Honda Africa Twin 2024 összehasonlítás: Standard vs Adventure Sports

Az egyik legfeltűnőbb különbség a két modell között az új évben az első kerék mérete. Az Adventure Sports változat mostantól 19 colos első kerékkel rendelkezik, szemben az alapmodell 21 colos kerekével. Az Adventure Sports csak 2024-től lesz elérhető ezzel a gumimérettel. Ez a változtatás nem csak az úton való kezelhetőséget javítja, hanem kanyarodáskor is fordulékonyabbá teszi a motorkerékpárt. Emellett az Adventure Sports változat felfüggesztését is átalakították: a rugóút elöl (210 mm) és hátul (200 mm) egyaránt 20 mm-rel csökkent az alapmodellhez képest, amely elöl továbbra is 230 mm, hátul pedig 220 mm rugóutat kínál. A rövidebb rugóút az Adventure Sports 19 colos első kerékkel együtt új élményt eredményez az úton. Míg a széria Africa Twin viselkedését tekintve még mindig egy vad ménesre hasonlít, az Adventure Sports már sokkal szelídebb és jobban irányítható. Az irányíthatóság a kanyarstabilitás, a gyorsulási stabilitás és a simaság tekintetében is érezhető. Végső soron ezek a módosítások a motorkerékpár-rajongók szélesebb köre számára teszik elérhetőbbé az Adventure Sportsot. A vezetési élményt "felnőttesebbnek" és kiegyensúlyozottabbnak érzi.

Az alapmodell továbbra is a terepjáró képességekre összpontosít a nagyobb, 21 colos első kerékkel és a hosszabb rugóúttal, így ideális választás a terepmotorozáshoz, míg az Adventure Sports változat most már egyértelműen a közúti túrázáshoz és a hegyi hágókon való motorozáshoz. Mindazonáltal az Adventure Sports változatot is teszteltük terepen, és kellemesen meglepődtünk a kerékpár sokoldalúságán. Keményebb terepezésben a rövidebb rugóút miatt a motorvédő egyértelműen jobban szenved, de a hosszú kavicsos szakaszok és a laza talaj, valamint az alkalmi ösvények jól túlélhetők. A két modell terepjáró képességeit egy másik beszámolóban fogjuk jobban megvilágítani.

Az Adventure Sports alacsonyabb ülésmagassága (835 mm és 855 mm között állítható) javítja a kezelhetőséget és megkönnyíti a manőverezést alacsony sebességnél. Ezt támogatja a kisebb első kerék és az alacsonyabb súlypont, ami az Adventure Sportsot különösen alkalmassá teszi a teljesen megrakott és az utaskísérővel való túrákra. Még azok a kisebbek is, akiknek korábban a megemelt ülés miatt ki kellett húzniuk az Africa Twin-t a kívánságlistájukról, mindenképpen adhatnak még egy esélyt az új Adventure Sportsnak. Az Adventure Sports alacsonyabb ülésmagassága a kezdő terepmotorosok számára is megfelelő, mivel így sokkal könnyebb leszállni a motorról minden helyzetben.

A Honda Enduro modellje, az Africa Twin és az Africa Twin Adventure Sports továbbra is az 1084 köbcentiméteres párhuzamos ikermotorral rendelkezik, de ezt az új modellévre átdolgozták a teljesítmény és a nyomaték javítása érdekében, különösen az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban. Európában a Honda a motor maximális nyomatékát 112 newtonméterre állítja be 5500-as fordulatszámon, a csúcsteljesítményt pedig 102 lóerőre 7500-as fordulatszámon. Ezek a frissítések a szívó- és kipufogórendszer, a szelepvezérlés és a sűrítési arány módosításait foglalják magukban.

Ezek a fejlesztések célja, hogy a motor érzékenyebben gyorsuljon. Az előző modellhez képest azonban a megnövekedett nyomaték nem igazán volt érezhető. Ez a fejlesztés azonban valóban nagy hozzáadott értéket jelenthet nehéz teher szállítása esetén. Ha az Alpok hágóit egy utastárssal és sok csomaggal járja, akkor ez a teljesítménynövekedés mindenképpen pozitív hatással lenne.

Bár az új Honda Enduro modell megfelel a 2024-es Euro 5+ szabványnak, hangja továbbra is nagyon erőteljes és szemcsés, ami valószínűleg sok Honda Enduro rajongónak tetszeni fog.

A fejlett technológia ellenére az Africa Twin Standard és az Adventure Sports modellből a Honda Enduro 2024-es modellévében hiányzik néhány olyan funkció, amely más prémium kategóriás kalandmotorokon is megtalálható, mint például a radaros adaptív sebességtartó automatika vagy a holttérfigyelő rendszer. Mindazonáltal mindkét modell lenyűgöző választékát kínálja a motorozás élményét javító technológiáknak. Az egyik újítás, amely a gyakorlatban is igazán bizonyítja értékét, a félig aktív elektronikus felfüggesztés.

A 2024-es modellévben a félig aktív felfüggesztés, a Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA) már nem opcionális, hanem minden Honda Enduro Adventure Sports modellben szériafelszereltségként szerepel.

Ez a fejlett felfüggesztési rendszer folyamatosan figyeli a motorkerékpár sebességét, dőlését (a Bosch MM7.10 hattengelyes IMU-n keresztül) és a villa működését. A számítógép ezután a vezető preferenciáinak megfelelően állítja be a csillapítást. Négy előre beállított felfüggesztési mód (Hard, Mid, Soft, Off-road), valamint egy felhasználó által konfigurálható mód áll rendelkezésre, amely lehetővé teszi a motoros számára, hogy a villa és a lengéscsillapító rugóelőfeszítését kézzel, 24 lépésben finomhangolja.

Az elektronikus felfüggesztéssel ellátott előző modellhez képest az EERA további rugalmasságot és alkalmazkodóképességet biztosít, hogy a különböző vezetési körülmények között optimális felfüggesztési teljesítményt biztosítson. Ez jobb vezetési minőséget és biztonságot kínál a járművezetőknek azáltal, hogy a felfüggesztés dinamikusan alkalmazkodik az útviszonyokhoz és a vezetési viselkedéshez.

A különböző külső tényezőkhöz való folyamatos alkalmazkodás nagyfokú kényelmet eredményez vezetés közben. A felhasználóbarátság itt is fontos kulcsszó. Mostantól a vezetőnek nem kell minden alkalommal kézzel a helyzethez igazítania a felfüggesztést (amit, valljuk be őszintén, a legtöbb ember amúgy sem tesz meg), hanem a számítógép folyamatosan átveszi a beállítást vezetés közben. Például gyors autópálya-utakon vagy kanyargós hegyi hágókon a felfüggesztés keményedik, de lágy rugózást kínál az alkalmi, sok sebességkorlátozással járó falusi utakon. Az EERA mindenképpen ajánlott, és az Africa Twin Standard modellváltozataként is elérhető.

A Honda jelentős átszervezésen megy keresztül az ikonikus Africa Twin család új modelljeivel. A 19 colos első keréknek és az alapfelszereltségként beszerelt EERA felfüggesztésnek köszönhetően az Adventure Sports mostantól a szuperkategóriás teljesítményű kalandmotorok versenyképes versenyzője. A módosításoknak köszönhetően a vezetési viselkedés elérhetőbbé, ismertebbé és kiforrottabbá vált. Ezeknek a módosításoknak köszönhetően különösen a kisebb motorrajongóknak nyílik most lehetőségük arra, hogy élvezzék a japán kalandmotorozást.

Az Africa Twin Standard továbbra is a legjobb élményt nyújtja a terep-, kaland- és enduro-rajongók számára, kellemesen egyenes üléspozícióval, ideges kanyarodással, kiváló terepjáró-teljesítménnyel és a pluszban elérhető félaktív felfüggesztésnek köszönhető kényelemmel. A Honda új pozicionálása azonban különösen kijózanító a kalandsportok szerelmesei számára, akik szeretik kihívás elé állítani hatalmas paripájukat a terepjárós kalandok során. Aki meglehetősen nagy testalkattal van megáldva, az szűkösnek érezheti magát az Adventure Sportson, és a nagy tank nyújtotta kényelemről is le kell mondania, ha a széria Africa Twinre vált.

Összefoglalva azonban elmondható: Az új Adventure Sports nem csak egy kisebb első kerékkel van felszerelve. Ez egy teljesen új modell, amely tökéletesen kiegészíti az Africa Twin Standard meglévő jellemzőit.