KTM 1390 Super Duke R Teszt 2024

Az első Super Duke bemutatása óta 18 év telt el, és valószínűleg sokan emlékeznek még a KTM első Naked Bike-jára. Az alig 1000 köbcentiméteres, 119 lóerős és 100 Nm nyomatékú régi 990-es motor a jelenlegi modellhez képest jóval visszafogottabb volt, de akkoriban még így is nagy feltűnést keltett. Teljesítményével és sportos megjelenésével menő darab volt vidéki utainkon. A motor azonban messze volt a mai színvonaltól, ami a sima futást illeti. Ez azonban 2014-ben az akkor új, 1290-es motor bevezetésével hirtelen megváltozott. A teljesen átdolgozott, jelentősen nagyobb lökettérfogattal rendelkező V2-es nem csak teljesítmény és nyomaték tekintetében szerzett pontokat, de a futóművének simasága is páratlan volt ebben a kategóriában egy V2-eshez képest. Éppen ezért a KTM legújabb Naked Bike-jának, az új 1390 Super Duke R-nek is ez a motor az alapja.

Ahogyan már említettük, az előző modell számos alkatrészét újrahasznosították. Azonban az újítás a furat, amely felelős a 1350 köbcentis lökettérfogatért. Emellett bevezették a váltó vezérműtengely-rendszert, amely lehetővé teszi a két vezérműtengely-profil közötti váltást. Ez segít a szigorúbb kipufogógáz-kibocsátási előírások betartásában, miközben optimalizálja a teljesítmény leadását, különösen a magas fordulatszám-tartományban. A nagy térfogatú kéthengeres motorok különösen érintettek az új előírások miatt, mivel az égést és a kipufogógázokat nehezebb optimalizálni ezekben a nagy hengerekben, mint egy azonos méretű négyhengeres motorban. A Shift Cam technológia azonban segít, és az új Super Duke-ban kb. 6000 fordulat/perctől átvált az élesebb vezérműtengelyre, lehetővé téve a csúcsteljesítmény növelését a felső tartományban, hosszabb ideig fenntartva azt anélkül, hogy az alsó tartományban veszteségeket kellene elfogadni. A motor nagyobb fojtószelepeket kapott a megnövekedett levegőigény kielégítésére, miközben csökkentették a fojtószelep-egység magasságát, hogy nagyobb légtartály térfogatot biztosítsanak. Az eredmény lenyűgöző: 190 lóerő 10.000 fordulat/percnél és 145 Nm 8.000 fordulat/percnél, ígérve az első gumikat kímélő gyorsulást. A motor hűtésének biztosítása érdekében a hűtőszekrényt biztonsági okokból kb. 1,5 cm-rel megnövelték.

Miután a 1290-es modellnek a felső sebességtartományban a nagyon hosszú áttétel miatt kisebb veszteségeket kellett elviselnie, a KTM az új 1390-es modell 5. és 6. sebességfokozatát rövidítette, így nemcsak praktikusabb áttételt és még nagyobb húzóerőt biztosít, hanem az utolsó két fokozatban kisebb sebességugrásokat is létrehozott.

Természetesen ma már semmi sem működik elektronika nélkül, és ez vonatkozik a KTM Naked Bike-ra is. Ezért ebben a kategóriában továbbfejlesztették és optimalizálták a vezetést támogató rendszereket. Ezek a rendszerek minden vezérlési módban a kijelzőn keresztül könnyedén testre szabhatók a vezető igényeinek megfelelően. Az új, magasabb szintű vezetési módok személyre szabott vezetési segítségek mellett különböző gázpedál-térképeket is kínálnak, hogy a motor válaszadási viselkedése könnyedén beállítható legyen a gázkarhoz képest. A menet közbeni kipörgésgátló beállításai könnyen elérhetők a bal oldalon található "+" és "-" gombok segítségével. A bátrabbak számára lehetőség van a vezetési segédrendszerek teljes kikapcsolására is, hogy teljes mértékben ki lehessen használni a motor teljesítményét. A menüvezérlés is egyszerűsödött és intuitívabb kezelést tesz lehetővé egy központi többirányú kapcsoló segítségével, így könnyedén megtalálhatók a kívánt almenük.

Az alváz is áttervezésre került, most még merevebb, és a forma is kissé megváltozott. Ez lehetővé tette a tank megnagyobbítását és a térdfelület ergonómiájának javítását is.

Most eljutottunk a legfeltűnőbb változásig a KTM Naked Bike legújabb Super Duke modelljében, a fényszóróhoz. Bár megoszlanak a vélemények, és sokan ellenzik, a KTM már most nyert, mivel számtalan vita alakult ki róla. Nagyobb figyelemre aligha lehetne szert tenni. A fényszóró mellett műszaki előnyei is vannak. Nemcsak 0,7 kg-mal lett könnyebb, de a megvilágítás is jelentősen javult, különösen az oldalsó részeken. Egy kiegészítő fényerő-érzékelő folyamatosan a környezeti fényhez igazítja a fényerősséget.

Egy másik kiemelt pont a KTM Naked Bike új Brembo főtengelyei. A kormány pozíciójának szokásos beállítása mellett most már a fék áttételét is lehet egy kicsit változtatni. Ez lehetővé teszi a motoros számára, hogy testre szabja a fékérzetet a nyomáspont és a kézerő tekintetében.

Az új KTM Naked Bike két különböző változatban érhető el: a Super Duke R és a Super Duke R Evo. A különbség a futóműben rejlik. Míg a "R" verzió hagyományos, de állítható WP felfüggesztéssel rendelkezik, addig az Evo egy továbbfejlesztett elektronikus felfüggesztést kapott, természetesen szintén a WP-től. Ez azonban ugyanarra az alapfunkcióra épül, amely tartalmazza a csillapító dugattyúkat és shim-csomagot, valamint egy elektronikus szelepet, amely lehetővé teszi a csillapítás változtatását. Ennek előnye, hogy a korábbi tapasztalatokat jól lehet hasznosítani. A további elektronikus beállítási lehetőségeknek köszönhetően a vezetőnek széleskörű lehetőségei vannak. Visszatérhet az előre beállított vagy automatikus üzemmódokhoz, vagy némi alapismeretek birtokában egy gombnyomással egyénileg állíthatja be a kompresszió/visszatömörítés és a rugó előfeszítés beállításait. A lengéscsillapító elektromos rugóelőfeszítés-állítása különösen kényelmes, mivel a hátsó magasság gyorsan és egyszerűen beállítható a vezető súlyától vagy hasznos terhelésétől függően.

Ahogyan sok más gyártó esetében is, a KTM is az elektronikus felszerelések fizetős fejlesztésére összpontosít. Az összes lehetséges kiegészítő funkciót vásárláskor aktiválják, és ha szeretnéd, hogy ezek továbbra is elérhetők legyenek egy hónap után, akkor ezeket pluszban meg kell vásárolnod és véglegesen aktiválnod. Ezek közé tartoznak például a kibővített vezetési módok, a világítási lehetőségek és - ami a legfontosabb - az automatikus sebességváltó. Az alapárat tekintve ez kissé meglepő, mivel az automata váltónak ebben a kategóriában alapfelszerelésnek kellene lennie.

Ahogyan azt várni lehetett, a KTM Naked Bike motorja lenyűgöző. Nemcsak a teljesítményét kell kiemelni, ami már a 1290-es modellben is kimagasló volt, hanem a rendkívül finom járását is. A hengerűrtartalom növekedése ellenére a motor semmit sem veszített a teljesítményéből. Ez különösen figyelemre méltó, tekintve hogy minden henger közel 700 köbcentiméteres. Az új vezérműtengely-áthelyezési technológiával a motor teljesítménye érezhetően növekedett. Különösen a csúcsteljesítmény tartományában a teljesítmény szélesebb skálán mozog, és még nagyobb nyomást biztosít, bár ezt valószínűleg csak a versenypályán lehet teljes mértékben kihasználni. Közúton már alacsony fordulatszámon is élvezhető a hatalmas teljesítmény, ami a sima járásnak köszönhetően már 2500-as fordulatszámtól teljes mértékben kiaknázható. Még ha a versenytársak egy része talán kissé előrébb jár a csúcsteljesítmény tekintetében, ebben a kategóriában nincs olyan motor, ami ilyen spontán és alacsony fordulatszámon is ilyen erőteljes lenne. Az utolsó két fokozat rövidebb áttételezése is kiváló, így az utolsó fokozatot már nem csak túl gyors versenypályákon lehet használni. Szerencsére az átdolgozott elektronika nagyon jól működő segédberendezéseket kínál, amelyek még kezdő motorosok kezében is egyensúlyban tartják a gépet. A KTM Super Duke könnyen irányítható még kikapcsolt rider segédeszközökkel is, és tapasztalt kézben a határokat is ki lehet húzni. Azonban van egy kis hátránya, különösen versenypályán. Az elektronika még a legalacsonyabb vezérlési fokozatban is kicsit túl óvatos, és túl kevés erőt enged szabadjára, különösen a középső dőlésszögtartományban. Ez különösen érezhető friss gumikkal. Szeretném látni még egy fokozatot a kikapcsolt TC és az 1-es szint között.

A különbség a hagyományos felfüggesztés (Super Duke R) és az elektronikus felfüggesztés (Super Duke R Evo) között nagyon nagy volt. Míg a hagyományos felfüggesztés problémás területeket mutat, különösen versenypályán, nagy terhelés alatt, addig az elektronikus felfüggesztés valóban alkalmas a versenyzésre is. A hagyományos felfüggesztés problémája elsősorban a csillapítás hiánya. Ez gyorsításkor érezhető bizonytalanságot okoz, ami csak akkor tűnik el ismét, amikor a motor kiegyenesedik. Ráadásul hajlamos a széles sugarakba belenyomódni, ha dőlni kell, és küzdeni kell, hogy a pálya ne fusson ki. De fékezéskor és kanyarodáskor is kevés visszajelzés érkezik az első kerékről. Annál kellemesebb volt a vezetési élmény az Evo-val és az elektronikus felfüggesztéssel. Ez jó csillapítást épít fel, és jó érzést ad a gumikkal való érintkezésnek, anélkül, hogy bakosnak éreznénk. A sugárirányú viselkedés is lényegesen jobb, és a motor oda megy, ahová akarod. A széles beállítási tartománynak köszönhetően minden motoros biztosan megtalálja a számára megfelelő beállítást.

Az általunk tesztelt KTM Naked Bike számára kínált Power Parts utángyártott felfüggesztés azonban még ennél is jobb. Ezt is átdolgozták, és a belső méretei is megváltoztak. A villában egy zárt patron, hátul pedig egy teljesen állítható lengéscsillapító került beépítésre, mindkettő hagyományos állítógombokkal állítható. Ezáltal a Super Duke határozottan vezethető, és mindkét kerék tapadási tartalékairól bőséges visszajelzést ad. Ráadásul a motor kissé magasabb, ami nagyobb dőlésszögszabadságot és még jobb kanyarodási viselkedést biztosít. A fékekkel sincsenek nehézségek.

Ahhoz, hogy ezt a kérdést megvilágítsuk, fontos megjegyezni, hogy ez kifejezetten a KTM Naked Bike kemény versenyzésére vonatkozik, és az utcai használat során való értékelés természetesen eltérhet ettől. Az "R" hagyományos felfüggesztése még mindig sok versenyző számára megfelelő teljesítményt nyújt. A jármű többi része gyakorlatilag mindent megtesz, amit kell. A fékek is kiválóak, legalábbis az almeriai tesztpályán nem mutattak rendellenességet. Az egyetlen probléma az automatikus váltóval van, amely néha durva sebességváltásokat produkál részterhelési tartományban, ami különösen észrevehető a sima motorjárás mellett.