Kawasaki Eliminator 500 teszt 2024

Ahogy azt tudjuk, a zöldek szeretnek elakadni az utakon, de nem úgy a Kawasaki Cruiser motorok. A japán mérnökök folyamatosan újítanak és fejlesztenek, hogy mindig a legjobbat nyújtsák. A Kawasaki Cruiser modellek mellett a Ninja ZX sorozat, Versys, Z modellek és az új KX450 is a Kawasakinál kaphatóak. A Kawasaki mindig az első helyen áll a motorsportban és az utakon is.

A japánok intelligensen felismerték, hogy lépést kell tartaniuk a városi motorok piacával. Fontos megjegyezni, hogy a középkategóriás szegmensben, azaz a 350-750 köbcentiméteres motorok eladási számai 2020 óta jelentősen, 56%-kal emelkedtek.

Az egyik ok, amiért a Kawasaki bővíti modellpalettáját az új Eliminator 500-assal 2024-ben. Öt év fejlesztés után 2023-ban kerül piacra Ázsiában és Amerikában. Azonban ott Eliminator 400 néven jelenik meg, és a megszokott 400-as Ninja motorral van felszerelve.

Ez a Kawasaki Cruiser azoknak szól, akik nem akarnak nehéz túramotorral közlekedni, de ugyanúgy nem akarják minden út előtt a bőrbe vetni magukat a hipersport motorral. A Vulcan 900 a kényelmes, stílusos életmódmotorosoknak van fenntartva. Azoknak, akik elegánsan akarnak motorozni kevlár farmerben, bőrdzsekiben, babszemmel és napszemüveggel egy kávéra, vagy akik a napi dugót akarják megelőzni munkába menet.

A Kawasaki Cruiser bemutatására a Kawasaki meghívott minket Marbellába, Andalúziába, ahol gyönyörű hegyi utak vártak ránk a Sierra Blanco hegységben és környékén.

A Kawasaki Cruiser szíve egy 451 köbcentiméteres soros kéthengeres motor, amely 45 lóerőt (33,4 kW) teljesít 9000-es fordulatszámon. Nem hangzik soknak, de ez a motor jó nyomatékkal rendelkezik (42,6 Nm 6000 fordulat/perc). Hogyan érik el ezt a teljesítményt a Kawasaki mérnökei az alacsonyabb fordulatszám-tartományból? Úgy, hogy a kiindulási alapnak számító 400 köbcentis motorhoz képest 51,8 mm-ről 58,6 mm-re növelik a dugattyú löketét.

Az olyan jellemzők, mint az együttáramló légbeömlők, rövid, közvetlen szívási utat biztosítanak a két hengerhez. Az 5,8 literes, hengerspecifikus szívótölcsérekkel ellátott légszűrő biztosítja a motor egyenletes reakcióját. A motorral igazi öröm volt motorozni, a kis Kawasaki Cruiser már az alsó fordulatszám-tartományból bátran tolja ki magát a kanyarokból. A hatfokozatú váltó selymesen finom, automata váltó nélkül is lehetővé teszi a kuplung nélküli sebességváltást, ha rövid időre felemeljük a gázt. Könnyen megtalálja a semlegeset, ami nagyban megkönnyíti a belvárosi autózást. Hiszen nincs is annál fárasztóbb, mint percekig keresgélni a semlegeset a piros lámpánál.

Melléktény: A Kawasaki Vulcan S 650 alkalmas A2 kategóriájú vezetői engedélyhez. Súlya mindössze 226 kg, ami a kis cirkálót nagyon fordulékony és agilis járművé teszi.

Az alváz klasszikus, a cruiser motorokra jellemző kialakítású: acélcsőváz, kétoldali lengőkar, két lengőkaros rugóstag és 41 mm-es teleszkópvilla. A villa nem állítható rugóútja 120 mm, míg a hátsó rugóelőfeszítés 5 fokozatban állítható. A 130/70-18-as első és 150/80-16-os hátsó gumiabroncsok vizuálisan vonzóak, és kiforrott megjelenést kölcsönöznek a Kawasaki Cruiser-nek. Az IRC Grand High Speed GS 23R OEM abroncsválasztás nem győzött meg, biztosan vannak jobb alternatívák.

A hosszú, 1520 mm-es tengelytáv a mindössze 735 mm-es ülésmagassággal és az enyhén eltolt kormánykerékkel együtt rendkívül stabilvá teszi a Kawasaki Cruiser-t anélkül, hogy nehézkessé válna. A Kawasaki sajátos Ergo-Fit opciói két alternatív ülésmagasságot (765 mm és 715 mm) is kínálnak. Ez biztosítja az optimális ülésmagasságot fiatalok és idősek számára egyaránt.

Az én 174 cm magas és 74 kg-os testalkatomhoz az eredeti ülés és az előre beállított kormány és karok tökéletesen megfeleltek. A lengéscsillapítót 2 fokozattal keményebbre állítottam, mivel sportos motoros vagyok, és a Kawasaki Cruiser nagy kanyarsebességnél pumpáló visszajelzést adott. Ettől érezhetően jobb lett. A geometria karakterisztikája fékezéskor, főleg kemény fékezéskor óriási segítséget nyújt. Az elöl lévő Nissin kétdugattyús féknyergek határozottan harapnak a 320 mm-es féktárcsába, az ABS pedig finoman dolgozik és biztonságot nyújt, ha szorul a hurok. Hátul 240 mm-es tárcsafék található.

A talajtól való magasság nem rossz egy Kawasaki Cruiserhez képest, még akkor sem, ha a lábtartók néha súrolják a talajt, ha sportosan vezetünk. Ha pedig felülre teszünk egyet, még a kipufogó is súrlódhat. De itt már egy atipikus cruiser vezetési stílusról beszélünk. A hétköznapi túrákon nem lesz semmi gondunk.

Az üléspozíció nagyon kényelmes a Kawasaki Cruiseren, semleges a lábtartók felett, és megfelelő nyomást biztosít a lovagnak. Ez lehetővé teszi a nyugodt kanyarvételt, mivel alig kell a kormánymozdulatokkal foglalkozni. Az egyenes háttartás megkíméli a gerincet, így elkerülhetjük a jógastúdiót. A 13 literes tank illeszkedik a keskeny sziluettbe, és harmóniát sugároz. A vezetési stílustól függően a Kawasaki átlagosan körülbelül 4 litert fogyaszt.

A Eliminator nem rendelkezik semmilyen elektronikus trükkel, és nincs is igazán szüksége rá. Egyedül a "Rideology the App" kapcsolható az okostelefonhoz. Itt mindent le lehet hívni, az üzemanyagszintektől és a karbantartási intervallumoktól kezdve az útvonaltervezésen át az áttekintésig. A hívásokról és üzenetekről is kap információkat az okostelefonján. A teljes LED-világítás a legmodernebb, az LCD-kijelző pedig rendezett, egyszerű és könnyen leolvasható.

Az SE verzió matt és szén-szürke fényezéssel rendelkezik, míg a standard változat sima szikrázó fekete fényezéssel büszkélkedhet. A hűtőrács, a fényszóró díszléc, a fekete hővédő és a teleszkópvilla feletti gumilimaszok a látványos különbségeket jelentik az alapmodellhez képest.