BMW R 1300 GS 2024
A BMW az új R 1300 GS-t nagy tapasztalattal és szakértelemmel fejlesztette ki, ami fejlett technológiájában és sokoldalúságában is megmutatkozik. A modell a tapasztalt és az új motorosok számára egyaránt vonzó, és a teljesítmény, a kényelem és a legmodernebb felszereltség lenyugözo kombinációját kínálja. Ez a modell a kompaktság, a teljesítmény és a luxus sikeres ötvözete, amely terepen és közúton egyaránt jól teljesít. Sajnos az új 1300 GS elso szériája néhány területen még nem 100%-ban tökéletes, ahogy azt számos visszahívás, valamint sérülékeny alkatrészek mutatják.
Eroteljes motor, nagyon sportos reakcióképességgel
Nagyon stabil kezelhetoség - a motor mégis agilis és kanyarodóbarát
A kézvédok jó szélvédelmet nyújtanak
Minimális felszereltséggel a motorkerékpár kompaktabbnak és sportosabbnak tunik, mint korábban
Jól integrált radaros sebességtartó automatika
Értheto kezelési koncepció
Könnyen leolvasható kijelzo
Ergonómiai testreszabási lehetoségek széles választéka
Jól muködo és feltunésmentesen integrált segélyhívó rendszer
Nagyon jó egyensúly a különbözo terhelési körülmények között
Nem minden kívánt konfiguráció lehetséges - néha szükségtelen extrákat kell választani
A felfüggesztés jó szinten muködik - azonban az igazán hibátlan válaszadási viselkedés éppúgy kevés, mint az igazán széles beállítási tartomány
Az elso ütközésre figyelmezteto rendszer (FCW) durva hétköznapi használatban bosszantó téves riasztásokat vált ki
A motorkerékpár egy kicsit túl kompaktnak tunik egy túraenduróhoz képest, ha magas motorosok vezetik, különösen hátulról
Az ABS rendszer túl sok visszajelzést ad a fékkarra sportos vezetés közben
Az oldalsó burkolat karcolásokra való érzékenysége durva terepen és durva csizmával való használat esetén
A beépített indexekkel ellátott kézvédok nem alkalmasak terepen való használatra
A beépített holttérfigyelo rendszerrel és szabadon hagyott vezetékekkel ellátott tükrök nem alkalmasak terepjáró használatra
Az üléskényelem a motoros és az utas számára hosszú utakon csak közepes - az üléspad túl puha!
Az eros motor közvetlen reakcióképessége kissé fárasztó a hosszú utakon két emberrel
A GS magas árszintje ellenére egyes alkatrészek, például a muanyag váltókar minosége hagy némi kívánnivalót maga után.
KTM 390 SMC R 2025
A KTM 390 SMC R nem egy karcsúsított 690-es vagy egy álcázott Duke-származék, hanem a supermoto-téma önálló értelmezése - elérheto, mindennapi használatra alkalmas, mégis kello élességgel rendelkezik a komoly dolésszögekhez. Nem brutális radikalitás, hanem egy okos összcsomag, amely magabiztosan fedezi a városi motorozást, a munka utáni köröket és az alkalmi pályabejárásokat. A motor könnyedén pörög, a felfüggesztés finoman hangolható, a fékek kiválóan muködnek, az ergonómia pedig lehetové teszi, hogy hosszabb utat is megtegyél - anélkül, hogy utána egyesével ki kellene halászni a térdeidet a benzincsapból. Németországban 6 299 eurós (plusz járulékos költségek) és Ausztriában 6 999 eurós (NoVA-val együtt) belépoárával továbbra is kedvezo árú - különösen a TFT-kijelzovel, kipörgésgátlóval, Supermoto ABS-szel és opcionális gyorsváltóval kiegészített szélesköru felszereltséget tekintve. Röviden: Ha egy A2-kompatibilis, karakteres motorkerékpárt keresel, amelyet nem csak könnyu vezetni, de könnyu megérteni is, a 390 SMC R a racionalitás és az oldalazás sikeres ötvözete. És végso soron talán pont ez az, ami eddig hiányzott a supermoto-piacról.
Vonzó belépo ár, szélesköru alapfelszereltséggel
Nagy fordulatszámú, eros egyhengeres
Hosszú szervizintervallumok (10.000 km)
Mozgékony, stabil és könnyen irányítható - még kezdok számára is
Állítható WP APEX felfüggesztés
Jó egyensúly a sportosság és a mindennapi kényelem között
Stabil elso fék (320 mm, ByBre)
Supermoto ABS kikapcsolható a hátsó keréknél/ Tiszta nyomáspont
Vonzó megjelenés a padló alatti kipufogóval
Teljes hosszúságú ülés, kényelmes ülésmagasság (860 mm)
Állítható lábtartók, jó ergonomikus részletek
Mozgékony, semleges kormányzási viselkedés/ Jól hangolt áttételezés.
Viszonylag nehéz egy 390-eshez képest (163 kg teljesen feltankolva) - az A2-nek való megfelelés miatt
az ülésmagasság nagyon alacsony (1,70 m alatti) motorosok számára valószínuleg határeset.
