Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Teszt 2024

A Husqvarna márka feltámadása óta, a KTM csoport általi felvásárlást követően, az egykori svéd gyártó két naked bike modellje, a Svart és a Vitpilen (= svédül fekete és fehér nyíl) a Husqvarna Naked Bike kínálatának jelentős tagja lett. Hiszen bevezetésük óta több mint 64 000 darabot adtak el belőlük. Ebben különösen a kisebb lökettérfogatú osztályok játszottak nagy szerepet, ezért az A1 és A2 Pilen modellek most jelentős frissítést kapnak. Ez elsősorban a vásárlóktól és a sajtótól kapott visszajelzéseken alapul. A Husqvarna Naked Bike nagyobbak, kiforrottabbak, modernebbek és egyben sokkal jobban hasonlítanak egymásra.

Egy új, folyadékhűtéses egyhengeres motorral indul, dupla felső vezérműtengelyes vezérműtengellyel. A 398,6 köbcentiméteres egyliteres motor most mintegy 25 köbcentiméterrel nagyobb lökettérfogatú, 45 lóerőt teljesít 8500-as fordulatszámon és 39 Nm nyomatékot 7000-es fordulatszámon. Az A2-ben lehetséges 48 lóerő nem kerül teljes mértékben kihasználásra, mert a motor a mostani nagyobb méretei ellenére túl könnyű, és teljes A2-es teljesítmény mellett is túllépné a törvényi előírást, amely szerint a saját tömeg kilogrammonként legfeljebb 0,2 kW lehet. Az új motor a legújabb EU5+ szabvány szerint homologizált, és az elődöknél is hosszabb, 10 000 km-es olajcsere- és 20 000 km-es szelepellenőrzési időközökkel rendelkezik.

Az új Husqvarna Naked Bike modell megjelenésekor a motor és a Svart és Vitpilen méreteinek változtatása miatt új acél rácsos vázra és alumínium lengőkarra volt szükség. Ennek eredményeként a tengelytávolság kb. 10 mm-rel 1368 mm-re nőtt, ami nagyobb stabilitást biztosít nagy sebességeknél az Arrowsnak. Az új felfüggesztés is hozzájárul a jobb menetdinamikához. Elöl egy 43 mm-es USD-villát alkalmaznak, ahol a bal villalábon a kompressziós csillapítás, a jobb villalábon pedig a lengéscsillapítás állítható. Az előfeszítés és a lengéscsillapítás a decentralizált monoshockon állítható. A Bump Stop és a Hydraulic Stop System biztosítja a progresszív felfüggesztést kemény ütközéseknél, mindkét Pilen modell elől és hátul 150 mm rugóutat kínál. A beállítások már nem sok apró lépésben történnek, hanem néhány nagy hatású lépésre vannak felosztva, így kezdők számára is könnyebb a beállítás. Az elől 30, hátul 25 helyett már csak 5 kattintás van 2024-ben. A beállítási tartomány azonban változatlan maradt. A Husqvarna azzal érvel, hogy az új és visszatérő motorosokat megviselte a sok kis lépés, ezért itt csökkentették. Az egyszerűbb 5 lépcsőfokozatnak köszönhetően egyértelmű különbség van az egyes lépcsőfokok között, ami megkönnyíti a rugózás beállításának elsajátítását.

Amikor a felfüggesztés beállításai csökkentek, a Husqvarna Naked Bike legtöbb újdonságára ez nem igaz. Először is, most már lényegesen több és modernebb elektronika van a Husqvarna fedélzetén. Azonnal szemet szúr az új 5 colos TFT kijelző, amelynek kezelőfelülete a Norden és a KTM modellekből származik. Az új kijelzőn nem csak az okostelefon-kapcsolatokat lehet használni, hanem a kanyar ABS-t, beleértve a Supermoto üzemmódot a hátsó kerék blokkolásával, a dőlésszögtől függő, 3 fokozatú kipörgésgátlót, valamint az Eső és Utcai vezetési módokat is vezérelni lehet. A kapcsolóegységeket is áttervezték, hogy mindezt megkönnyítsék. Az újonnan tervezett LED-es világítóelemek mellett a Husqvarna Naked Bike alapfelszereltségként egy blipper funkcióval ellátott gyorsváltó is megtalálható a fedélzeten. Nem rossz felszereltség egy A2-es motorkerékpárhoz képest.

A Husqvarna Naked Bike modelljeinek méretei is jelentősen megnőttek. Csak a burkolat körülbelül 20%-kal nőtt. A hátsó rész is kiszélesedett, hogy az utasoknak nagyobb kényelmet és helyet biztosítson, a tank pedig összesen 3,5 literrel, 13 literre nőtt. A nagyobb motor, a nagyobb méretek és a nagyobb tartály természetesen logikus következménnyel jár: a súly is megnőtt. A Vitpilen menetkészen 165 kg, a Svartpilen kb. 170 kg.

A Svartpilen és a Vitpilen mindkettő ezeket az újításokat megosztja. De mi is pontosan a különbség a két Husqvarna Naked Bike között? Ahogy korábban is, a Vitpilen továbbra is a sportos testvér, míg a Svartpilen a kalandvágyóbb, felegyenesedettebb változat. A Vitpilen öntött alumínium felniket kapott Michelin Power 6 gumikkal, míg a Svartpilen küllős felniket kapott vastag Pirelli Scorpion Rally STR abroncsokkal. Emellett motorvédő lemezzel, tanktáskával, kis szélvédővel és egy szemet gyönyörködtető hátsó üléssel is rendelkezik. Mivel mindkét motorkerékpár 17 colos abroncsokkal van felszerelve, nem várhatóak igazi terepambíciók. A Svart és a Vitpilen közötti különbségek főként vizuálisak, beleértve az ergonómiát is.

Korábban legalábbis ergonómiailag nagy volt a különbség, hiszen a Husqvarna Naked Bike üléspozíciója a csonkakormány miatt meglehetősen sportos és radikális volt. Királyul nézett ki, de nem sokan akarták megvenni. A 2024-es évtől már a naked bike-okra jellemző egyenes kormányt kapta. A Husqvarna Naked Bike kormánya egy kicsit magasabbra és a versenyző felé ível, és ennyi a két modell közötti ergonómiai különbség. A lábtartók helyzete és a 820 mm-es ülésmagasság azonos. Az alacsonyabb ülésmagasság megvalósítása érdekében az ülés alatti légtartónak és így a lengéscsillapítónak is el kellett mozdulnia az útból, ami az oldalirányú elhelyezkedés oka is. Az 1,85 méteres magasságommal nem volt és nincs gondom azzal, hogy a lábammal elérjem a talajt. A Husqvarna szerint ennek most már 1,70 méteres magasság felett is lehetségesnek kell lennie. De ez azt jelenti, hogy a Husqvarna Naked Bike most még kevésbé alkalmas a magas motorosok számára? A térdszög még hosszú lábakkal sem túlságosan hegyes, és különösen a Husqvarna Naked Bike üléspozíciója nagyon egyenes. A nagyobb méretek és a szélesebb, hosszabb ülés az Arrows új változatait vonzóbbá teszi a magasabb motorosok számára. A kisebb elődmodellek már kívülről is kissé oda nem illőnek tűntek, de most még a MOTORCYCLE tesztelője, az 1,90 méteres Phil is azt mondja, hogy sokkal otthonosabban érzi magát.

Az Andalúzia útjai álomszerűek, az időjárás még télen is nagyon alkalmas a motorozásra, így nem meglepő, hogy rengeteg Husqvarna Naked Bike bemutató és teszt zajlik itt. Sajnos dél-Spanyolország időjárása ezúttal cserbenhagyott minket, eső, viharok és jégeső is volt. Ennek következtében a motoros program inkább méltatlan rohanás volt a kanyarokban, mint vidám kergetőzés. Az ilyen körülmények megnehezítik a tisztességes teszt benyomások összegyűjtését is, de remélem, hogy a következő szezonban több Svart és Vitpilen tesztet fogunk végezni. Még a rossz időben is sikerült benyomásokat szereznem.

Kezdjük a nyilvánvalóval: A Husqvarna Naked Bike-ok között erős ergonómiai hasonlóság van, így nincs nagy különbség a kezelésben. A Husqvarna Naked Bike-on valamivel jobban elöl ülsz a motoron, és a könnyebb alumínium felniknek és az országúti gumiknak köszönhetően kevesebb beavatkozásra van szükséged a kormányon ahhoz, hogy a motor dőlésszögbe kerüljön. A Husqvarna Naked Bike is szívesen veszi a kanyarokat, a kissé felegyenesedettebb üléspozíciója arra csábít, hogy tolakodó vezetési stílust vegyen fel, de ez inkább csak árnyalatnyi különbség, mivel mindkét Arrow nagyon hasonlóan vezethető. A Husqvarna Naked Bike vaskos Pirelli gumiabroncsai aszfaltozott úton és nedves úton is kiválóan működnek. Tehát 2024-től már nem a menetdinamikai különbségek diktálják majd, hogy melyik Naked Bike-ot válasszuk.

Az új Husqvarna Naked Bike motorja nagyon kifinomult, hasonlóan elődjéhez. A gázpedál pontosan adagolja, a teljesítmény pedig tisztán és nagyon lineárisan bontakozik ki 2500 fordulat/perctől kezdve, és körülbelül 5500 fordulat/perctől egyre nő. A rezgések korlátok között maradnak, csak magasabb fordulatszámon érezhető kissé a magas frekvenciájú vibráció, de nem zavaró mértékben. A 45 lóerővel rendelkező egyhengeres könnyedén eléri a 130 km/h-s autópályasebességet. A Husqvarna szerint a végsebesség 181 km/h.

Az elektronikai rendszerek nagy részét átvették a Norden 901-ből és korábbi KTM modellekből, így jól bevált és hatékonyan működik. Néhány funkciót ritkábban használnak az A2 teljesítményosztályban, például a többfokozatú kipörgésgátlót. A kanyar ABS kiváló biztonsági funkció, míg a Supermoto ABS lehetővé teszi a hátsó kerék blokkolását, amivel igazán őrült dolgokra is képes. Az új TFT kijelző jelentősen egyszerűsíti az elektronikai rendszerek beállítását és az információk leolvasását, ami nagy előrelépés a Svart és a Vitpilen modellekhez képest. A quickshifter könnyedén és precízen váltja a fokozatokat, igazi öröm használni. Két menetmód közül választhatunk, de a különbség csak a gázmarkolat első néhány fokán érezhető. Eső üzemmódban finoman adagolja az erőt, de a jól szabályozható motorral az országúti üzemmód is kiválóan teljesít kedvezőtlen körülmények között is.

Ha aggódsz, hogy a Svart és a Vitpilen a nagyobb súly és méretek miatt elveszítettek valamit a mozgékonyságból és az élvezeti faktorból, nyugodj meg. Még mindig nagyon könnyen és játékosan irányíthatók a kanyarokban és a városi forgalomban. A felfüggesztés kissé kevésbé keményre van hangolva, mint a jelenlegi KTM 390 Duke-on. Megbízhatóan simítja ki a kisebb bukkanókat és elnyeli a nagyobb ütéseket is, de alapbeállításban nekem kissé kevésbé volt csillapított és sziklás volt dőlésszögben. Itt jöttek be a csökkentett beállítási szintek, hiszen egy kattintás a keményebb rugózási beállítás irányába elég volt ahhoz, hogy javuljon a kezelhetőségi viselkedés. Végül is az öt beállítási szint mindegyike már egy-egy nagyobb lépcsőfokot jelent. Véleményem szerint ez a kevésbé tapasztalt motorosok számára jó dolog, mivel sokkal egyértelműbbé teszi, hogy melyik beállítási lehetőség milyen hatással van.

Sajnos a Husqvarna Naked Bike fékrendszerei, mint a Vitpilen és a Svartpilen 401, elrontják a vezetési élményt. A 320 mm-es első féktárcsa 4 dugattyús féknyereggel és a 240 mm-es hátsó tárcsa 2 dugattyús féknyereggel a Brembo mellékágától, a ByBre-től papíron jól hangzanak. Azonban a valóságban a hátsó fék rendkívül szivacsos és erőtlen, még erős nyomás esetén is. Elöl pedig nagy különbségek mutatkoztak a bevezetéskor mintegy 15 tesztmotor között. Miután átváltottam a Svartpilenről, melynek nagyon laza első fékje volt, sok szabad mozgással a karon és tésztás nyomásponttal, eleinte azt gondoltam, hogy a sportos Vitpilen fékjei sokkal jobban hangoltak. Azonban a Husqvarna technikusai közölték velem, hogy nincs technikai különbség, így gyorsan kipróbáltam az összes tesztmotoromat. Az eredmény: a motorok többségének túl lágyak a fékjei, csak néhányan tűntek ki. Valószínűleg a gyártási folyamat a Bajajnál Indiában nem volt teljesen egységes. Átlagosan a 401-es Naked Bike fékezése meglehetősen középszerű, ami nagy kár. A jó fékteljesítmény különösen fontos egy motorkerékpár iránti bizalomhoz, és a Svart és a Vitpilen egyébként jó alkatrészei megérdemelték volna a megfelelő fékeket.

A Svartpilen és a Vitpilen 125 köbcentiméteres modelljei szintén 2024-ben kerültek átdolgozásra, és szinte az összes funkciót és újítást megosztják nagyobb A2-es testvéreikkel. Szinte azonos felépítésűek, ráadásul jelentősen nagyobbak és kiforrottabbak lettek, de azért akad még néhány különbség. Mindenekelőtt a motor, amely a 401-es egység kisebb változata, csak egy felső vezérműtengelyes és 15 lóerős végteljesítménnyel. Az elektronikát nagyrészt átvették, sőt, a 125 köbcentis Arrows még egy széria gyorsváltót is kapott a fedélzeten, de a kipörgésgátlót, amire ezen a teljesítményszinten nem igazán van szükség, kihagyták. A kanyarstabilizáló ABS azonban megmaradt. További különbségek vannak a felfüggesztésben, amely a Husqvarna A1-es változatában elöl nem állítható, csak hátul. És ennyit a különbségekről, a legtöbb itt említett részlet a Svart és a Vitpilen 125-re is vonatkozik.

Mennyit kell fizetni az új Husqvarna Svartpilen és Vitpilen 401-ért? A fekete nyíl 100 euróval drágább, mint a fehér testvére. Ausztriában a Husqvarna Svartpilen 401 2024 6.899 €-ért, míg a Vitpilen 401 2024 6.999 €-ért kapható. Itt találja a Husqvarna Svart és Vitpilen 401 német és svájci árait. Az új Arrows az A2 osztály felső középkategóriájába tartozik a versenytársak között. A KTM testvérmodellje, a 390 Duke 2024 Ausztriában szintén 6 999 euróba kerül. Az új Triumph Speed 400 azonban lényegesen olcsóbb, mindössze 6000 euróba kerül, míg a 48 lóerős kéthengeres Honda CL500 valamivel drágább, 7490 euróba.

Érdekes lesz látni, hogy az új méretek és az ergonómiai változások mennyire lesznek vonzóak a Husqvarna Naked Bike vásárlói számára. Lehetőség van arra, hogy mind a kisebb, mind a nagyobb motorosokat megnyerje, de az A2-es szegmens ma már egy erősen versenyző piac. A Svart és a Vitpilen 401 erőteljes motorral, sikeres ergonómiával, stílusos kialakítással és modern elektronikával rendelkezik. A megnövekedett súlyt gyengeségnek tekinthetjük, bár számomra a fékrendszer hagyott leginkább kívánnivalót maga után. Érdekes lesz látni, hogy az új Vitpilen és Svartpilen 401 végül milyen fogadtatásra talál az A2-es versenyzők körében.