Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - hatalmas jövő!

A Pan America 1250 után, amelyet tulajdonképpen üres papírról, a semmiből terveztek újra, már tudjuk, hogy a Harley-Davidson képes teljesen új koncepciók megvalósítására is. A Grand American Touring sorozat következő lépése a jövőbe az új Street Glide formájában nem egészen ennyire radikális, de még így is egy viszonylag látványos állásfoglalás, amelyből a végfelhasználónak jelentős előnye származik. Szigorúan véve az új Street Glide és ikertestvére, a Road Glide (az új Harley Road Glide tesztjéért kattints ide teszt az új Harley Road Glide-ról) az előző generáció kissé karcsúsított CVO modelljei - és mint tudjuk, ezek mindig a Harley-programban jelenleg lehetséges evolúció csúcsát jelentik.

Sok érv szól az új Street Glide mellett, elsőként is a Milwaukee Eight V-twin szív, a 117 köbcentis változatban - hiszen korábban a CVO modelleknek volt fenntartva, sőt jelenleg kizárólag a két Glides-ban használják. A hatalmas, 1923 köbcentiméteres, 45°-os kéthengeres motor teljesítménye azonban nem csak a 109 lóerővel 5020-as fordulatszámon és a lenyűgöző 175 newtonméteres nyomatékkal mindössze 3500-as fordulatszámon járó teljesítménye az egyetlen oka az új evolúciónak. Hanem az elektronika nagyszerű hangolása is, amely lehetővé teszi, hogy a motor meglehetősen erőteljesen, a már megszokott, általam oly nagyra értékelt rúgással a hátsó felén vágjon bele a munkába. De az egész emellett rendkívül kellemes és szinte játékosan irányítható. Lenyűgöző, hogy a két, egyenként majdnem egy literes lökettérfogatú edény mennyire homogénen végzi a dolgát. A kellemetlen rázkódás alacsony fordulaton már a múlté, még hatodik fokozatban sincs már 1500-as fordulatszámtól rángatózás, onnantól kezdve sztoikusan húz a motor. A Street Glide másik újdonsága a részleges vízhűtés, maga a motor amúgy is léghűtéses marad, de az első kerék mögötti hűtő már nem olajhűtő, hanem valójában a folyadékhűtés része, ami jót tesz a hengerfejeknek, és masszívan javítja a hőteljesítményt - a motorosnak is, amikor a forró napokon a dugóban le akar szállni a motorról, mert, bocsánat, forrnak a golyói.

És íme, elérkeztünk a tesztpályához, amelyet Franciaországban, Marseille és Montpellier kanyargós területén teljesítettünk. Szerintem bátor döntés volt a Harley-Davidson részéről, hogy itt mutatta be az új Street Glide Tourert, mivel a szűk utak nem igazán ideálisak ennek a Grand American Tourernek. Azonban ez egy újabb bizonyíték arra, hogy az új Glides Tourerek határozottan versenyképesek a CVO modellekkel, ha nem is ugyanazon a szinten: A kiterjedt asszisztencia-rendszer felszereltséggel. A kanyar ABS és a kipörgésgátló mellett még a motor húzónyomatéka is dőlésszögfüggővé vált, így nincs ok a kritikára. Valóban, az igényes, néhol esővel áztatott utakon nem volt csúszás vagy rázkódás, ami azt jelenti, hogy az elöl 130/60-19-es, hátul 180/55-18-as Dunlop abroncsok, bár sokszor kritizáltak, mégis elismerést érdemelnek. Most már négyféle teljesítménymód közül is választhatunk, a Rain mód számomra még esőben sem tűnt szükségesnek, a Road mód pedig tökéletes középútnak bizonyult. A Sport mód kissé kemény volt nedves úton, szárazon azonban tökéletesen megvalósult a 117-es teljesítmény. Akik pedig személyre szeretnék szabni a választható paramétereket, azok szabadon konfigurálhatják a Custom módban.

Tehát minden rózsaszín és napfény? Nos, nem egészen, valójában vannak néhány különbség a felfüggesztésben, amit a Harley-Davidson jobban is megtehetett volna. Az első vastag 49er villa nem állítható, a két hátsó lengéscsillapító csak az előfeszítés tekintetében állítható. Alapvetően rendben van, de a csillapítás különösen a francia kavicsos utakon éri el a határait, a szűkebb kanyarokban pedig érthető módon a motor kifelé tolódik, majd érezhetően pattog. Mint már említettük, az asszisztens rendszerek amúgy is elveszik a félelmet az ilyen helyzetekből, és ha az ember elhagyja a templomot a faluban, akkor nem úgy teker a kanyarokban az ilyen utakon, mint egy hóhér, ahogyan azt vezetőnk tette, hogy bemutassa az új Street Glide teljesítményét. Végül is a Street Glide lenyűgöző 369 kilót nyom, de ennek ellenére meglepően könnyen kezelhető.

A Harley-Davidson Tourer kényelmes lovaglási pozíciót kínál, az új ülés kiválóan párnázott. A felegyenesedett pozíció kényelmes, de mégis aktív. A dinamikát tekintve a Road Glide a legjobb választás testvérmodellként. A Street Glide kiváló szélvédelmet biztosít a Batwing vászontetővel, és megfelelő védelmet nyújt a lábaknak is. Fontos megjegyezni, hogy a jet sisak nem ideális választás ezen a baggeren, mivel az alacsony szélvédő magasabb sebességnél és alacsony hőmérsékleten nem nyújt megfelelő védelmet. Ha hűvöset akarsz, akkor szenvedned kell.

A Harley-Davidson Tourer valóban nagy lépést tett a jövő felé a kezelőszervek és mindenekelőtt a kijelzők terén. A 12,3 colos színes TFT érintőképernyővel az amerikaiaknak most valószínűleg a legnagyobb széria képernyőjük van a piacon - és ezt nagyon jól használják. Nagyon intuitívan három különböző kijelzési mód választható: a Classic leginkább az általunk megszokott kijelzőknek felel meg, a Sport elegánsan a legszükségesebbre csökkenti az információkat, a Tour pedig különösen a navigációs rendszernek kínál bőséges helyet, amely az Apple Carplayen keresztül alapfelszereltségként lejátszható a kijelzőn. A különálló kijelzőket már nem igazán akarom kritizálni, a Harley-Davidson egyszerűen úgy gondolja, hogy ennek így kell lennie. Szerintem a lehető legkevesebb plusz munkát kell végezni a gázkarral. Elég, ha a zenei rendszer összes kezelőszerve a jobb oldalon van. Az emiatt érzett frusztráció azonban gyorsan eloszlik, amikor a 200 wattos rendszer csodálatos hangzással juttatja el a kívánt zeneszámokat a motoroshoz.

Ahogyan már említettük, a Harley-Davidson Tourer ultramodern, de mégis hű marad önmagához - még akkor is, ha nem feltétlenül kedvező az árképzés. Németországban a Tourer világába való belépés valamivel 32 000 euró alatt kezdődik, Ausztriában a borsos NoVA miatt 38 000 euró felett, Svájcban pedig 31 000 frank körül. Ha más színt választasz az alap Gunmetal Gray helyett, és fekete fényezést szeretnél a krómozott alkatrészek helyett, az árcédula máris közel 2000 euróval magasabb lesz, így Ausztriában gyorsan átlépik a 40 000 eurós határt. De ahogy a Harley-nál mondják: Egy Harley-Davidsonnal életfilozófiát veszel, a motorkerékpárt ingyen kapod!

Bár a Street Glide és a Road Glide modellek ikertestvérek, teljesen azonos motorokkal, futóművel, felfüggesztéssel, gumiabroncsokkal és elektronikával, mégis meglepően másképp és egyedileg vezethetők. Ez főként a kormány különböző magasságban történő elhelyezésének köszönhető. Míg a Street Glide kormánya, mint már említettük, jól védve van a Batwing burkolat mögött, addig a Road Glide-on sokkal feljebb nyúlik. Ez még a szélvédelem szempontjából is hátrányt jelent a Road Glide-on, de a vezethetőség szempontjából csak előnyöket. A magasabb pozíció miatt jobban érezni az első kereket, és az irányíthatóság is jobb. Érdekes megjegyezni, hogy a Road Glide közel 12 kilóval nagyobb súlya, ami elsősorban az elöl lévő terjedelmesebb burkolatnak köszönhető, nem hat negatívan. További előnye természetesen, hogy a Road Glide burkolata a vázhoz van rögzítve, míg a Street Glide Batwing burkolatának súlya a villán nyugszik. Ez azt jelenti, hogy a Road Glide kezelhetőség szempontjából valamivel magabiztosabb benyomást kelt, bár a kettő egyébként nem különbözik egymástól. Ha tehát a két modell közül az egyiket szeretnéd választani, hogy valóban élvezhesd a Grand American Touringot anélkül, hogy kanyarokat kellene kergetned, akkor a külseje alapján bátran választhatod a kedvenc Glide-odat.