BMW CE 02 (11 kW) Teszt 2024 - Hatótávolság, tapasztalatok

Alig két évvel az [e-scooter CE 04] után a BMW Motorradnál folytatódik a csendes forradalom. Míg a lenyűgöző CE 04 maxi robogó az A2-es vezetői engedély kategóriában van, addig az új CE 02 alatta helyezkedik el: Az AM és A1 jogosítvánnyal (vagy Ausztriában B-111, Németországban B-196) rendelkezők egyaránt vezethetik az új elektromos járművet. Mi kipróbáltuk.

Egy Naked Bike! Legalábbis a BMW marketingosztálya ezt állítja. Valójában a CE 02 mindkét osztály jellemzőit ötvözi, így egy vizuálisan nagyon extrovertált járművet alkot. A 750 mm magas ülésen átdobva a lábadat, elsőre úgy érzed, mintha egy Naked Bike-on ülnél - még akkor is, ha a tipikus Naked Bike kormányt markolod magad előtt. De aztán észreveszed az első robogós jellegzetességeket: A hátsó féket bal kézzel, és nem lábfékpedállal működtetjük. Ez nem is igazán lenne lehetséges, hiszen a vezető a pilóta a pilótafülke lábtartóit is használhatja, hogy sportos üléspozíciót vegyen fel. A hosszú ülés is bőséges mozgásteret kínál, így a magas emberek is találnak elegendő helyet. A CE 02 tehát nem klasszikus Naked Bike, de a szélvédelem és a tárolóhely hiánya miatt nem is robogó. Naked Bike lehetne tehát az egyetlen igazi elnevezés.

Miután áttekintettük a teszt benyomásait, tisztáznunk kell az elérhető verziókat. A CE 02 két változatban érhető el. Az 4 kW-os verzió rendelkezik AM jóváhagyással, így moped jogosítvánnyal vagy B kategóriás jogosítvánnyal is vezethető kiegészítő nélkül. A végsebesség 45 km/h, a hatótávolság pedig körülbelül 45 kilométer, mivel csak egy 1,96 kWh-s akkumulátor van beépítve. Kipróbáltuk a nagyobb teljesítményű 11 kW-os verziót, amely az A1 osztályba sorolható, így B-111 (AT) vagy B-196 (DE) vezetői engedély-kiegészítővel is vezethető. A 6 kW névleges és 11 kW maximális teljesítményével ez a CE 02 képes 95 km/h végsebességre, és a WMTC szerint egy feltöltéssel - mivel két akkumulátorral és így összesen 3,92 kWh kapacitással rendelkezik - körülbelül 90 kilométert tud megtenni.

Mind a CE 02 két felszerelési szinten elérhető: Standard és HIGHLINE. Mi csak a HIGHLINE felszereltséget vezettük be, amely 880 euró felárért a következő szolgáltatásokat kínálja:

• Harmadik vezetési mód "Flash"
• Speciális szalagok
• Arany eloxált villa
• HIGHLINE ülés fekete/petrol színben
• Fűtött markolatok
• Okostelefon-tartó plusz Connected Ride Control
• 1,5 kW-os gyorstöltő (csak a 11 kW-os változathoz).

A CE 02-t egyértelműen városi motorkerékpárnak tervezték, és ennél többre nem szabad tekinteni. A vezetési módok azonban jól alkalmazkodnak a mindennapi használathoz. A FLOW és SURF üzemmódok alapfelszereltségként vannak a fedélzeten: a FLOW közepes erősségű rekuperációt kínál, és a városi forgalomban való mindennapos áramlásra szolgál. A SURF kikapcsolja a rekuperációt és sima siklást biztosít. Mivel azonban Lisszabon központjában indulunk, a FLOW üzemmódot választjuk. A rekuperáció valójában nem olyan erős, mint amilyenre elsőre számítottunk. Ennek oka, hogy a jármű csak akkor engedi meg a teljes rekuperációt, amikor az akkumulátor töltöttségi szintje csökken. Az 50 százalékos töltöttségi szinttől kezdve az elektromotor intenzívebben fékez, és érezhető lassulást biztosít. Ez a hatás még jobban működik az opcionális FLASH üzemmódban, amely maximális rekuperációt kínál.

Ez a BMW Naked Bike is megkapja ajánlásunkat. A gázreakció közvetlen, de nem túl érzékeny, a rekuperáció pedig érezhetően erős. Mindazonáltal ez a hatás lehetne intenzívebb, hogy városi forgalomban már ne legyen szükség a fékkarokra a megálláshoz. Más Naked Bike-ok ezt jobban tudják. A SURF üzemmódot rekuperáció nélkül teszteltük, de városi forgalomban nem használtuk.

A CE 02 teljesítménye mindig azonos marad - függetlenül attól, hogy melyik üzemmódot választja. Az elektromos motorral felszerelt BMW Naked Bike 55 Nm nyomatékkal rendelkezik, ami pozitívan befolyásolja a városi közlekedést. Az eParkourer gyorsan gyorsul, mindössze három másodperc alatt éri el az 50 km/órás sebességet. A hajtás erőteljes marad egészen 70 km/h-ig, csak ezután érezhető a maximális 11 kW teljesítmény, ami a 95 km/h-s végsebesség eléréséhez szükséges. Ez azt jelenti, hogy még a városi autópályákon sem jelent problémát a CE 02, csak a sebességtartó automatika hiánya lehetne hátrányos.

Változó útviszonyok között - amelyekből Lisszabonban sok van - a BMW Naked Bike hajtáslánca azonban kiegyensúlyozott reakcióképességével pontoz, így az ASC-nek (automatikus menetstabilizáló rendszer) még provokációra sem kell működnie.

... a BMW nyilatkozatai és döntései valahogy ellentmondanak egymásnak. Az új BMW Naked Bike modellel a fiatal kezdőket és az autóról átállókat egyaránt meg akarják szólítani. Más szóval azokat, akiknek még nincs sok tapasztalatuk két keréken. Ugyanakkor a motor egy szórakoztató élményt ígér, amellyel egy kicsit fel is lehet vágni. Ezért döntöttek úgy - már csak azért is, mert a törvény nem írja elő -, hogy csak az első kerékre szerelnek ABS-rendszert. A tesztvezetés során mi, tapasztalt motorosok jól szórakoztunk, amikor a hátsó kerék blokkolásával csúsztunk a közlekedési lámpákhoz. Hogy a kezdők is ilyen jól szórakoznak-e, amikor akarva-akaratlanul is megtapasztalják ezt a motorozási helyzetet, az kérdéses. Ezért biztonságosabb lett volna egy kikapcsolható ABS-rendszer beépítése.

Ezen kívül a fék teljesítményéről nem lehet sokat mondani. Elöl egy 239 mm-es tárcsafék két dugattyús féknyergekkel, hátul pedig egy 220 mm-es tárcsafék egy dugattyús féknyereg segítségével, amely szintén visszatáplálja az energiát.

A futómű pozitív benyomásokat keltett a lisszaboni tesztvezetésünk során. Ebben a városban még mindig sok a macskakő, gyakran villamossínekkel kombinálva. Itt a 37 mm-es, felfelé fordított villa és az oldalra szerelt hátsó lengéscsillapító igazán ragyogott. Nem számított, milyen rosszak voltak az útviszonyok - a nyeregben a kényelem magas volt. A felfüggesztési elemek mesterien elfedik az egyenetlenségeket, és a gyors bukkanókkal is jól megbirkóznak. A keskeny ülés is magas szintű kényelemmel lep meg. Ha még nagyobb párnázottságra vágyik, akkor a 20 mm-rel magasabb Comfort ülésre frissíthet, és így az ülésmagasság 770 mm-re emelkedik. De a BMW Naked Bike már alapkivitelben is a Rolls-Royce érzetét kelti az A1-es e-bike-ok között.

A CE 02 hosszú ülésével rendelkező kialakítása elsőre talán szokatlannak tűnhet, de a mindennapi használat során valós előnyöket kínál. Ha egyedül utazik, lehetősége van mind a vezető, mind az utas lábtartóját használni. Ezáltal létrejön a klasszikus cruiser vagy scrambler üléspozíció, amit a magas kormány tovább erősít. Ha úgy dönt, hogy kettesben motorozik, a CE 02-vel ez is könnyen megoldható. A hosszú ülés sok helyet biztosít, és a 180 kilogrammos terhelhetőséggel még a nagyobb reggelik is elférnek.

A WMTC szerint a BMW Naked Bike hatótávolsága két akkumulátorral körülbelül 90 kilométer. Ehhez azonban tökéletes körülmények és fogyasztásoptimalizált vezetés szükséges. A mi tesztünk során körülbelül 70-80 kilométer lett volna lehetséges. A körülmények figyelembevételével: 10 és 18 Celsius-fok közötti hőmérséklet és minden, csak nem fogyasztástudatos vezetés. A valós hatótávolság meghatározásához tehát hosszú távú tesztre lenne szükség, bár a 90 kilométer körüli hatótávolság nem tűnik távolinak a lehetőségektől. Ez elegendő lenne a városi ingázáshoz.

A töltés otthoni aljzatról történik. Az alapmodellhez 0,9 kW teljesítményű töltő tartozik, míg a HIGHLINE felszereltséghez 1,5 kW teljesítményű gyorstöltő jár. Ennek eredményeként az alábbi töltési idők érhetők el:

A két 1,96 kWh-s akkumulátor az üléspad alatt található, és akár ki is vehető. A BMW azonban arra számít, hogy a CE 02-t elsősorban közvetlenül az ügyfelek töltik majd fel, és az akkumulátort csak a szervizelés során veszik ki. De lehetséges, és ez nem is baj.

A két 1,96 kWh-s akkumulátor az üléspad alatt található, és akár ki is vehető. A BMW azonban arra számít, hogy a CE 02-t elsősorban közvetlenül az ügyfelek töltik majd fel, és az akkumulátort csak a szervizelés során veszik ki. De lehetséges, és ez nem is baj.

Az új BMW Naked Bike ára az általunk tesztelt 11 kW-os változatban Németországban 8500 euróról, Ausztriában 8550 euróról, Svájcban pedig 7700 svájci frankról indul. Az ajánlott HIGHLINE csomag további 880 euróba, azaz 1020 svájci frankba kerül. A 125 köbcentis Naked Bike kategóriában az ár tehát magasnak mondható, de a mai elektromobilitásban ez az ár nem meglepő.