Triumph Tiger 1200 család 2024-re a teszten

Az első pillantásra nem sok változás látható. Két új szín kivételével a Triumph Enduro majdnem teljesen azonos a két évvel ezelőtti piaci bevezetésével. Körültekintő LED-világítás, kiváló minőségű anyagok, éles 7 hüvelykes kijelző a műszerfalon, stílusos kezelőszervek, elegáns felszerelések és apró kiegészítő alkatrészek veszik körül. Az építési minőség továbbra is lenyűgöző, még a részletekig is. Az általános minőségérzet. Tehát hová tűnt a fejlődés? 2024-ben a belső térben - és mint tudjuk, ez a legfontosabb.

Kezdjük a legnagyobb és valószínűleg legfontosabb témával. A Triumph nem elégedett meg az elektronikával való játékkal, ha motortuningról van szó. A hinckley-i fejlesztők alapvető mechanikai finomhangolást végeztek a hajtóművön. A viszonylag kis lendkeréktömeg az elektronikai beállításokkal, különösen a "Low-RPM-Assist", azaz a rendszerrel, amelynek alacsony fordulatszámon ténylegesen támogatnia kellene a motorost, kombinálva a múltban többször is logikátlan beavatkozásokhoz vezetett. Különösen lassú és technikás vezetési helyzetekben, például nagyon szűk hajtűkanyarokban kellett megszokni a gázreakciót. Tesztjeink során időről időre előfordult a kuplung meghúzásakor bekövetkező motorleállás is, például rövid lejtmenetben. Ezt mostanra sikerült orvosolni.

A hátsó kerék tömege nőtt a hajtótengelyen, a generátor forgórészén és az egyensúlytengelyen, továbbá további 900 gramm került a 1160 köbcentis háromhengeres motorba. Az optimalizált motortuninggal együtt ez jelentősen jobb vezethetőséget eredményez alacsony fordulaton, az elektronika szintetikus hatása nélkül. Ez egy nagy és fontos lépés! A skót országutak szűk kanyarjaiban a teszt során nem tapasztaltunk semmilyen szokatlan jelenséget. A terhelésváltási reakciók is javultak. Míg a korábbi modellnél egyértelműen érezhető volt, most sokkal simább. Most már igazi brit stílusban működik. Közvetlen, erőteljes, de kiváló modorral.

Szerencsére a Triumph Enduro háromhengeres T-síkú motorjának alapvető teljesítménye nem változott. Továbbra is rendelkezésre állnak a 150 lóerő és a teljes 130 newtonméter nyomaték. Különösen a középső fordulatszámtól kezdve ez a hajtásrendszer lenyűgöző teljesítményleadást nyújt, amelyet kellemes pörgési képesség kísér. A felső tartományban megszokott rezgések jelentősen csökkentek a Triumph Enduro szerint, mivel a forgattyús tengelyen és a kiegyensúlyozó tengelyen végzett változtatásokat az egyensúly optimalizálása érdekében hajtották végre. Emellett a két alapmodell, a GT Pro és a Rally Pro, elasztomerrel szerelt kormányrögzítőket kapott, amelyek korábban az Explorer modelleknek voltak fenntartva. Ez további előrelépés a kényelem terén!

A Triumph Enduro 1200 számos olyan extrával rendelkezik, amelyeket a piaci versenytársak felár ellenében kínálnak. Kezdve a kiválóan működő gyorsváltóval, a fűtött markolatokkal vagy a hegymeneti indítássegítővel, és folytatva a kifinomult részletmegoldásokat is tartalmazó félig aktív futóművel. Az egyik ilyen funkció, amely mind a négy modellhez elérhető, a hátsó rugóstag rugóelőfeszítésének aktív csökkentése. A Triumph ezt a funkciót "aktív előfeszítés-csökkentésnek" nevezi. Ezt a rendszert már 2023 őszén bevezették, amikor szoftverfrissítésként elérhető volt a kereskedőknél - és most már minden modellnél alapfelszereltség. Hogyan működik? A jobb oldali kezelőelemen lévő home gombot egy másodpercig lenyomva tartjuk. Ekkor az ülésmagasság néhány másodperc alatt akár 20 milliméterrel is lejjebb megy. Ehhez azonban a motorkerékpárnak 50 km/h-nál kisebb sebességgel kell haladnia. Ennek a funkciónak köszönhetően például egy piros lámpához gurulva könnyebben találja meg a lábát a talajon, és a megállás is kényelmesebb és biztonságosabb. Nagy könnyebbség a kisebb termetű emberek számára. Meg kell jegyezni, hogy tesztünkben (a terheléstől függően) 12-16 másodpercig tartott a kerékpár teljes leengedése - ezt városi forgalomban át kell gondolni, és meg kell találni a megfelelő időzítést. Ha a sebesség nő, az előfeszítés ismét megnő, és a felfüggesztés automatikusan visszatér a normál helyzetbe. Alternatív megoldásként egyszerűen újra megnyomhatja a home gombot.

Az ülésmagasság témájához kapcsolódva meg kell említeni az újonnan formázott kárpitot is. A Triumph Enduro ülésének 2024-es verziója kissé laposabb, így nagyobb mozgásteret biztosít a motoron való elhelyezéshez - ez előnyös lehet a magasság változtatásakor hosszú utakon. Az alapmagasság nem változott. A GT modellek esetében továbbra is 850 és 870 milliméter közötti (állítható) magasságban ülhetünk, míg a Rally modellek esetében ez az érték 875 és 895 milliméter között mozog.

A felfüggesztés tekintetében: Az elektronikusan állítható és félig aktív Showa felfüggesztés már az előző generációban is lenyűgözött minket a Triumph Enduro esetében. Kiválóan reagál és széles tartományban csillapít az üzemmódtól függően, legyen szó akár nagyon kényelmes vagy sportos és kemény beállításról. A négy Tiger modell egyike sem zöröghet akár fekvőrendőröknél vagy durva aszfalton.

Ez a stabilitás alapvetően az Enduro géometriájának köszönhető. Legyen szó GT vagy Rally modellekről, mindig teljes és megbízható a vezetése. Bár a rövid távú irányváltások kicsit erőfeszítést igényelnek a kormányon, az összességben a Triumph Enduro stabilitásra összpontosított beállítása nagyon jó. Gyorsan alkalmazkodik az ember a motorhoz, és hamar magabiztos lesz - legyen szó magas sebességről, támadó módban vagy nedves, koszos felületen. A változékony skót időjárás ideális körülményeket teremtett számunkra egy autentikus Enduro teszthez.

Magyarországon nem próbáltuk ki terepen, de a Bosznia Rally 2023 tapasztalataiból tudjuk, hogy a felfüggesztés még durva terepen is kiválóan működik. A 220 milliméteres rugóúttal a villán és a hátsó rugóstagon mindkét Rally modell rendelkezik, amelyeket ritkán kell teljesen kihasználnia. A felfüggesztési elemek megbízhatóan kiszűrik a gyökerek és sziklák rövid, kemény ütéseit. A mély hullámzások nagyobb sebességnél némi kihívást jelentenek, de itt is ritkán fordul elő fenékre állás. Dicséretes teljesítmény, különösen egy ilyen nagy és nehéz motorkerékpártól.

Az Enduro Triumph motor és az útra orientált 19 colos első kerekek most már a két GT modell megnövelt dőlésszögű szabad mozgástéréhez is illeszkednek. A Triumphnak sikerült kissé magasabbra és közelebb a járműhöz helyeznie a lábtartókat, ami nagyobb tartalékot eredményez az ambiciózus országúti támadásokhoz. A végtelenül hosszú ijesztő bimbók - a lovas lábtartók alján található, az út felé mutató fémcsapok - szintén rövidebbek lettek a 2024-es modellre. A sportos motorosok mostantól merész váltásokat hajthatnak végre anélkül, hogy állandóan a csikorgó lábtartók figyelmeztető zajára kellene figyelniük. A dőlésszögtér pontos növekedését nem tudtuk kideríteni, de a gyakorlatban biztosan éreztük a jelentős javulást.

Miután áttekintettük a lovas viselkedésbeli különbségeket, nézzük meg néhány alapvető információt a Triumph Enduro modellről. Az Enduro modellek mindig nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkeznek, mint az alapmodellek. A teljes 30 literes üzemanyag-kapacitás különösen vonzó lehet azok számára, akik gyakran utaznak vagy világ körüli túrákat tesznek. Az Enduro változat további funkciókkal is rendelkezik, mint például fűtött markolatok és fűtött vezetőülés, amelyek rendelhetők a márkakereskedés bemutatótermében. Emellett élvezheti a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert és a radaros holttér-asszisztenst. A gyári felszerelés részeként bukósisakok is találhatók a motoron, hogy minden eshetőségre fel legyen készülve.

A skót utunk során mind a négy modellt közvetlen összehasonlításban kipróbáltuk, így a különbségek jól kirajzolódtak számunkra. A Triumph Enduro GT változata valószínűleg inkább azoknak a motorosoknak fog tetszeni, akik inkább tisztán országúton szeretnek sportosan motorozni. A 19 colos első kerék könnyű alumínium felnikkel kombinálva fokozza a jármű agilitását. Az irányváltás könnyedebbé válik, és a motor kisebb erőfeszítéssel pozícionálható kanyarban. A Rally változat hasonlóan az egyéni igényekhez igazodik, hogy az Explorer vagy az alapmodell mellett dönt-e a vásárló. És természetesen az is fontos szempont lehet, hogy szükség van-e olyan biztonsági funkcióra, mint a holttér-asszisztens. Ez az egyetlen tartozék, amely nem vihető át a Pro modellekre, és nem is szerelhető utólag a konfigurátorban.

A Triumph Enduro modell két Rally változata küllős kerekekkel, extra rugóúttal és extra hasmagassággal (de extra ülésmagassággal is!) olyan kalandorokat céloz meg, akik nem riadnak vissza a burkolatlan felületektől sem. Tapasztalataink alapján a Tiger 1200 Rally komoly terepjárós kirándulásokat is gond nélkül bevállal. A két centiméterrel nagyobb rugóút és a nagyméretű, 21 colos első kerék biztosítja a szükséges magabiztosságot és tartalékot terepen. Országúton is nagyon jól működik a két Rally változat. A küllős felnik nagyobb forgó tömegei tovább hangsúlyozzák a motorkerékpár stabilitását. A plusz rugóút aszfalton nem érezhető. Ha szükséges, a felfüggesztés beállításai a pilótafülkében néhány kattintással még egy kicsit szigoríthatók is. Ha azonban sportosan akarsz nekivágni a dolognak, és gyorsan, ferdén akarod elfordítani a motort, akkor kicsit nagyobb erőre lesz szükséged a kormányon. A kisebbeknek a tesztvezetés során mindig figyelniük kell az ülésmagasságot. Az Enduro modellek 875 milliméteres ülésmagassága valóban lenyűgöző. Ezt egy alacsonyabb üléssel (- 20 milliméterrel) lehet orvosolni, amely tartozékként rendelhető - igény esetén akár fűthető is.

A Triumph Enduro 2024-es Tiger 1200 modelljei új színválasztékkal érkeznek. Mind a túraorientált Tiger 1200 GT Pro és GT Explorer modellek, mind a terepre optimalizált Tiger 1200 Rally Pro és Rally Explorer modellek friss színopciókkal rendelkeznek. A GT Pro és GT Explorer mostantól elérhetőek a korábbi Snowdonia White és Sapphire Black mellett Carnival Red színben is. A Rally Pro és Rally Explorer új Matt Sandstorm és Jet Black színekben, valamint Matt Khaki színben is kaphatóak. A legjobb, ha mindent közvetlenül a Triumph konfigurátorban próbálsz ki!