BMW R 1250 GS összehasonlítás Ducati Multistrada V4
Travel enduro összehasonlítás 2021
Az óriások csatája! 2021-ben a túraenduro bajnokság uralkodó bajnokának meg kell állnia a helyét az egyre jobb ellenfelek könyörtelen armadájával szemben. Az új Multistrada különösen nagy kedvvel bitorolja a GS trónját. Az 1000PS már intenzív tapasztalatokat gyűjtött mindkét motorkerékpárral, és itt hozza online az első összehasonlító tesztet.
nastynils
Megjelent 2021. 01. 27.
Januárban bemutatjuk az egyik legizgalmasabb 2021-es összehasonlító tesztet. A BMW R 1250 GS és a Ducati Multistrada V4 S összehasonlítása.
A BMW lenyűgöző sikerei megérdemlik a tiszteletet. Kőkeményen dolgoztak azért, hogy elérjék ezt. Folyamatos optimalizálással és könyörtelen finomhangolással. Számokban kifejezve ez a tökéletesség a 6.250-es fordulatszámon elérhető csodálatos 143 Nm-es nyomatékértékben csúcsosodik ki. A Multistrada V4 valószínűleg a legkeményebb kihívó. Először van olyan motor a rajtnál, amely nemcsak egyes területeken, hanem összességében is felülmúlhatja a GS-t. A Ducati mindent belead a küzdelembe, amit a különböző európai beszállítók motortechnikusai és természetesen a saját mérnökei nyújtani tudnak. Az adattáblázat legimpozánsabb száma természetesen a 170PS!
BMW R 1250 GS kontra Ducati Multistrada V4 S
-BMW | Ducati | |
---|---|---|
Motor | 2 hengeres boxer | V4 | Lökettérfogat | 1254 ccm | 1158 ccm | Furat | 102 | 5 mm" | 83 mm | Löket | 76 mm | "53 | 5 mm" | Teljesítmény | 136 LE | 170 LE | Fordulatszám teljesítménynél | 7750 fordulat/perc | 10500 fordulat/perc | Nyomaték | 143 Nm | 125 Nm | fordulatszám nyomatéknál | 6250 fordulat/perc | 8750 fordulat/perc | Hajtás | Kardán | Lánc | Kormányfej szöge | 62,9 fok | 65,5 fok | Görgősúly | 109 mm | "102 | 5 mm" | Első felfüggesztési út | 190 mm | 170 mm | Hátsó felfüggesztés rugóút | 200 mm | 180 mm | Első fék átmérő | 305 mm | 330 mm | Tengelytáv | 1525 mm | 1567 mm | Ülésmagasság | 850 mm | 840 mm | Ülésmagasság | 870 mm-ig | 860 mm | Mért hasmagasság | 210 mm | 202 mm | Súly a gyártó szerint (ABS-szel) | 249 kg | 243 kg | Tartály térfogata | 20 l | 22 l | CO2-kibocsátás | 110 g/km | 162 g/km | Zaj álló helyzetben | 88 dB(A) | 92 dB(A) | Üzemanyag-fogyasztás (mérve) liter / 100 km | 5,99 | 7,79 |
Műszaki adatok összehasonlításban
Ár-összehasonlítás BMW R 1250 GS a Ducati Multistrada V4 S ellenében
A BMW R 1250 GS modell rajongóinak jó hír. Mostantól nyugodt szívvel választhatják ki az összes konfigurációs lehetőséget, és boldogan költhetik el pénzüket. Mert ami korábban drága mulatságnak számított 2020-ig, az most a Ducati Multistrada V4-hez képest elfogadható ajánlat, amit bátran összehasonlíthatsz a lelkiismereteddel. Azonban a két motor teljesen összehasonlíthatatlan. A Ducati teljes felszereltségben néhány ezerrel drágább, mint a BMW. Ausztriában a magasabb adók (a magas CO2-kibocsátás miatt) is felelősek ezért. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a Ducati több funkciót és kütyüt kínál, mint a BMW. A Bosch radarrendszer, a holttér asszisztens és a 170 lóerő csak a Multistrada esetében érhető el. A Ducati a fékeknél is jobb minőségű és exkluzívabb alkatrészekre támaszkodik. Így bár a Multistrada ára magasabb, valóban fájdalmas, de nem jelent douchebag adót a bolognai márka számára. A BMW konfigurátorában végül körülbelül 22 000 eurót kell fizetni (Németországban) egy méltóan felszerelt GS-ért. "Fogd meg a sörömet", mondják csak a Ducati termékmenedzserei. A Ducati Németország konfigurátora könnyedén felülmúlja ezt: 24.390 euró egy V4 S "Full" modellért. Bár az új radarrendszer itt is benne van a pakliban. Mint említettük, Ausztriában még nagyobb és fájdalmasabb az árkülönbség.
Az 1000PS piactéren az aktuális új jármű ajánlatok tanulmányozásával jó áttekintést kaphatsz az ár- és szállítási helyzetről.
Ducati Multistrada kontra BMW R 1250 GS - Első pont a Ducati javára
Az első benyomás alapján a Ducati egyértelműen lenyűgözőbb megjelenést mutat. Az elegáns fényezés és a gyönyörű tervezésű motorkerékpár azonnal magára vonja a figyelmet. A BMW viszont kissé durvább és kevésbé stílusosnak tűnik az enduro motorok között. A Ducati imázsnövelő logói tovább erősítik a pozitív benyomást, míg a BMW inkább a pragmatikus megközelítésre helyezi a hangsúlyt. A Ducati első féktárcsái kiváló minőségű, 330 mm-es Brembo tárcsákat használnak, míg a BMW csak 305 mm-es tárcsákat szerel fel.
A csatlakoztathatóság összehasonlítása - BMW R 1250 GS és Ducati Multistrada V4 S
Az Enduro tesztvezetése előtt fontos megismerni a motor technikai részleteit és természetesen a szoftvert is. A mobilalkalmazásoknak sokkal nagyobb követelményeknek kell megfelelniük, mint a motorkerékpár alkatrészeinek, például a szelepeknek, a nyomatékhegyeknek és a felfüggesztésnek. A BMW már előrelépett ezen a területen. A BMW Motorrad Connected App jelenlegi verziója már egy megbízható megoldást kínál. Az alkalmazás a legjobb értékeléseket kapja az alkalmazásboltokban, és a felhasználók rendszeres frissítésekre és stabil megoldásra számíthatnak. A BMW által nyújtott szolgáltatások is lenyűgözőek az alkalmazásboltokban. Az ügyfélszolgálati csapat gyorsan válaszol az ügyfelek kérdéseire, és az alkalmazás fejlesztése során figyelembe veszik a visszajelzéseket. A Ducati vásárlóinak még várniuk kell az új alkalmazásra, amelyet a Bosch fejleszt, és amely interakcióba lép a Bosch kijelzőjével. Amikor elkészül, jelentős előnyt fog nyújtani a jelenlegi BMW rendszerrel szemben. A BMW rendszere szép és funkcionális nyilakat kínál a kijelzőn, míg a Ducati rendszere egy pelyhes térképpel lenyűgözte az első teszt során. Azonban ez egyelőre csak a jövőben valósulhat meg.
Működés összehasonlítása - BMW R 1250 GS és Ducati Multistrada V4
Az irányítószervek összehasonlításakor a Ducati hátrányban van a versenyen. A BMW széles termékpalettájában használja a jelenlegi megoldást, ami miatt egyszerűen megszoktuk a forgókerekes rendszert és a hozzá tartozó gombokat. Ez a rendszer működik, logikus és gyorsan elérhetővé teszi az összes szükséges funkciót. A Ducati rendszerének több technológiával kell megbirkóznia, beleértve az adaptív tempomatot is. Ez azt jelenti, hogy az indulásnál még egy változót kell szabályozni. A Multistrada Ducati rendszere is újdonság, amely a jelenlegi Bosch logikára épül, és ebben a formában még nem ismerős más modellekben. Bár nyitottak vagyunk az újdonságokra, el kell ismernünk, hogy a BMW-nél valamivel egyszerűbb a fő funkciók kezelése, mint a Ducatin.
Szélvédő-összehasonlítás - Meglepetésgyőzelem a Ducati számára
Az Enduroval kapcsolatban a használhatóság terén a Ducati meglepő módon az élen jár. A szélvédő beállítása a BMW-nél remek, de a Ducati még jobb. A Multistrada új és szabadalmaztatott rendszere valójában ipari szabványnak kellene lennie. A szélvédelem mindkét modellnél jó, de a vállrésznél a BMW-nél egy fokkal jobb. Azonban a gyakorlatban az egyszerű beállítás a Ducati nagy előnye. Így könnyebbé válik a légáramlás beállítása a különböző forgalmi helyzetekben.
Alapvető vita - Ezek még mindig túraendurók?
Amikor a túraendurókról szóló beszámolók megjelennek, rengeteg visszajelzésre számíthatsz. Sok motoros számára az enduro még mindig könnyű, megfizethető és egyszerű járművet jelent. Gyászolják a régi szép időket, és még mindig reménykednek a 80-as és 90-es évek szeretett világjáró motorjainak méltó utódában. A válasz azonban egészen pragmatikus: a 19 colos túraendurók bizonyos ígéreteket tesznek, amit aztán be is váltanak. A BMW talán túlzásba viszi a GS sorozat kalandos imázsát. A GS-trófeák minden egzotikus országban nagyszerű kalandok voltak, de a valóságban a normál vásárlók soha nem várnának ilyen akciókat a 20 000 eurós gépüktől. Mindkét modell teljesítménye és képességei pontosan azt a szintet képviselik, amit a műszaki adatok ígérnek. Mind a BMW, mind a Ducati uralja a földutakat, precízen és biztonságosan kormányozható.
Az Enduro motorok közötti közvetlen összehasonlítás meglepő eredményeket hozott a kavicsos szakaszokon. A GS általában otthonosan mozog alacsony sebességeken, de a Multistrada sem marad el mögötte. Mindkét modell könnyű és precízen irányítható, bár a Multistrada kormánya még lenyűgözőbb. Állva motorozva mindkét motor nem ideális 185 centiméteres magassággal, de mindkét modell kormánya alapfelszereltségként kissé alacsony. A Ducati új V4 motorja több helyet kínál a lábaknak, hogy stabilan álljanak a lábtartókon. Az elektronikai rendszerek mindkét modellnél egyenrangúak terepen, de a Multistrada felfüggesztése átláthatóbb és jobb tapadást biztosít. A Multistrada egyszerűen elegánsabb és könnyebben kezelhető trükkös terepen, míg a BMW robosztus boxermotorral és bukókerettel valamint durva enduro kinézettel keményebb benyomást kelt.
BMW R 1250 GS versus Ducati Multistrada V4 S - két lenyűgöző motor összehasonlítása
Az Enduro két modellje között talán a legizgalmasabb összehasonlítás a motorokra vonatkozik. A két egység teljesen eltérő. A BMW erőteljes boxermotorja messze kiemelkedik a motorkerékpárból, hosszú múltra tekint vissza. A hűtőbordáival talán kissé vastagabbnak tűnhet, de semmiképpen sem szabad alábecsülni. Valószínűleg ugyanannyi high-tech van benne, mint a Ducati erőforrásában. A BMW lenyűgözően fejlesztette tovább a motort. Egy teherautónyi nyomatékot szállít. Ez már alacsony fordulatszámon szívmelengetően rendelkezésre áll, és a kanyarok kijáratánál őrjöngő sebességű fenevaddá változtatja az Endurot.
A GS egy dühösen dübörgő sebességű fenevad a kanyarok kijáratánál
A régi 1200-as motor rajongói számára a tökéletes adagolás terheléses és gördülési üzemmódban kritikus lehet. Azonban a tömegek számára a BMW elérhetővé és könnyen használhatóvá tette a 143 Nm-es erőt. Amikor a BMW Enduro nyergében ülsz, elégedetten és büszkén dőlsz hátra: "Gyerünk KTM-es és Ducati barátok! Próbálkozhattok keményen, önthettek bele végtelen lóerőt. De végül is az én motorom az abszolút legjobb a Enduro világában."
De még a BMW kényelmes és intenzív tesztvezetése után is a Ducati nyeregében az ember szemöldöke magasabbra húzódik. Micsoda motor! Ez a csúcstechnológiás fenevad a tiszta olasz motoros szenvedélyt tárja elénk V4-es konfigurációban. Az erőforrás valójában a versenysportból származik, de erőteljesen és praktikusan átalakították az utcai használatra. A fordulatszámmérő lenyűgöző vehemenciával kering felfelé. A bitekkel és bájtokkal egyértelműen megszelídített motor bájosan kapaszkodik a gázpedálba, és 170 olasz csődör könyörtelen erejével katapultál előre a nyeregben. Persze a BMW nyeregében is büszke lehetsz a 143 Nm-re. De a Ducati nyeregében élvezheted a 170 lovat. Haszontalan és túlméretezett? Talán! De minden előzési manővert őrült nyüszítéssel és nevetéssel fogad a sisak alatt. Felegyenesedve, lazán és lazán ülsz a nyeregben, és irányítod a Ducati legfinomabb erejét, amely egykor a nemes szupermotorosoknak volt fenntartva.
170 olasz mén erejét élvezheti.
A szívderítő Ducati enduro azonban nagyobb kihívást jelent, mint a tökéletes BMW modell. A Ducati motor magasabb fordulatszámot igényel, és jóval több üzemanyagot fogyaszt. A Ducati rajongói azt mondhatják, hogy a Ducati 170 lóereje egyszerűen több, mint a BMW 136 lóereje. Azonban a szórakozás nem olcsó mulatság. Itt nem a kisvárosi 125 köbcentis motorokról beszélünk. A BMW szerelmesei pedig elégedetten mutatják be az S 1000 RR átlagfogyasztását egy Google keresés után. Ez a motor 200 lóerő teljesítményt nyújt, és a gyakorlatban még kevesebbet fogyaszt, mint egy Multistrada. Tehát lehet vele bánni, ahogy csak szeretnénk. A Ducati motorja menő, de túlárazottnak mondható. Míg a GS boxermotorja egy alulfizetett munkást idéz. Hihetetlen, hogy milyen takarékosan lehet ezt a erős gépet a hegyekben hajtani.
Az Enduro motor fordulatszámszintjét azonban sokkal részletesebben kell vizsgálni. Természetesen az alacsonyabb fordulatszámon vezeted a BMW-t. Másrészről viszont a Ducati magasabb fordulatszáma a gyakorlatban nem minden enduro motoros számára zavaró. A magasabb fordulatszámszint nagyobb pontosságot és tökéletességet eredményez a sebességváltásoknál és a motor reakcióiban is. Egyszerűen tökéletesen reagál a gázra és a rezgésszint is alacsony. Ebből a szempontból magasabb fordulatszámon motorozol, de egyszerűen csak élvezed ennek a körülménynek az előnyeit a nyeregben. A hátrányok csak a következő tankoláskor derülnek ki.
Végül is az endurok közötti különbségek lesznek azok, amelyek döntő hatással lesznek a vásárlási döntésre. Ezek jelentik a legnagyobb különbséget, közvetlen hatással vannak az endurozás mindennapi élményére. Ami egyszerre kihívást és örömöt jelent, hogy mindkét motor egyformán jó. Azonban a Ducati motor teljesítményének skálája nagyobb ingadozást mutat felfelé és lefelé, mint a BMW boxeré.
A boxermotor szó szerint kiömlik a BMW-ből. Itt a képen az SW-Motech védőbordája szegélyezi.
- Mennyibe kerül egy BMW R 1250 GS?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
A Ducati motorját a burkolat és a technológia rejti el. Még a bukókerettel együtt is lényegesen kevesebb fém és mechanika látható itt, mint a BMW-n.
Plusz pont a Ducati számára - Adaptív tempomat az aktív kilométerevőknek
Az Enduro motorokban az adaptív sebességtartó automatika kérdése fontos lehet. Lehet, hogy jelenleg sokan feleslegesnek tartják, de a jövőben ez alapvető funkcióvá válhat. A Ducati holttérasszisztense kiváló partner lehet ebben a rendszerben, és segíthet a stresszmentesebb autópályázásban. A KTM Super Adventure is hasonló rendszerrel rendelkezik, bár hiányzik belőle a holttérasszisztens. A jövőben valószínűleg más gyártók is követni fogják ezt a trendet, és hasonló funkciókat fognak kínálni. Jelenleg azonban a Ducati vezető szerepet tölt be ezen a területen, és remek pontokat gyűjt a 2021-es összehasonlító teszteken.
A gyakorló endurozók számára ezek a radarok azok, amelyek jelenleg még a hozzáértő GS versenyzőket is elgondolkodtatják. A 170 lóerő valószínűleg nem lesz elég ahhoz, hogy az Enduro vásárlók elégedettek legyenek. A több ezer kilométert túrázók azonban az Enduro tesztvezetései során azonnal a szívükbe zárják a visszapillantó tükörben lévő tempomatot és a holttér-asszisztenst. Pontosan ezek az aktív túrázó motorosok azok, akik azonnal magukévá teszik a funkciókat, ha azok többletbiztonságot és kényelmet nyújtanak. Az Enduro gyártójának tehát itt fokoznia kell a tempót, különben a versenytársak kíméletlenül el fogják csábítani a törzsvásárlóit.
Kardánhajtás - hit kérdése? Tiszta sor!
Az Enduro motorok esetében a lánchajtás vagy a kardánhajtás kérdése sokak számára vitatott téma. Számomra azonban egyértelmű a válasz. Bár a kétoldali lengőkarral rendelkező lánchajtás jobban bírja a terepi kihívásokat és könnyebben javítható, mint a BMW kardánhajtása, az olajos szennyeződések eltávolításakor hiányzik a BMW kardánhajtásának tisztasága. Még a jelenlegi MOTOREX Adventure lánckezelék sem tud olyan makulátlanul tisztára tenni, mint a NEM lánckezelék.
Kezelési és kanyarodási élmény - BMW GS vs. Multistrada
Mi a fontos? Mikor számít egy endurónak nagyszerű kezelhetőségűnek? A felszínen arról van szó, hogy a motor könnyedén képes irányt váltani. De a részletekben ennél többről van szó. A precizitásról, a rugalmasságról, a magabiztosságról, a visszajelzésekről és a stabilitásról is. Az endurok mindig különleges főszereplők, ha a kezelhetőségről van szó. A motorok különböző jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek befolyásolják a vezethetőséget. Az egyik például a boxermotorral hajtott BMW, amelynek alacsony súlypontja és Telelever felfüggesztése van. Ez biztonságot nyújt az egyenetlen terepen, de némi megszokást igényel az első kerekek viselkedésének megértése. Másrészről a Ducati Multistrada V4-es motorja ellenforgó forgattyús tengellyel rendelkezik, ami játékos és átlátható kezelhetőséget biztosít. Az elektronikus felfüggesztés pedig segít a fékezési zónákban, és pontos visszajelzést ad a motorosnak.
Melyik a jobb? Alacsony sebességnél az Enduro enyhe előnyben van. Minél nagyobb a sebesség, annál inkább a Multistrada V4 nyer. Mindenesetre itt az Endurok csatájáról beszélünk. Mindkét motorkerékpár végtelen kanyarodási élményt nyújt, de még ebben a kategóriában is érezhetőek a különbségek. Ezen a ponton azonban merész állítást tennék: egy változatos 500 km-es túrán az Enduro az első olyan motor a piacon, amely a személyes sebesség/fáradtság arányomban legyőzte a GS-t. Mennyi erőre és koncentrációra van szükségem egy bizonyos sebesség fenntartásához. A GS eddig verhetetlen volt ebben a szakágban, és az Enduro varázsa abból fakad, hogy most éppen ebben a szakágban ez az új mérce. A lenyűgöző az, hogy mindezt egy 170 lóerős motorral éri el, ami tulajdonképpen szokatlan fordulatszámszintet igényel.
A Multistrada a sebesség-erő arány tekintetében legyőzi a GS-t
Apró, de fontos különbségek vannak az Enduro motorokban is. Ha hosszú kanyarokban több fokozaton keresztül gyorsítasz, és teljesen nyitott gázzal rohansz át a fokozaton, akkor az Enduro váltásai jobban megterhelik a futóművet, mint a simább váltások. Ez az Enduro motornak köszönhető, amely a benne rejlő tökéletességgel együtt természetesen nagyobb kihívások elé állítja a gyorsváltót. Apróságnak tűnhet, de 70 és 150 km/h közötti kanyarsebességnél nem mindegy, hogy gyengéden vagy erősen rúg-e a hátsó kerék. Hasonló a helyzet kanyarodáskor is. Az Enduro remekül teljesít, de érzékenyebben hajtja végre a precíz manővereket. Összességében ez minden bizonnyal az Enduro őrületesen nagy nyomatékának is köszönhető. Ez ugyanis vadállatként száguld végig a teljes hajtásláncon, és a gázt valójában egy kicsit finomabban kellene működtetni. Az elektronikus futómű és a nagyszerű kipörgésgátló képes a legnagyobb huncutságokat távol tartani, de az Enduro ezt még jobban csinálja. Ott a motor még a vad motorozási manőverek során is stabilabb és pontosabb marad. A magasabb fordulatszámú motor több lehetőséget ad a gyorsváltónak a finom váltásra, a fedélzeti elektronikának pedig még több lehetőséget a beavatkozásra.
Veszély a jogosítványra - A Multistrada imádja a sebességet
Sajnos a közvetlen összehasonlítás azt mutatja, hogy az Enduro szereti, ha nagyon gyorsan vezetik. A BMW minden terepen otthon érzi magát, és szívesen cirkál egy 50 km/h-s zónában. Az Enduro is hibátlanul reagál, és könnyedén áthalad minden akadályon. De a nagy sebességnél mutatott tökéletesség és a félelmetes motor egyszerűen pajkosan hajtja az embert. A gyakorlatban az Endurón nagyobb az esélye annak, hogy lemondasz a jogosítványodról, mint a Ducati nyergében.
Hosszú enduro túrák után mindkét motoron kipihenve szállsz le a nyeregből. Az Enduro-nak azonban most először van igazi vetélytársa ebben a kategóriában. A múltban az 1000 köbcentis túrák mindig ugyanúgy alakultak. Kezdetben az emberek szerettek motorokat cserélni. De a túra végén minden kolléga mindig az Enduro-ra akart átszállni, és az utolsó néhány kilométert vele tekerni vissza a szállodába. Az évek során mindig ugyanez volt a helyzet - a végén mindenki az Enduro-t akarta. De ezúttal 100%-os volt az első benyomás. Az operatőr társam, Schaaf és én mindig tökéletesen elégedettek voltunk az elsőtől az utolsó megállóig. Legyen szó Multistrada-ról vagy Enduro-ról - mindkettő szinte magával ragad, és nem szívesen adod vissza egyiket sem. Azonban, ahogy említettük, az Enduro szélvédelme még hatékonyabb, míg a Multistrada ülése valamivel jobb minőségű habbal van ellátva. Kicsit keményebb és hosszabb távokat is könnyebben kibír.
Kemény csata - a futóműért járó pontot a Multistrada nyeri el
Az intenzív napok után mindketten eléggé magabiztosak voltunk ahhoz, hogy egyértelműen kijelentsük a Enduro felfüggesztéséről. Mindkét felfüggesztés rendben van, de az Enduro felülmúlhatja a konkurens felfüggesztését. Nagyobb pontosságot és feszesebb futást kínál anélkül, hogy feláldozná a kényelmet. Lehet, hogy az algoritmusok jobbak, vagy a felfüggesztés alkatrészei jobb minőségűek, de a Ducati mérnökeinek sikerült jobban elosztani a kényelmet és a sportosságot.
Kényelmesebben érzi magát a GS nyergében.
Az Enduro valóban az ideális választás a terepen való motorozáshoz. A könnyebb váltásnak köszönhetően kevesebb koncentrációra van szükség, így a motorozás igazán élvezetessé válik. A GS tökéletesen teljesít az összekötő szakaszokon és a városi kanyargós utakon is. A Multistrada sebessége és tökéletessége mellett a GS szenzációs boxermotorja is kiemelkedik, különösen kényelmes tempóban.
BMW R 1250 GS vs. Ducati Multistrada V4 S - melyik a jobb?
Őszinte leszek, a 2 nap alatt a döntések egyértelműek voltak. Schaaf operatőr és én is szeretjük a GS-t, de ezúttal egyszerűen a Multistrada volt még jobb mindkettőnk számára. Ha választanunk kellene, a Multistrada lenne az első. De az is egyértelmű tesztgyőztes, amit nyugodt lelkiismerettel ajánlhatunk a terepen motorozó olvasóknak, mint az új számú 1? Őszinte leszek, nem! Újságíróként nem igazán érdekel minket, hogy a Multistrada majdnem 2 literrel többet fogyaszt a tömlőkön keresztül. A benzin költsége csak egy tényező a havi költségvetésünkben, és nem befolyásolja a magánügyeinket! Ha tovább utaztunk volna, a magasabb fogyasztás biztosan bosszantó lett volna. Valójában ez az új Multistrada egyetlen nagyobb gyengéje. De valószínűleg a BMW motor karakterisztikája is jobban illik a tömegekhez. Ha megkérdeznénk 100 tesztpilótát, szinte biztos, hogy mindannyian azt mondanák, hogy a Multistrada még erősebb. A többség azonban valószínűleg azt is mondaná, hogy a GS egy kicsit nyugodtabb és könnyebben kezelhető. Gyakorlatban ez valószínűleg sok motoros számára fontosabb, mint egy új legjobb idő felállítása a hágón.
Ebben az esetben az elégedett Enduro vásárlóknak nem kell kétségek között élniük álmaik motorjával kapcsolatban. Ha ugyanúgy szereted az Endurodat, mint amilyen, akkor még mindig a megfelelő motoron vagy. De ha az Enduro nem hozza eléggé lázba, és egyszerűen csak valami másra vágyik, akkor a Multistrada az első méltó alternatíva, amely közül választhat. Lehet, hogy eltartott pár évig, de végre izgalmasak az Endurokkal való összehasonlító tesztek!
Január 28-i frissítés - Ducati Connect App
Sajnos ebben a összehasonlító tesztben nem tudtuk használni az új Ducati Connect alkalmazást, beleértve a térképes navigációt is, az elegáns Multistrada kijelzőjén Androidon (Huawei P30 Pro). Azonban kollégánknak sikerült első tapasztalatokat szereznie a térképalkalmazással iOS-en. Az alkalmazás már elérhető az alkalmazásboltokban, de kissé trükkös a használata. Továbbra is figyelemmel kísérjük a helyzetet, és a következő hosszú távú tesztbeszámolóban beszámolunk a Multistrada jelenlegi állapotáról. A Ducati jelenleg is dolgozik az Androidos verzió hibáinak javításán. Persze a mostanra már megbízható és kiforrott BMW Connected App is rendelkezésre áll. De amint a Ducati megoldása stabil lesz minden platformon, biztosan érdekes lesz.
- Mennyibe kerül egy Ducati Multistrada V4 S?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
BMW R 1250 GS 2021 - Tapasztalatok és szakértői tesztek
nastynils
A GS a mostani összehasonlításban a jól ismert erényeivel magas pontszámot ér el. Reálisan szólva egyáltalán nincsenek gyengeségei. Hihetetlen mennyiségű tapasztalatra és vásárlói visszajelzésre épül, és több ezer endurós kívánságát képviseli. A motor páratlan nyomást biztosít a pincéből. A durva boxer megjelenés ellenére a motor most nagyon kifinomultan viselkedik az úton. A vezetési kényelem, az ergonómia, az üzemanyag-fogyasztás és a kezelési koncepció is az erősségei közé tartozik. Végeredményben talán csak a nagy siker beszél ellene. A GS sima karaktere és magas regisztrációs adatai miatt valószínűleg nem fog extravagáns személyiségeket vonzani. Erősségeinek összessége azonban alig néhány gyengeségével együtt 2021-ben nehezen verhető örök kedvencévé teszi.
Ducati Multistrada V4 S 2021 - Tapasztalatok és szakértői tesztek
nastynils
A Multistrada V4 bátran állíthatja magáról, hogy a 2021-es szupersztár a túraenduró bajnokságban. A 170 lóerős teljesítményével és hihetetlenül jó kezelhetőségével inspirálja azokat a vásárlókat, akik a sportos vezetési élményt helyezik előtérbe. Mindemellett a jelenleg elérhető legátfogóbb elektronikai csomaggal is pontot szerez. A megszokott kütyük mellett a holttérasszisztens és az adaptív sebességtartó automatika is megtalálható a fedélzetén. Minden összehasonlító tesztet megnyerhetne - ha nem lenne a magas üzemanyag-fogyasztás, a túraendurókra nem jellemző motorkarakterisztika és a kissé nehézkes kezelési koncepció. Végeredményben sok, de nem minden endurósnak fog örömet okozni.
BMW R 1250 GS összehasonlítás Ducati Multistrada V4 Képek
Forrás: 1000PS
Miért olyan izgalmas ez az összehasonlítás? Egyrészt persze sokan reménykednek abban, hogy végre izgalmas teszteket kapnak. A GS az elmúlt években drámaian uralta a szegmenst. Másrészt a Multistrada iránt hatalmasak az elvárások.
A BMW kis lökettérfogat-előnnyel indul a versenyen. Ez 1254 köbcentiméteres hengerűrtartalommal rendelkezik. A Multistrada 1158-at kínál.
A BMW kiegyensúlyozott karakterével és lenyűgöző, 143 Nm-es nyomatékával nyűgöz le 7750-es fordulatszámnál.
Hallottál már a Kawasaki Good Times Tour-ról?
Teszteld most a vadonatúj Kawasakikat a 2024-es rendezvénysorozat Magyarországi állomásainA Multistrada teljesítményével és csúcstechnológiájával nyűgöz le. 170 lóerő áll rendelkezésre. Valamint az új adaptív sebességtartó automatika radaros rendszerrel.
A két motorral Zadar, Pag és Karlobag (Horvátország) környékén motoroztunk. A hőmérséklet elég hűvös volt, de napos és száraz idő volt.
Az első meglepetés a terepen érte. A nemes Multistrada mind a lassú, mind a gyors szakaszokon nagyon jól megbirkózott. Nyugodtan éreztük magunkat. "Enduro módban" a high-tech szörnyeteg igazán csodálatosan megbirkózott a kavicsokkal.
Hallottál már a Kawasaki Good Times Tour-ról?
Teszteld most a vadonatúj Kawasakikat a 2024-es rendezvénysorozat Magyarországi állomásainAz utak változatosak voltak. Mint mindig, a GS csodálatosan vezetett.
De őszintén szólva egész nap nem volt olyan kanyar, amiből a Multistrada ne tudott volna még gyorsabban kijönni.
Ha elolvasod a műszaki adatokat, azt hiszed, hogy a Multistrada alulról nem üt. Az igazság azonban az, hogy 30 km/órától mindig gyorsabb, mint a túraendurók többi tagja. A motor szabad fordulatszámú, tökéletesen hangolt, és tökéletesen adagoltan és jól használható módon juttatja el az erőt a hátsó kerékhez.
Hallottál már a Kawasaki Good Times Tour-ról?
Teszteld most a vadonatúj Kawasakikat a 2024-es rendezvénysorozat Magyarországi állomásainMásrészt a GS-en nagyon nyugodtan, de mégis nagyon gyorsan motorozhatsz. A GS kevésbé hajt, és hagyja, hogy mély levegőt vegyél. De a nyomatékkal teli kalapács mindig villámgyorsan ott van.
Összességében a GS robusztus és földes megjelenésű. Jól illeszkedik a 19"-os enduro karakterhez. Másrészt azonban egy exkluzív túramotor is. A Multistrada-hoz képest kevésbé tűnik kifinomultnak.
A Multistrada éppen az ellenkező problémával küzd. Elegánsan, szexisen és olaszosan néz ki. Élvezet vezetni. De ki akarja manőverezni ezt a gépet a karcos bokrok között?
Hallottál már a Kawasaki Good Times Tour-ról?
Teszteld most a vadonatúj Kawasakikat a 2024-es rendezvénysorozat Magyarországi állomásainDe fordítsuk figyelmünket az alvázra. A Multistrada hatalmas szórást kínál. A futómű menetkomfortot és praktikus rugóutat kínál. Terepen és országúton egyaránt érezni, hogy a motor egy sikeres enduró. Másrészt a futómű kemény és precíz is tud lenni.
Szeretsz korán gyorsítani a Multistrada-val, és élvezed a gyors kanyarokat is. Mindig stabil marad, és úgy érzi magát, mint egy sporttourer. Ezt a kiválóan hangolt elektronikus futómű teszi lehetővé.
A BMW futóműve jó, ez nem kérdés, de végeredményben nincs meg benne az a zsenialitás, amit a Ducati kínál. Ez azonban a motor kemény nyomatékbevitelének is betudható. A futóműnek mindig sok dolga van a gyorsulási zónában. A sebességváltás a quickshifterrel szintén kihívást jelent a BMW számára nagy sebességnél és teljes dőlésszögnél.
Hallottál már a Kawasaki Good Times Tour-ról?
Teszteld most a vadonatúj Kawasakikat a 2024-es rendezvénysorozat Magyarországi állomásainDe a szórakozásnak ára van. A teszt során a Ducati üzemanyag-fogyasztása 7,7 liter volt 100 kilométerenként. És az alacsony hőmérséklet miatt általában elég óvatosan közlekedtünk.
A BMW motorfejlesztői igazi zsenik ebben a tekintetben. A vezetési élmény és a végtelen teljesítmény a teszt során mindössze 5,99 literre volt szükség 100 kilométerenként.
Mindkét motorkerékpár is a mérlegre került. Mindkét motort teljes felszereltséggel, 100%-ban teli tankkal mérlegeltük. Mindkét motor 270 kg-ot nyomott.
Hallottál már a Kawasaki Good Times Tour-ról?
Teszteld most a vadonatúj Kawasakikat a 2024-es rendezvénysorozat Magyarországi állomásainVégül a Multistrada volt az a motor, amelyikért jobban lelkesedtünk. De magasabb a fogyasztása, és a motor karakterisztikája is nagyobb követelményeket támaszt a vezetővel szemben.
A BMW GS-nek nincsenek gyenge pontjai. Minden tekintetben tökéletes, de kevesebb adrenalint kínál, mint a Multistrada. Tehát ha elégedett vagy vele, akkor továbbra is boldog lehetsz a nyeregben. Ha azonban több izgalomra vágysz a nyeregben, akkor a Multistrada-t érdemes kipróbálnod.