Harley-Davidson Road Glide teszt - a cápának fogai vannak!

Ahogyan a Harley-Davidson Street Glide tesztje során is láthattuk, amely nagy részben azonos felépítésű a Road Glide modellel, a Harley-Davidson modernizációját is megfigyelhettük és tapasztalhattuk a nagy túramotorok között. A Road Glide tehát a hagyomány és a modernitás sikeres keveréke, mintha egyetlen öntőformából öntötték volna - ezáltal hiteles fejlődést képvisel. Ha túlságosan ragaszkodtak volna a régi hagyományokhoz, az valószínűleg baljóslatokhoz vezetett volna, mivel a Harley-Davidsonnak meg kell őriznie az értékeit. Ha pedig túlságosan futurisztikus formákra és technológiai újításokra koncentráltak volna, az valószínűleg felháborodást váltott volna ki a Harley rajongóiból. Így tehát, ha minden a tervek szerint alakul, az új Road Glide kielégíti a régi Harley rajongók és tulajdonosok igényeit, miközben vonzóvá válik az új vásárlók számára is, akik nem szeretnének lemondani a bizonyos technológiai előnyökről.

Az új Harley-Davidson Tourer valóban lenyűgöző mennyiségű csúcstechnológiás funkcióval rendelkezik - nemcsak egy Harley-hoz képest, hanem sok versenytársához képest is. A kanyarstabilizáló ABS és a kipörgésgátló mellett a motor húzónyomatéka mostantól még dőlésszögfüggő is, ami több, mint korszerű felszereltség. Négyféle teljesítménymód közül is lehet választani, bár én személy szerint még esőben sem tartottam szükségesnek az eső üzemmódot, mert az országúti üzemmód már elég finoman adja le a tisztességes 109 lóerős teljesítményt alig 5000-es fordulatszám alatt és a 175 newtonméteres exorbitáns nyomatékot mindössze 3500-as fordulaton. Száraz úton amúgy is inkább a Sport üzemmódot részesítem előnyben, amely kicsit vehemensebb, de a V-twin dinamikus karakterét is nagyon jól kiemeli.

Igen, szándékosan nem sportos jellegűről beszélek, mert egy 380 kilós, menetkész Grand American Tourer valószínűleg nem akarja, hogy sportosnak nevezzék. Pedig a Road Glide dinamikailag nagyon is jól tudja ezt, az 1923 köbcentis Milwaukee-Eight 117 motor részben folyadékhűtéses erőforrásként rendkívül magabiztos benyomást kelt, és nem zavarja idegesítő rázkódással. Akár 5500-as fordulatszám környékére is felpörgetheted, és tényleg teljesítményt kapsz, nem csak rezgést és zajt. Én még nem találtam üzemmódot, de ha a másik három üzemmód nem felel meg, a szabadon konfigurálható egyéni módban minden paramétert tetszés szerint állíthatsz be.

A Harley-Davidson Tourer valóban nagy lépést tett a jövő felé a kezelőszervek és mindenekelőtt a kijelzők terén. A 12,3 colos színes TFT érintőképernyővel az amerikaiaknak most valószínűleg a legnagyobb széria képernyőjük van a piacon - és ezt nagyon jól használják. Nagyon intuitívan három különböző kijelzőmód választható: a Classic leginkább az általunk megszokott kijelzőknek felel meg, a Sport elegánsan a legszükségesebbre csökkenti az információkat, a Tour pedig különösen a navigációnak kínál bőséges helyet, amely az Apple Carplayen keresztül alapfelszereltségként lejátszható a kijelzőn. A bal és jobb oldali külön kijelzőket nem is akarom kritizálni, a Harley-Davidson egyszerűen úgy gondolja, hogy ennek így kell lennie. Szerintem a lehető legkevesebb plusz munkát kell végezni a gázkarral, és a CSAK a bal oldalon lévő kijelző évtizedek óta nagyon jól működik. Elég, ha a zenei rendszer összes kezelőszerve a jobb oldalon van. A frusztráció azonban gyorsan eloszlik, amikor a 200 wattos rendszer csodálatos hangzással juttatja el a kívánt zeneszámokat a vezető fülébe.

Lehet, hogy egy Grand American Touring kategóriába tartozó Harley-Davidson Tourernek elsősorban országutakon és autópályákon kell siklania, legfeljebb hosszú kanyarokkal. De amikor a Harley-Davidson bemutatja az új Road Glide-ot a Marseille környéki szűk és kanyargós francia vidéken, nem érheti meglepetésként, hogy a kövér motor a szűk kanyarokban eléri a határait. Mindenesetre meg kell állapítani, hogy a Road Glide meglepően jól manőverezhető, ami nem kis részben a magas kormányállásnak köszönhető. Különösen ikertestvérével, a Street Glide-dal való közvetlen összehasonlításban tűnik fel, hogy a Road Glide-ot érezhetően könnyebb manőverezni annak ellenére, hogy 12 kilóval nehezebb (ami a két kotró nagy tömegét tekintve amúgy sem túl nagy tényező). Ugyanakkor a Road Glide futóműve is eléri a határait, ha igazán tudni akarjuk, mi történik. Elöl ugyanis a kövér 49er villa egyáltalán nem állítható, a két hátsó lengéscsillapító legalább az előfeszítés tekintetében állítható. Ez elvileg elég lenne egy amerikai cruiserhez, de kicsit kár érte, mert a Road Glide ennél sokkal többet tudna nyújtani dinamikus kezelhetőségének köszönhetően, még szűk, rossz aszfaltú kanyarokban is. A gumik leginkább feltűnésmentességükkel tűnnek fel: Az elöl 130/60-19-es, hátul 180/55-18-as méretű Dunlop abroncsok szárazon jól működnek, nedves úton magabiztosságot nyújtanak, és nagyrészt semleges kormányzási viselkedést biztosítanak.

A Harley-Davidson Tourer esetében is megfigyelhető a dinamikus viselkedés, hogy az amerikaiak határozottan ellenzik a finomabb fékrendszer beépítését. A működés hibátlan, a kanyar ABS kiválóan teljesít, de a kézi erőkifejtés igénye nem mentes a hátrányoktól. A Tourer (és a Street Glide) kiválóan lassítható a hátsó fékkel, a Combined Braking Systemnek köszönhetően a hátsó fék aktiválásakor az első fék is automatikusan működésbe lép, és ez a lassítás valóban elegendő a kényelmes motorozáshoz. Aki azonban megismerte a Tourer dinamikáját és ki akarja használni, az valószínűleg egy valamivel finomabb első fékre vágyik. Az amerikaiak egyébként a sebességváltó esetében is ragaszkodnak a hagyományokhoz, különösen a hangos csattanáshoz, ami az első fokozat bekapcsolásakor hallatszik. Mivel azonban a váltó egyébként (egy Harley-hoz képest) kellő pontossággal kapcsolható, ezt a sajátosságot is a hagyományokhoz való szimpatikus ragaszkodásnak tekintjük, mondhatni az utolsó kiállásnak a modern túragépek egyre fokozódó lágyulásával és kiegyenlítődésével szemben.

A lovaglási pozíció ismét nagyon kényelmes, az új nyereg valóban jobban párnázott, mint elődje, és a felegyenesedett lovaglási pozíció kényelmes és mégis aktív. Mint már említettük, a Harley-Davidson Tourer-t még egy kicsit dinamikusabb vezetni, mint könnyebb testvérét, a Street Glide-ot. A magasabb kormány teszi ezt lehetővé, de különösen hidegben döntő hátránya van: a kezek túlnyúlnak az egyébként nagyon hatékony, masszív első sárvédőn, és nem olyan jól védettek, mint a Street Glide-on, amelynek kormánya közvetlenül a Batwing sárvédő mögött helyezkedik el. A lábak azonban a Harley-Davidson Tourer-on is kellőképpen védettek, és azt is meg kell említeni, hogy egy alacsony szélvédővel rendelkező baggeren a jet sisak nem a legjobb választás ambiciózus sebességnél, alacsony hőmérséklet mellett. Ha hűvös akarsz lenni, akkor szenvedni kell (tudni).

Ha a Harley-Davidson Tourer 2024 között szeretnél választani, a Tourer magasabb kormányától és az ezzel járó előnyöktől és hátrányoktól eltekintve alapvetően a megjelenés alapján dönthetsz - hiszen a költségek mindkettőnél pontosan ugyanannyiba kerülnek. Németországban a Tourer világába való belépés valamivel 32 000 euró alatt kezdődik, Ausztriában a borsos áfának köszönhetően 38 000 euró felett, Svájcban pedig 31 000 frank körül. Ha az alaptól eltérő színt választasz, és a krómozott alkatrészek helyett fekete fényezést szeretnél, az árcédula már majdnem 2000 euróval több, ami azt jelenti, hogy Ausztriában gyorsan átlépheted a 40 000 eurós határt. A mottó azonban, amit a Harley-Davidson munkatársai mindig szeretnek hangsúlyozni, a Tourer esetében sem más, mint a Street Glide és az összes többi amerikai modellsorozat esetében: a Harley-val életfilozófiát veszel, a motorkerékpárt ingyen kapod!

A Road Glide és a Street Glide modellek ikertestvérek, teljesen azonos motorral, futóművel, felfüggesztéssel, gumiabroncsokkal és elektronikával - mégis sokkal különbözőbben és egyedibben vezethetők, mint ahogy azt várnád. Ez főként a kormány különböző magasságban történő elhelyezésének köszönhető; míg a Street Glide kormánya jól védett helyen, a Batwing sárvédő mögött, addig a Road Glide esetében jóval magasabban helyezkedik el. Bár ez a Road Glide esetében a szélvédelem szempontjából hátrányos, mivel a motoros keze a szélben van, a vezetéstechnika szempontjából érezhető előnyökkel jár. A Road Glide magasabb pozíciója miatt jobban érzi az első kereket, és könnyebben irányíthatóvá válik. Érdekes megjegyezni, hogy a közel 12 kilóval nagyobb súly, ami elsősorban az elöl lévő terjedelmesebb burkolatnak köszönhető, nem hat negatívan. További előnye természetesen, hogy a Road Glide burkolata a vázhoz van rögzítve, míg a Street Glide Batwing burkolatának súlya a villán nyugszik. Ez azt jelenti, hogy a Road Glide kezelhetőség szempontjából valamivel magabiztosabb benyomást kelt, bár a kettő egyébként nem különbözik egymástól. Ha tehát a két modell közül az egyiket szeretnéd választani, hogy valóban élvezhesd a Grand American Touringot anélkül, hogy kanyarokat kellene kergetned, akkor a külseje alapján bátran választhatod a kedvenc Glide-odat.