Kawasaki Eliminator 500 teszt 2024

A zöldek köztudottan szeretnek ragadni az utakon, és ezáltal állóképesnek maradnak. Nem így a Kawasaki zöldjei, hiszen a japán mérnökök a gyorsítósávban haladnak. Egyik újítás a másik után, egyik továbbfejlesztés a másik után, mellette pedig az elérhető motorsportot is erősítik. Gondoljunk csak a ZX-4R Cup-ra. Emellett a Ninja ZX-modellek, a Versys, a Z-modellek és az új KX450 - sok minden történik a Kawasaki házában.

A körültekintő japánok felismerték, hogy az urban bike szegmensben van behozandó lemaradás. Tudni kell, hogy 2020 óta a középkategóriás szegmensben, tehát a 350-750 ccm közötti motorok esetében az eladási számok jelentősen, 56%-kal emelkedtek.

Ez is egyik oka annak, hogy a Kawasaki 2024-ben az új Eliminator 500-zal bővíti a modellpalettáját. Öt év fejlesztés vezetett a 2023-as piaci bevezetéshez Ázsiában és az USA-ban. Ott azonban Eliminator 400 néven, a standard 400-as Ninja motorral felszerelve.

Ez a lifestyle motor azoknak szól, akik nem akarnak nehéz túramotort vezetni, de ugyanúgy nem akarnak minden indulás előtt bőrbe bújni a hipersportmotorjukhoz. Az Eliminator 500 a nyugodt, laza lifestyle bikereknek van fenntartva. Azoknak, akik kevlár farmerben, bőrdzsekiben, szakállal és napszemüvegben szeretnének elegánsan elmenni egy kávéra, vagy okosan túljárni a napi munkába vezető forgalmi dugó eszén.

Hogy képet kaphassunk erről a motorról, a Kawasaki Marbellába hívott minket, Andalúzia régiójába, ahol gyönyörű hegyi utak vártak ránk a Sierra Blanca hegyei előtt és között.

Az Eliminator 500 szívében egy 451 ccm-es soros kéthengeres motor dolgozik, amely 9000/perc fordulatszámon 45 lóerőt (33,4 kW) ad le. Nem hangzik soknak, de ennek a motornak jó nyomatéka van (42,6 Nm 6000/percen). Hogyan érik el az okos japánok ezt az erőt az alsó fordulatszám-tartományból? Úgy, hogy a dugattyú löketét a 400-as motorhoz képest, amely az alapját képezi, 51,8 mm-ről 58,6 mm-re növelik.

Az olyan jellemzők, mint az egyenáramú légbeömlők, rövid, közvetlen beszívási utat biztosítanak a két hengerhez. Az 5,8 literes légszűrőház, hengerenkénti egyedi beömlőtölcsérekkel, gondoskodik a motor lágy válaszreakciójáról. A motor igazán örömet okozott, az alsó fordulatszám-tartományból bátran tolja ki magát a kis Eliminator 500 a kanyarokból. A hatfokozatú váltó selyempuhán dolgozik, még váltóautomata nélkül is lehetővé teszi a kuplung nélküli váltást, ha röviden felengedjük a gázt. Az üresjárat problémamentesen megtalálható, ami sokat egyszerűsít a városi közlekedésen. Nincs is fárasztóbb, mint piros lámpánál percekig keresni az üresjáratot.

Side Fact: A Kawasaki Eliminator 500 megfelel az A2-es jogosítványkategóriának. Mindössze 176 kg-ot nyom (177 kg az SE verzió), ami nagyon könnyen kezelhetővé és agilissá teszi a kis cruisert.

A futómű klasszikus cruiser-felépítésű: acélcsőváz, kétkarú lengővilla, twin shock rugóstagok és 41 mm-es teleszkópos villa. A villa rugóútja nem állítható 120 mm, a hátsó rugóelőfeszítés viszont 5 fokozatban állítható. A 130/70-18-as elülső és 150/80-16-os hátsó abroncsméret optikailag szép, és felnőttesnek mutatja az Eliminator 500-at. Az eredeti IRC Grand High Speed GS 23R gumiabroncs-választás engem nem győz meg, itt biztosan vannak jobb alternatívák.

A 1520 mm-es hosszú tengelytáv, a mindössze 735 mm-es alacsony ülésmagassággal és a kissé hátradöntött kormánnyal kombinálva rendkívül iránystabillá teszi a cruisert, anélkül, hogy nehézkessé válna. A Kawasaki jellegzetes Ergo-Fit opciói ráadásul két alternatív ülésmagasságot kínálnak (765 mm és 715 mm). Ezzel nagyoknak és kicsiknek egyaránt biztosított az optimális ülésmagasság.

Számomra, 174 cm és 74 kg mellett, az eredeti ülés és az előre beállított komponensek, kormány és karok megfeleltek. A rugóstagot 2 fokozattal keményebbre állítottam, mivel sportos vezető vagyok, és a Kawasaki gyors kanyarsebességnél pumpáló visszajelzést adott. Ettől érezhetően jobb lett. A geometriai tulajdonságok nagyban segítenek fékezésnél, különösen a kemény befékezésnél. A Nissin kétdugattyús féknyereg rendesen beleharap a 320 mm-es elülső féktárcsába, és az ABS finoman dolgozik, biztonságérzetet ad, ha szorul a helyzet. Hátul 240 mm-es tárcsát alkalmaztak.

A dönthetőség egy chopper-szerű motorhoz képest nem rossz, bár nagyon sportos vezetésnél előfordulhat, hogy leér a lábtartó. És ha még ráteszünk egy lapáttal, még a kipufogó is súrolja az utat. De itt már cruiser-atipikus vezetési stílusról beszélünk. A mindennapi kiruccanásnál nem lesz gondunk.

Az ülésposition nagyon kényelmes, semleges a lábtartók fölött, és jó rásegítő nyomást tesz lehetővé. Ez pedig meghívást ad a nyugodt kanyarszlalomozásra, mivel keveset vagy alig kell dolgozni a kormányimpulzussal. A hát egyenes marad, ami kíméli a gerincet, így megspórolhatjuk a jógastúdiót. A 13 literes tank illeszkedik a keskeny sziluetthez és harmonikusnak hat. A Kawasaki átlagosan, vezetési stílustól függően, kb. 4 litert fogyaszt.

Az Eliminatornál lemondtak az elektronikus játékszerekről, nincs is igazán rájuk szükség. Csak a "Rideology the App" párosítható az okostelefonnal. A tanktartalomtól, karbantartási intervallumoktól kezdve az útvonaltervezésig és áttekintésig minden elérhető. Emellett hívásokról és üzenetekről is kapunk információt az okostelefonon. A teljes LED-világítás mai elvárás, az LCD-kijelző rendezett, egyszerű és jól leolvasható.

Az SE-verzió Metallic Matt és Carbon Grau színben kapható, a Standard pedig Metallic Flat Spark Black színben. A hűtőrács, a fényszóróburkolat, a fekete hőpajzs és a gumiajkak a teleszkópos villán felett jelentik az optikai különbséget a standard verzióhoz képest.