BMW R 12 nineT 2024 teszt

A BMW Naked Bike modellsorozat a BMW tiszteletadása a 20. század eleji első boxermotorok előtt, modern, kéthengeres boxermotorral felszerelt, olajlevegő-hűtéses naked bike-ok formájában. A modell 2013 óta szerepel a BMW kínálatában, és azóta is lenyűgöző sikereket ér el. A BMW várakozásait ellentétben az elmúlt 10 évben több mint 110 000 darabot adtak el belőle. A kereket 2024-ben sem találják fel újra, de a BMW Naked Bike sorozat legalább egy komoly frissítést kap. Szóval mi az új vagy más?

Az R 18-hoz kapcsolódó boxerhajtás hozzáadása valójában évszázados hagyomány a BMW-nél. Az R 18 újjáélesztette ezt a rendszert, most pedig a nineT is adaptálódik, és R 12 nineT-vé változik. Az alaprecept azonban maradt a régi, ahogy a motor is. A nineT központi eleme továbbra is a jól ismert lég-olajhűtéses kéthengeres boxermotor, amelynek lökettérfogata 1170 köbcentiméter. Különösen korát tekintve - hiszen a motor már 20 éve zúg a BMW legkülönbözőbb modelljeiben - pozitívan kell kiemelni a legújabb EU5+ szabvány szerinti homologizációt. Ez biztosítja, hogy a sokak által megszeretett motor továbbra is jogosult lesz a homologizációra. A 109 lóerős teljesítmény most valamivel korábban, 7000-es fordulatszámnál áll rendelkezésre; a szigorú szabvány miatt egy Nm-t veszítettünk. Ez mostantól 115 Nm 6.500-as fordulatszámon. De mint a BMW fejlesztője elmondta, büszkék arra, hogy ilyen jól sikerült a motort az új emissziós előírásokhoz igazítani.

Az alábbi nagyobb változás a vázban történt. A rácsos csőváz már nem osztott ketté, ami csökkenti a csavaros csatlakozások számát és így a súlyt. Az egyedi igényeknek azonban minden továbbra is világos: a hátsó váz továbbra is külső, csavarozott alkatrész marad. Az airboxot is áttervezték, és mostantól az ülés alatt található, ahogyan a burkolat és a dizájnelemek is, amelyeket átdolgoztak. Az R 12 nineT megjelenését frissítették, hogy még feltűnőbb legyen. Például az opcionális üléshuzat púpja mostantól egy vonalban van a hátsó váz aljával. A tank alja, a nyereg és a hátsó rész is egy vonalba került, ami még jobban tetszeni fog a szemnek. Összességében a nineT súlya egy kilóval csökkent, így menetkész állapotban 220 kg. További jelentős változások az ergonómiában, a futóműben és a fékekben találhatók, de ezek elsősorban menet közben tűnnek fel.

Az R nineT oldalirányú rázkódása indításkor nem változott az évek során, még mindig bájos. ContiRoad abroncsokkal Malaga közelében indultunk útnak, majd folytattuk Andalúzia kanyargós útjain. A motor karakterisztikája alapvetően ugyanaz maradt. Az R nineT könnyen kapcsolható maradt, a hatalmas nyomaték és a rugalmas fokozat lehetővé teszi az alacsony sebességű motorozást. A gázadás tisztán 1800-as fordulatszámtól kezdve lehet, és az R nineT tisztán gyorsul. Az új kettős hangtompítóból hallatszik a tipikus boxer-brummogás. Kipufogószárny nélkül a motorzaj harmonikusan nő a fordulatszámmal, anélkül, hogy túlzottan hangos lenne. Egy másik jelentős újítás az első modern gyorsváltó a régi boxerhez képest. Az HP 2 is rendelkezett ilyennel, de csak felfelé váltáshoz. Most rövid, éles váltásokkal vált fel és le a fokozatokat. A BMW-re jellemzően ehhez egy kicsit több erőre van szükség a váltókaron. Az új váltóasszisztens szinte mindig nagyon jól működik, kivéve, ha csak enyhén nyitott gázzal akarunk váltani. Ez úgy tűnik, hogy összezavarja a gyorsváltót, és néha erős rántás következik be előre. Itt még van hova fejlődni. A klasszikus, kuplunggal történő sebességváltás során a fogaskerekek hangos "csattogással" kapcsolnak be. Az is észrevehető, hogy a kézi váltókar működtetéséhez meglepően nagy kézi erőre van szükség, ami a stop-and-go közlekedést fárasztóvá teheti.

Van egy másik újítás is, amely rendkívül pozitív a vezetés során: Az új ergonómia. A BMW Naked Bike tankja rövidebb lett, a 16 literes tank kapacitása mellett 2 literrel kevesebbet is tartalmaz, és a vezető felé néző végén keskenyebb. Ez azt jelenti, hogy közelebb ül a kormányhoz, ami megemeli a felsőtestet és leveszi a nyomást a csuklóról. A térdhajlásszög is kissé élesebb, de még mindig a normál tartományon belül marad. Az új üléspozíció nagyon jól harmonizál az R 12 nineT alacsony súlypontjával. A széles kormánynak köszönhetően könnyedén és lazán lehet egyik oldalról a másikra dobni, így különösen a szűk kanyarokban nagyon élvezetes a motorozás. Az új futómű itt is érezhető. Az elöl lévő USD-villa 45 mm-re nőtt, és most először teljesen állítható. Hátul a közvetlenül kapcsolt lengéscsillapító progresszív csillapítással, valamint állítható előfeszítéssel és lengéscsillapítással rendelkezik. A 120 mm-es rugóút elöl és hátul, valamint a nem túl lágy beállítások révén az R 12 nineT nyergében rengeteg visszajelzést kapsz a kerekekről. A futómű stabil, és még kemény fékezéskor is alig dől be a sugárba. És mindezt annak ellenére, hogy a fékeket is átdolgozták és szigorították. A 320 mm-es tárcsák és fix féknyergek helyett mostantól két úszó 310 mm-es féktárcsa lassít elöl, radiálisan csavarozott 4 dugattyús monoblokk féknyereggel. Hátul fix féknyereg helyett 2 dugattyús úszó féknyereg harap a 265 mm-es féktárcsába. Egy ilyen retro naked bike-hoz képest az R 12 nineT fékezése meglepően erős. Nagyon kevés erőre van szükség a kézi karon ahhoz, hogy a fékeket határozottan, mégis pontosan lehessen működtetni. Ugyanakkor a nyomáspont nem túl mérgező, de lehetővé teszi a fékek érzékeny működtetését. Ez minden bizonnyal a félig integrált féknek is köszönhető. Ez azt jelenti, hogy az első fék működtetésekor a hátsó fék is lassul. Ez a beállítás jól áll az R 12 nineT-nek, hiszen harmonizál az erős motorral, a nagyszerű futóművel és az új ergonómiával. Ha úgy érzed, hogy hátulról hátrafelé csúszol a hátsóddal, egyszerűen döntsd előre a felsőtestedet, és válts támadó üzemmódba. Mozgékonyságának és kiváló minőségű alkatrészeinek köszönhetően az R 12 nineT gyorsabb kanyarokban is nagyon jól működik.

A testreszabás és a kiegészítők mindig is fontos szerepet játszottak a stílusos BMW Naked Bike számára, és ez alól az idei év sem kivétel. Az alapfelszereltséghez tartoznak a LED-es fényszórók nappali menetfénnyel, a klasszikus kettős műszerek sebességmérővel, fordulatszámmérővel és fedélzeti számítógéppel, az automatikus menetstabilizáló rendszer (ASC), a Rain & Road menetmódok, a kardántengellyel ellátott, elsötétített hajtáslánc és a kézzel állítható, felfelé fordított villa. Ami a tartozékokat illeti, a BMW a szokásos gyanúsítottak mellett néhány izgalmas újdonsággal is előrukkolt, mint például az ízléses Option 719 maratott alkatrészek, küllős felnik, alumínium alkatrészek, különleges színek és formatervek, ízléses, szálcsiszolt alumínium kivitelben. Az R 12 Naked Bike-re például az analóg kerek kijelzők helyett 3,5 colos mikro-TFT-t szereltethetünk. Ez a diszkrét kijelző még okostelefonos csatlakozási lehetőséget is kínál, és átkapcsolható Pure Ride üzemmódra is, ahol csak a sebesség és a bekapcsolt sebességfokozat jelenik meg nagyon purista módon. A Comfort csomagot a váltóasszisztenssel, a fűtött markolatokkal, a sebességtartó automatikával és a hegymeneti elindulássegítővel, valamint a Headlight Pro adaptív kanyarfényszóróval, a Driving Modes Pro, a guminyomás-ellenőrzés, a lopásgátló riasztórendszer, a szóló hátsó és rengeteg bling-bling a perifériákhoz a kiegészítők között is megtaláljuk.

Az R nineT nagyon hasonlít a Moto Guzzi V7-hez, ami a karakterét és a hagyományok iránti vonzalmát illeti. Míg azonban a Guzzi inkább a nyugodt cirkálásra és élvezetre invitál, addig az R 12 nineT-t másodpercek alatt is fel lehet ébreszteni az álmodozásból, és nagyon dinamikusan lehet kergetni a kanyarokban. A nineT mindig is képes volt erre, de 2024-ben az R 12 nineT formájában minden eddiginél jobban képes erre. Az új ergonómia, a csúcsfutómű, a meglepően erős fékek és az új gyorsváltó teszi ezt lehetővé. És hogy mennyit kell fizetni ezért a sokoldalú összcsomagért? Az árugrás a régi R nineT-hez képest korlátozott. Az R nineT Ausztriában 20 330 euróba kerül. Az R 12 nineT ára 20 690 eurótól kezdődik. A kiegészítőkkel és egy kis testreszabással azonban az ár gyorsan feljebb kúszik, ami végül jelentősen megemeli a naked bike végső árát. Ez azonban eddig sem akadályozta meg a nineT vásárlók nagy számát, és 2024-ben is rengeteg okunk lesz arra, hogy egy R 12 nineT-t vásároljunk.