BMW CE 02 vs. Felo FW-06 - Elektromos összehasonlítás

A túramotorok világában ezt valószínűleg crossovernek neveznék: egy motort, amely a motorkerékpár-gyártás hagyományos kategóriái között mozog. Az elektromos kategóriában még nem alakult ki ilyen fogalom, ezért a gyártók saját neveket találnak ki. A BMW a CE 02-t "eParkourer"-nek nevezi, a Felo az FW-06-ot egyszerűen "új koncepciónak". A közös bennük egyértelműen az, hogy egyik elektromos jármű sem illik a robogók vagy a naked bike-ok kategóriájába - valahol félúton vannak. Ha többet szeretnétek megtudni az egyes motorokról, itt találjátok részletes teszteinket:

• BMW CE 02 11kW tesztjelentés
• Felo FW-06 tesztjelentés

Mindkét elektromos jármű az A1 jogosítványkategóriába tartozik, tehát a B-111 (AT) és B-196 (DE) jogosítvány-kiegészítésekkel is vezethetők. Így maximális teljesítményük egyaránt 11 kW, a névleges teljesítmény pedig szinte azonos: 5 kW a Felónál és 6 kW a BMW-nél. A forgattyútengelyen mért nyomaték is hasonló az elektromos járműveknél: a CE 02 55 Nm nyomatékot termel, az FW-06 ezt kis mértékben túlszárnyalja 58 Nm-rel. A városi közegben nyújtott menetteljesítmények tehát nagyon hasonlóak, mindkét motor lágy gázfelvétellel és kipörgésgátlóval is dicsekedhet.

A végsebesség témájánál viszont izgalmassá válik a helyzet. A BMW a CE 02-t elektronikusan 95 km/h-nál korlátozza. A Felo FW-06 elméletileg 90 km/h-nál végez, ha nem lenne ott a boost gomb a kormányon. Ez felszabadítja a teljes teljesítményt, és akár 125 km/h végsebességet is lehetővé tesz. Ez természetesen akkumulátor-teljesítménybe kerül, de a kínai gépnek éppen ebből van több.

Első pillantásra nehéz elhinni, de az FW-06 113 mm-rel rövidebb tengelytávjába több akkumulátor-kapacitást sikerül becsomagolni. A Felo rögzített egysége 5,6 kWh kapacitást kínál, ami a gyártó szerint 120-140 kilométeres hatótávra elegendő. A méreteiben nagyobb BMW CE 02 ezzel szemben csak 3,92 kWh kapacitást kínál, ami körülbelül 90 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A BMW akkumulátorai legalább kivehetők.

Mind a BMW, mind a Felo többek között kezdőket és autósokat céloz meg, akik most szeretnének motorizált kétkerekűre váltani. Ennek megfelelően bizonyos biztonsági felszereltséget kínálnak. Mindkét e-bike kipörgésgátlóval és egy elülső ABS-rendszerrel rendelkezik - de sajnos csak elöl. Ez azt jelenti, hogy rossz úti és időjárási viszonyok esetén fennáll a hátsó kerék blokkolásának veszélye. Főleg a városi környezetben, tele útjelzésekkel, macskakővel és talán még villamossínekkel is, ez vészhelyzetben veszélyes szituációkhoz vezethet. Végül azonban figyelembe kell venni, hogy ez a felszereltség az A1 kategóriában nem kötelező, ezért a gyártók ezen a valójában kritikus ponton spórolhatnak.

Gyorsan és takarékosan munkába és haza. Mindkét elektromos jármű jól érzi magát rövid távokon, és tulajdonosaik valószínűleg leginkább ingázásra használják őket. Mindazonáltal a BMW CE 02 meglepetést okoz nagy értékű futóművével, amely könnyedén siklik át a macskaköveken. Természetesen a CE 02 nem a legolcsóbb A1-es motor, de a 125-ös kategóriában ilyen jóindulatú futómű ritkán látható. Ahol a BMW kényelemmel pontoz, ott a Felo FW-06 tárolóhellyel hoz be. Az ülés alatti rekesz ugyan csak kisebb kellékek elhelyezésére elegendő, de mégis több, mint amit a tárolóhely nélküli BMW kínál. Sőt, a Felón egy USB-töltési lehetőséggel rendelkező kesztyűtartót is találunk, míg a BMW egy USB-C töltőaljzatot kínál a kormányon.

Emellett a BMW CE 02 hosszú ülést és két lábtartó-készletet kínál a vezető számára, így az ülésposíció valóban szabadon megválasztható. A Felo FW-06 kompakt vezetőülése ezzel szemben egy olyan ülésposíciót ad, amely a hegyes térdszög miatt nagyobb testalkatú pilótáknak kényelmetlen lehet.

A CE 02 és az FW-06 töltési idejét fentebb a táblázatban találjátok, de hogyan tölthető a két jármű? Mind a BMW, mind a Felo a háztartási konnektoron keresztül tölthető a mellékelt töltővel. A németek gyári tartozékként gyorstöltőt kínálnak, amely a töltési teljesítményt 0,9 kW-ról 1,5 kW-ra emeli. Az egyszerű nyilvános töltéshez a Felo viszont egy Type 2 adaptert kínál - egy csatlakozót, amely gyakran wallboxoknál is használatos. Aki télen szívesen tárolja akkumulátorait meleg lakásban, örülhet a BMW-nek: a CE 02-nél ezek kiszerelhetők.

Ausztriában és Németországban a Felo 6'450 euróért kapható. Svájcban ugyancsak CHF 6'450-ért, ahol a 18 év alatti vezetőknek CHF 500 rookie kedvezményt kínálnak. A Felo FW-06 csak egyetlen felszereltségi szinten kapható, így csak az elérhető színek révén személyre szabható.

Ha valaki a CE 02-t szeretné birtokolni, a belépő ár már 7'700 CHF-nél kezdődik, ami jelentősen magasabb. Ha még a Highline csomagot is szeretné valaki markolatfűtéssel, harmadik menetmóddal, menő dizájnnal és egyebekkel, akkor 1'020 CHF adódik hozzá. 8'710 CHF-el a BMW eParkourer minden, csak nem alkalmi vétel, de több motort is kínál, mint a Felo.

Se motor, se robogó - de elektromos. Ezt az aspektust osztja a BMW és a Felo megközelítése a városi elektromos mobilitáshoz az A1 kategóriában. A gyakorlatban azonban a Felo svájci bicskaként mutatkozik, amely minden feladattal megbirkózik. Egy munkagép, amely kompakt méreteivel tökéletesen illeszkedik a városba, és mindenkinek megfelel, aki még sosem birtokolt motorizált kétkerekűt.

Kissé masszívabb méreteivel a BMW CE 02-n bizonyosan nem árt némi előzetes tapasztalat motorizált kétkerekűekkel. Elsősorban magas futómű-kényelmével és variálható ülésposíciójával győz meg - nagyobb testalkatú pilóták is gond nélkül eligazodnak rajta. A CE 02 abszolút prémium érzést ad, amiért azonban fizetni is kell. Hogy melyik motor illik jobban az egyéni életstílushoz, azt valószínűleg csak egy próbaúttal lehet kideríteni.