Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024 - a szegények szupermotorja?
Az új Ninja 500 remekül néz ki!
Nem mindenkinek van szüksége 100 lóerőre, nemhogy 200 lóerőre vagy még többre. Akinek "csak" A2-es jogosítványa van, az amúgy sem vezethet 48 lóerőnél többet. Az új Ninja 500 és Ninja 500 SE modellekkel a Kawasaki most a belépő középkategóriás sportmotorok árérzékeny szegmensét gazdagítja - a bennfentes tipp mindazoknak, akik a sportot a mindennapokkal szeretnék összekötni!
vauli
Megjelent 2024. 03. 16.
Egy motoros újságíróként felkérték, hogy lefordítsam ezt a szövegkorpust egy Kawasaki Supersport motorról magyarra. A DeepL fordítás alapján a technikai szókincs megmarad.
Egy kicsit mosolyra húzhatjuk a Kawasaki taktikáját: a zöld cégnek négy generációnyi belépő szintű Ninja kellett ahhoz, hogy végre megtalálja a megfelelő lökettérfogatot. Hiszen egy kis képzelőerővel a Ninja 250-et tekinthetjük a törvényes dédnagymamának, amelyet aztán a Ninja 300, majd a Ninja 400 örökölt. És most, a Ninja 500-zal egyelőre elérkezett a csúcs. Érdekes fejlemény, hogy a Honda például teljesen eltekintett a CBR500R-től - bár volt már CBR250R, majd CBR300R is, az 500 köbcentis CBR már egy ideje létezett a CB500F megfelelőjeként.
Az új Kawasaki Ninja 500 és Ninja 500 SE majdnem kimeríti az A2-es határt
Másrészt egy ilyen továbbfejlesztés semmiképpen sem rossz dolog, hiszen a megnövelt lökettérfogat minden egyes generációjával látható, hogy nagyobb teljesítmény, és az új Kawasaki Ninja 500 és Ninja 500 SE esetében mindenekelőtt nagyobb nyomaték és ezáltal nagyobb suverenitás kerül a motorokba. Ennek oka, hogy az 52 köbméteresre növelt lökettérfogat kizárólag a nagyobb lökettérfogat révén érhető el, míg a furat változatlanul 70 milliméteres marad. Végső soron ez csak a nyomatékot növeli 37 newtonméterről (Ninja 400) 42,6 Nm-re a Ninja 500 esetében, miközben a teljesítmény változatlanul 45 lóerő marad - és ez teljes mértékben megtérül. Tagadhatatlanul szupersportos külseje ellenére ne várd, hogy ez a motor az őrült fordulatszámon leadott puszta teljesítményről szóljon - a Kawasakinak (és CSAK a Kawasakinak) erre amúgy is ott van a kínálatában a páratlan ZX-4RR. A Ninja 500 SE viszont már 9000-es fordulatszámon leadja a 45 lóerőt, azaz 1000 fordulatszámmal korábban, mint a Ninja 400, amely szintén 45 lóerőt produkál. Nem feltétlenül van értelme felpörgetni, mert a csúcson úgysem lesz több teljesítmény, de a Ninja 500 ilyenkor még hangosabban és torokhangosabban üvölt - ami lendületes motorozáskor nagyon szórakoztató.
A motor sztoikusan pörög - jobban, mint az elődje, a Kawa Ninja 400
A valóságban azonban a Kawasaki Supersport elsősorban a mindennapi életben való helytállásról szól, gyakran feltehetően a napi munkába, iskolába vagy egyetemre való ingázásról. És ez nem arról szól, hogy 10 000-es fordulatszám felett egy kicsit több teljesítményt kapjunk, hanem arról, hogy egy szép nyomatékplatót kínáljunk alul és középen. Ezért abszolút sikeres lépésnek tartom, hogy a Kawasaki Supersport 2000-es fordulatszám környékétől sztoikusan pörög fel, és több szuverenitást sugároz, mint amennyit várnánk, határozottan többet, mint elődje, a Ninja 400-as.
A Kawasaki Ninja 500 SE felfüggesztése meglepően sok büntetést elvisel
Ami a Kawasaki Supersport kezelését illeti, a felnőtt hozzáállás eltűnt - és ezt pozitív értelemben értem. Mind a viszonylag alacsony, 171 kilós tömeg (a jobban felszerelt SE változat 172 kilós), mind a sok konkurens sportmotoron megszokottnál keskenyebb abroncsok (elöl 110/70-17, hátul 150/60-17) szinte nehezen szoktatják hozzá az embert a bármilyen sugárban történő billenéshez. Ezt azonban hamar megszokja az ember, és hamar rájön (persze kedvezően), hogy a Kawasaki Supersport mindig kellően stabil marad. A mérnökök nagyon jó munkát végeztek a felfüggesztéssel, mert ha a hátsó lengéscsillapító rugóelőfeszítését csak öt fokozatban lehet állítani, akkor ügyes kéz kellett ahhoz, hogy minden igényt kielégítően beállítsák. Az is megdöbbentő, hogy ez a felfüggesztés elfogadhatóan, ha nem is kiválóan működik mind a nagyon könnyű, mind a nagyon nehéz motorosok számára. Mindent egybevetve a Kawasaki Supersport éppen elég határozott ahhoz, hogy sportosan lehessen vele motorozni, de ugyanakkor annyira kényelmes, hogy akár hosszabb utakra is elvihető az 5-ös Ninja.
- Mennyibe kerül egy Kawasaki Ninja 500?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
A Kawasaki Ninja 500 ergonómiája az év csalása!
Aki most azt feltételezi, hogy a hosszú túrák amúgy sem lehetségesek a kényelmetlen üléspozíció miatt a tankra szétterülve, az a Kawasaki Ninja 500 nélkül is kiszámolta a dolgot. Ebből a szempontból a Kawasaki egy pofátlan, egyenesen felháborító csalócsomag - ismét pozitív értelemben! Még az alacsony, 785 milliméteres nyereg is olyan többségi képességet ígér, ami olyan potenciális motorosok számára is elérhetővé teszi ezt a sportos megjelenésű motort, akik egyébként nem mernének bátran felülni rá. De a még nagyobb meglepetés akkor ér, amikor a kormányvégekhez nyúlsz, amelyek meglepően magasra vannak szerelve, anélkül, hogy a szupersportos megjelenésből bármit is elvennének. A Kawasaki Ninja 500 SE és meztelen testvére, a Kawasaki Z500 SE közvetlen összehasonlítása és gyakori váltogatása (mindkettőt egyszerre tudtam tesztelni, itt a tesztjelentés a Kawasaki Z500 SE-ről) azt mutatja, hogy a Ninja 500 csak egy kicsivel alacsonyabb és érezhetően, de nem zavaróan keskenyebb, mint a meztelen motor. Aki tehát a félliteres Ninját szeretné egy kicsit jobban az első kerékre orientálni, annak érdemes megrendelnie a 30 milliméterrel magasabb nyerget, ami tartozékként kapható.
A Ninja 500 SE színes TFT kijelzővel, csatlakoztathatósággal és kulcs nélküli rendszerrel kényezteti Önt.
Az egytárcsás fékek, amelyek már viszonylag erősek anélkül, hogy a tapasztalatlan motorosokat túl nagy nyers erővel ijesztgetnék, azt is észrevehetjük, hogy csak a megjelenés abszolút komolyan veszi a Kawasaki Supersportot. De miért is ne, ki hibáztathatná a Kawasakit, hogy saját szupersportmotorjainak és szuperbike-jainak vizuális jelenlétét felhasználva lenyűgözővé teszi a Ninja 500 és Ninja 500 SE-t. A széria Ninja 500-as amúgy is csak diszkrét matt fekete színben kapható, így a viszonylag elavult LCD műszerfal tökéletesen beleillik minden feltűnésmentességbe. Ha azonban van még néhány száz euró, akkor azt mindenképpen érdemes a Kawasaki Ninja 500 SE-be fektetni, mert egy jól strukturált színes TFT-kijelzőt kapunk, amely a connectivitynek (Kawasakinál Rideology-nak hívják) köszönhetően a mobiltelefonunkkal is összekapcsolható. Hogy tényleg szükséged van-e az SE változatban is szériafelszereltségnek számító Kipass rendszerre, azaz a kulcs nélküli indítást kulcs nélkül lehetővé tevő kulcs nélküli rendszerre, az még kiderül. Elvégre a tank kinyitásához amúgy is nálad kell lennie a kulcsnak, mivel az csak analóg üzemmódban működik.
Ha muszáj lenne - a Kawa Ninja 500 SE-t választanám hárs-zöld színben!
A Kawasaki Supersport cikkének fordítása:
Az SE mellett az egyik halálos érv véleményem szerint a festés. Még a fekete SE verzió is, zöld matricákkal és zöld felnicsíkokkal, lendületesebbnek tűnik, mint a teljesen fekete alapváltozat. Én továbbra is a feltűnő lime-zöld színű zöld Ninja 500 SE-t választanám - a mottó itt egyértelmű: ha megteheted, tedd meg! Ausztriában 500 eurós, Svájcban 600 frankos felárat kell fizetni a modernabb felszereltségért és a vagányabb festésért, ami mindenképpen indokolt. Ausztriában a Ninja 500 7099 euróba, az SE 7599 euróba kerül, Svájcban a standard Ninja 500 7190 frankba, az SE 7790 frankba. Németországban az SE verzióért 7345 eurót kell fizetni (átírási költségekkel együtt), de ott nem lehet megvásárolni a standard Ninja 500-ast. Ez is egy hatékony módja annak, hogy ne kelljen számolni a standard változat alacsony eladási számával.
- Mennyibe kerül egy Kawasaki Ninja 500 SE?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
Kawasaki Ninja 500 2024 - Tapasztalatok és szakértői tesztek
vauli
A Kawasaki Ninja 500 egy csodálatos, megtévesztő csomag, amelynek minden előnye megvan, és valójában nincs hátránya. Mert aki szupersportos teljesítményt vár ettől a belépő szintű középkategóriás sportmotortól, az valamit rosszul lát. Ehelyett a 45 lóerős motor már messziről is jól indul, és felpörgetve torkos, sportos üvöltést produkál. A kezelhetőség a kis súlynak és a keskeny gumiknak köszönhetően rendkívül agilis, a futómű pedig váratlanul nagy magabiztossággal lep meg. A fékek nem ijesztenek meg senkit, az ergonómia pedig a szupermotoros megjelenés ellenére kellemesen alkalmas a mindennapi használatra. A széria Ninja mindazok számára kifizetődő, akik tényleg nagyon diszkrétre vágynak.
Kawasaki Ninja 500 SE 2024 - Tapasztalatok és szakértői tesztek
vauli
A Kawasaki Ninja 500 SE egy csodálatos, megtévesztő csomag, amelynek minden előnye megvan, és valójában nincs hátránya. Mert aki szupersportos teljesítményt vár ettől a belépő középkategóriás sportmotorozástól, az valamit rosszul lát. Ehelyett a 45 lóerős motor már messziről jól indul, és felpörgetve torkos, sportos üvöltést produkál. A kezelhetőség a kis súlynak és a keskeny gumiknak köszönhetően rendkívül agilis, a futómű pedig váratlanul nagy magabiztossággal lep meg. A fékek nem ijesztenek meg senkit, az ergonómia pedig a szupermotoros megjelenés ellenére kellemesen alkalmas a mindennapi használatra. A széria Ninja mindazok számára kifizetődő, akik tényleg nagyon diszkrétre vágynak. Néhány száz euróval többért azonban a Ninja 500 SE színes TFT kijelzővel, csatlakoztathatósággal, kulcsnélküli rendszerrel és mindenekelőtt menőbb fényezéssel érkezik!
Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024 - a szegények szupermotorja? Képek
Forrás: 1000PS
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 Standard 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 Standard 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 Standard 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 Standard 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 Standard 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 Standard 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 Standard 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 Standard 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 Standard 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024
Kawasaki Ninja 500 SE 2024