawasaki Versys X-300
Kezdő túraendúróként a Kawasaki Versys-X 300-nak nemcsak aszfalton, hanem alkalmi kitérők során is bizonyítania kell robusztusságát az úttalan utakon. Fontos hangsúlyozni, hogy ez nem egy igazi offroad gép. Ez a gumikon is megmutatkozik, amelyek nem kifejezetten offroad kalandokra vannak tervezve.
Kawasaki Versys X-300
Mindazonáltal a gumiabroncs méretei sok potenciált ígérnek, elöl 19 hüvelyk, hátul 17 hüvelyk, ami széles választékot biztosít a gumiabroncsokból, beleértve a bütykös gumikat is. A Versys-X 300 könnyedén veszi a földutakat és a burkolatlan utakat, amit a 175 kg-os nedves tömeg is támogat, ami könnyű manőverezhetőséget biztosít.
Kawasaki Versys X-300
Robusztus, egyszerű, jó. Mindegy, hogy az ember a Kawasaki Versys X-300-at 12.000 fordulat/percnél a határaiig hajtja és közben leér a lábtartó, vagy kényelmesen felfedezi a tájat földutakon – a Versys-X 300 sokoldalúsága egyértelművé válik. A gyári tartozékok használatával könnyedén átalakítható egy hosszútávú túramotorrá, amely egyszerű technikájával hosszú távon is meggyőző.
