Beta Alp 4.0 Test 2024 - bennfentes tipp enduro versenyzőknek

Sokak számára a Beta Alp 4.0 már eleve egy mítikus lénynek számít, mivel nem kínál szélvédettséget. Azonban ezen túlmenően, pontosan az on- és off-road motorozás közötti egyensúlyt célozza. Az "Alp" a nevében nem az alpesi hegységre vagy az Alpokra utal, hanem az "all purpose" (minden célra) kifejezésre. Egy kétnapos enduro túrán, mely Dél-Szlovéniában zajlott és ahol a terepen való haladás volt a fő szempont, teszteltük, hogy vajon az Alp 4.0 valóban megállja-e a helyét a nevével kapcsolatos elvárásoknak.

A Beta Alp 4.0 legfontosabb műszaki adatai megmutatják, miért is tekinthető különleges darabnak. Az Alp modell már a 2000-es évek elején is elérhető volt, akkor még Suzuki DR350 motorral szerelve, ami különösen népszerű volt a kalandvágyók körében. Az új változatban egy modern, folyadékhűtéses, egyhengeres, 349 köbcentiméteres lökettérfogatú motor található, amely 35 lóerős teljesítményt nyújt 9500-as fordulatszámon, és 28 Nm nyomatékot 6250-es fordulatszámon. Bár ezek az értékek nem tűnnek kiemelkedően magasnak, jelentős javulást jelentenek. Ez a motor a kínai Tayo cégtől származik, amely itthon a Zontes márkával is ismert. Ettől függetlenül a Beta motorkerékpár Olaszországban készül. A hatsebességes váltóval felszerelt Alp 4.0 a Beta szerint elérheti a 135 km/h-s végsebességet, ami elegendő a kényelmes utazáshoz. Emellett a motor mindössze 150 kg-ot nyom menetkészen, így jelentősen könnyebb, mint a többi hasonló "könnyű" túraenduró. A gumiabroncsok is a klasszikus enduro méretekben érkeznek, elöl 90/90-21-es, hátul 140/80-18-as méretben.

Mielőtt a terepre tértünk volna, és még az összekötő utakon is, az aszfalton haladtunk. Itt a Beta Enduro 4.0 nagyon barátságos és könnyen kezelhető társnak bizonyult. Az 865 mm-es ülésmagasság, a keskeny derék és az alacsony tömeg kombinációja jelentős előnyt nyújt a rövid lábú motorosok számára a hagyományosan magas és néha nehéz endurókhoz képest. A vezetési pozíció kényelmes és egyenes, csak a nagyon magas, 1,90 méter feletti motorosok érezhetik magukat kissé szorítva a viszonylag kis méretű motoron. Én azonban 1,85 méteres magasságommal könnyedén elfértem a nyeregben, és élveztem a nyugodt, egyszerű vezetést. Ez a zökkenőmentes utazás a motor finom és jól szabályozható gázreakcióinak köszönhető. Mint sok modern egyhengeres motor esetében, a Beta Enduro egyhengeres motorjának is szüksége van egy kis pörgésre a beinduláshoz, de elegendő erőt kínál ahhoz, hogy gyorsan elinduljon. A sebességfokozatok nagyon hosszúak, hiszen máskülönben nem lenne elérhető az utazásra alkalmas végsebesség, de a fordulatszám még 100 km/óra felett is a fordulatszám-sáv közepén marad, és nincs az az érzésünk, hogy kínoznánk a motort. Mindezek mellett a Beta Enduro 4.0-val az 5. fokozatban is nagyon nyugodtan, rángatás nélkül lehet cirkálni a környéken. A nagyon halk, kellemes hangzás, a kellemetlen rezgések hiánya és a tisztán kapcsolható váltó további pozitív tulajdonságokat jelentenek.

Rossz utakon azonban hamar rájön az ember, hogy a felfüggesztés nem a legjobb. A teleszkópvilla és a lengéscsillapító elöl 185 mm-es, hátul 195 mm-es rugóútja elegendő rugóutat biztosít, de az alkatrészek nem működnek elég finoman és gyorsan ahhoz, hogy a kisebb bukkanókat simán kiegyenlítsék. A nem állítható felfüggesztés azonban elegendő csillapítással rendelkezik ahhoz, hogy a motor stabil maradjon. Még az alapfelszereltségű, nagyon vaskos thaiföldi VRubber abroncsokkal is finoman gurul. És mindezt annak ellenére, hogy a terepjárós utakra csak 1,2 bar légnyomással töltöttük fel a gumikat. A Beta vezetése sosem látványos, de a normál országúti közlekedés minden területét könnyedén uralja.

És hogyan teljesít a járatlan utakon? Lehet, hogy a többiek a Hardenduro motorokon mennek, de mi még mindig kerüljük a meredek lejtőket és a nehéz terepszakaszokat. Én az apámmal és a barátaival utazom, akik mind 60 év felettiek. Számunkra inkább a kisebb ösvényeken való haladás és a táj élvezete a lényeg, nem az izzasztó meredek emelkedők. Azonban vannak időszakok, amikor kénytelenek vagyunk kihívásokkal szembenézni, miközben a megfelelő utat keresgéljük. Két nap alatt a Beta Alp 4.0-val több kavicsos úton, kétsávos erdei úton és erdei ösvényen mentünk keresztül, de akadtak benőtt faútvonalak és sziklás csúcsmászások is. A túrát enduro túrának nevezném, de az Alpot határozottan kivettük a komfortzónájából.

Az Alp kompakt, hozzáférhető ergonómiája megkönnyíti a terepen való vezetést. A velünk utazó Hardenduro motorok szintén keskenyek és könnyűek, de lényegesen magasabbak. Nehéz terepen az Alp-on könnyebb az időnkénti támasztólépés a talajra. Ugyanakkor az állóhelyzet a Bétán is sikeres és meglepően aktív. Az alacsony magasság miatt a karok az alacsony kormányhoz nyúlnak, így a felsőtest a Hardendurokhoz hasonlóan előrehajlik. A gumibetétek eltávolítása után a lábtartók bőséges tapadást biztosítanak, a térdek szükség esetén becsípődhetnek a Beta keskeny közepébe, és a kis 11 literes tank elöl is bőven hagy helyet.

Ez azt jelenti, hogy a Beta Enduro nagyon magabiztosan mozog a burkolatlan utakon, és nem érzi magát kívülállónak. Ehhez az érzéshez a motor is hozzájárul. Lehet, hogy nem látványos, de a fordulatszám-tartomány közepén is van elég ereje. Kavicsos utakon játszhatsz a tapadással, a finom gázelvezetésnek köszönhetően hagyhatod, hogy a hátsó rész kitörjön, és széles vigyort varázsolhatsz a sisakod alá. Amikor meredekebbre és lazábbra fordul a helyzet, egy kicsit el kell hagyni a gázt a kellő nyomásért, és ha kell, a sima, precíz kuplunggal kell adagolni. A hosszú áttételezés miatt többet motorozol első és második fokozatban, de ez nem probléma, és a motor is tudja, hogyan kell a rövid gázfröccsöket átalakítani. Egy kis súlyáthelyezéssel és egy csuklórándítással az első kerék megemelkedik, ami nagyon élvezetessé teszi a göröngyös pályákon való motorozást. A stabil beállításnak köszönhetően a futómű még az ilyen manőverekkel és kisebb ugrásokkal is megbirkózik, bár a Beta Enduro biztosan nem erre épült. Nálam csak nagyon ritkán pattog, és mindig stabil marad az ilyen kemény bukkanókon. Sziklás lejtőkön azonban észrevehető a már említett, nem túl finom reakciójú viselkedés a kis bukkanókon, és kicsit megpattan.

A fékek nem tartoznak a liga élmezőnyébe. Habár a fékrendszerek a Nissintől származnak, erőteljesebb lassítás esetén jobban lehetne őket szabályozni. Ha nyugodtan utazik, ez nem jelent különösebb problémát. A lábfékkar álló helyzetben is könnyen hozzáférhető, és a fékek óvatos használatkor is érzékenyek maradnak. Csak nagyobb erő bevetésekor kezd a féknyereg egy bizonyos ponton túl erősen harapni. Laza terepen egy kis gyakorlás szükséges ahhoz, hogy a hátsó kereket célirányosan és megfontoltan lehessen blokkolni.

Ahhoz, hogy ez egyáltalán lehetséges legyen, az ABS-t ki kell kapcsolni. A két vezetési mód, a Street és Offroad, a stílusos TFT-kijelző és a LED-es világítóelemek mellett ez a Beta Alp 4.0 egyetlen említésre méltó elektronikus funkciója, és sajnos ez az egyetlen igazi mínuszpont a burkolatlan terepen. Az ABS kikapcsolásához a kormányon lévő ABS gombot kell néhány másodpercig nyomva tartani terepjáró üzemmódban. Sok más gyártóhoz hasonlóan a gyújtás vagy a motor kikapcsolásakor újra aktiválódik. Sajnos az ABS a motor leállításakor is újraindul. Felfelé és terhelés alatt a motor elég nyomást biztosít ahhoz, hogy elég könnyen leálljon. Lejtmenetben, laza talajon és a nem tökéletesen szabályozható fékkel azonban túlságosan könnyű túl erősen nyomni a hátsó féket, és nem elég gyorsan meghúzni a kuplungkart, mielőtt a kis lendkeréktömegű egyhengeres leáll. Mivel az ABS-t csak álló helyzetben lehet kikapcsolni, újra meg kell állni, és néhány másodpercig nyomni az ABS gombot, mielőtt folytathatnánk. Néha ez többször is megtörtént velem egymás után, és akkor már idegesítő. Legtöbbször az ABS visszaállítása csak bosszantó, de lejtőn lefelé haladva kockázatos tud lenni.

A Szlovéniában töltött két nap alatt a Beta Enduro Alp 4.0 már sok mindent kibírt. A sok ugrató, durva kavicsos pálya és kemény ütések ellenére mindössze két meghibásodás történt. Egyszer a TFT-kijelző akadt el egy forró és poros szakaszon, de a gyújtás gyors ki- és bekapcsolásával meg lehetett oldani. A kipufogófedél két csavarja pedig meglazult, ami még a legjobb enduromotorokon is előfordulhat. Mindent összevetve a Beta Enduro Alp 4.0 igazán strapabíró volt, és a robusztussága lenyűgöző, különösen az árkategóriát figyelembe véve.

Ha most a Beta Alp 4.0-t endurotúrázásra használja, és esetleg többnapos túrákra is szeretne menni, akkor csomagmegoldásokra van szüksége. Az Alp 4.0 egyetlen eredeti Beta tartozéka az Alp 4.0-hoz egy csomagtartó, amely kombinálható egy felső táskával. Ez akár praktikus városi járgányt is csinálhat belőle. A 172 kg megengedett hasznos teherbírás mindenképpen elegendő némi csomagnak vagy egy utastársnak. Mindkettő meglehetősen szűkös.

A Beta Alp 4.0 ára Ausztriában 6 250 euró, Németországban 6 130 euró, Svájcban pedig 6 990 svájci frank, ami jócskán megfelel a konkurencia árának. A Honda CRF300L például 6 190 euróba kerül Ausztriában, de 286 köbcentiméterével és 27 lóerejével kevesebb teljesítményt és hengerűrtartalmat kínál. A 7.500 eurós árú, burkolattal felszerelt CRF300L Rally jóval többe kerül. Ugyanez vonatkozik a forrón várt és egyszarvú versenyzőkre, a CFMOTO 450 MT-re és a Royal Enfield Himalayanra is. A legkönnyebb túraenduróként ezek lényegesen nehezebbek és drágábbak, mint az Alp 4.0.

A szélvédelem hiánya és a kissé zömök méretei miatt a legtöbb ember számára nem biztos, hogy komoly lehetőség a kalandtúrákra, de én nagyon érdekes járműnek látom az endurós utazók számára. Ha nem tervezel meredek lejtőket mászni, akkor nincs szükséged Hardenduróra. És ha nem akarsz egyszerre több száz kilométert megtenni, akkor nincs szükséged egy teljes értékű túraenduróra sem. A Beta Alp 4.0 rövid, könnyű vagy közepes terepen tett túrákon a Beta Alp 4.0 egyszerű motorozási élményt nyújt, de aszfalton is pragmatikusan és magabiztosan vezethető. Távolról sem tökéletes, de ebben az árkategóriában ezt ne is várd el tőle. A más gépekhez képest megspórolt pénzt könnyedén befektetheted nagyszerű túrákba vagy az Alp apró optimalizálásába. Összességében azt kell mondanom: ne becsülje alá a Beta Alp 4.0-t!