Yamaha V-MAX 2012 vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023

Yamaha V-MAX 2012

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023

Műszaki specifikációk Yamaha V-MAX 2012 szemben Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023

Yamaha V-MAX 2012

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023

Yamaha V-MAX 2012

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023

Motor és Meghajtás

Furat	Furat	90 mm	Furat	92 mm
Löket	Löket	66 mm	Löket	81.5 mm
Max. Teljesítmény	Max. Teljesítmény	199 HP	Max. Teljesítmény	102 HP
Fordulatszám max. Teljesítmény	Fordulatszám max. Teljesítmény	9,000 ford./perc	Fordulatszám max. Teljesítmény	7,500 ford./perc
Max. Nyomaték	Max. Nyomaték	166.8 Nm	Max. Nyomaték	105 Nm
Maximális teljesítmény	Maximális teljesítmény	6,500 ford./perc	Maximális teljesítmény	6,250 ford./perc
Kompresszióarány	Kompresszióarány	11.3	Kompresszióarány	10.1
Kuplung	Kuplung	Többlemezes olajfürdőben	Kuplung	Többlemezes olajfürdőben
Véghajtás	Véghajtás	Kardán	Véghajtás	Lánc
Fokozatok száma	Fokozatok száma	5	Fokozatok száma	6
Hengerek száma	Hengerek száma	4	Hengerek száma	2
Ütemek száma	Ütemek száma	4 ütemű	Ütemek száma	4 ütemű
Szelepek hengerenként	Szelepek hengerenként	4	Szelepek hengerenként	4
Szelepvezérlés	Szelepvezérlés	DOHC	Szelepvezérlés	OHC
Lökettérfogat	Lökettérfogat	1,679 ccm	Lökettérfogat	1,084 ccm

Első Felfüggesztés

Első felfüggesztés	Első felfüggesztés	Teleszkópos villa	Első felfüggesztés	Upside-Down teleszkópos villa

Hátsó Felfüggesztés

Lengéscsillapító	Lengéscsillapító	Monoshock	Lengéscsillapító	Monoshock
Felvétel	Felvétel	Elterelés	Felvétel	Pro-Link

Váz

Váz	Váz	Alumínium	Váz	Acél

Fékek elöl

Típus	Típus	Dupla lemez	Típus	Dupla lemez

Fékek hátul

Típus	Típus	Lemez	Típus	Lemez

Adatok és Méretek

Első gumiabroncs szélessége	Első gumiabroncs szélessége	120 mm	Első gumiabroncs szélessége	90 mm
Első gumiabroncs magassága	Első gumiabroncs magassága	70 %	Első gumiabroncs magassága	90 %
Első gumiabroncs átmérője	Első gumiabroncs átmérője	18 hüvelyk	Első gumiabroncs átmérője	21 hüvelyk
Hátsó gumiabroncs szélessége	Hátsó gumiabroncs szélessége	200 mm	Hátsó gumiabroncs szélessége	150 mm
Hátsó gumiabroncs magassága	Hátsó gumiabroncs magassága	50 %	Hátsó gumiabroncs magassága	70 %
Hátsó gumiabroncs átmérője	Hátsó gumiabroncs átmérője	18 hüvelyk	Hátsó gumiabroncs átmérője	18 hüvelyk
Hosszúság	Hosszúság	2,395 mm	Hosszúság	2,330 mm
Szélesség	Szélesség	820 mm	Szélesség	960 mm
Magasság	Magasság	1,190 mm	Magasság	1,395 mm
Tengelytáv	Tengelytáv	1,700 mm	Tengelytáv	1,575 mm
Ülésmagasság -tól	Ülésmagasság -tól	775 mm	Ülésmagasság -tól	850 mm
Üzemanyagtartály kapacitása	Üzemanyagtartály kapacitása	15 l	Üzemanyagtartály kapacitása	24.8 l
Jogosítvány típusok	Jogosítvány típusok	A	Jogosítvány típusok	A

Előnyök és hátrányok összehasonlításban

Yamaha V-MAX 2012

A Yamaha nagy Vmax egy egyedülálló motorkerékpár. Ez vonatkozik a muszaki oldalra, minden idok legnagyobb V4-es motorjával, és a Vmax motorozás érzelmi oldalára is. Kevés motorkerékpár képes ilyen brutális erot nyújtani minden vezetési helyzetben, és még kevesebb közülük a cruiser. Bár a makacs kanyarodási viselkedése csökkenti a motorozás élvezetét, az üléspozíció meglehetosen szukös, és a hangja is lehetne inkább a hatalmas lökettérfogatra utaló, a hajtás addiktív. A Vmax 1700 egyértelmuen hiánypótló termék, de egyben egy abszolút lenyugözo, egyedi kétkereku.

Nagyon eros V4-es motor, hihetetlen nyomatékkal minden helyzetben

jól csillapított futómu

gyönyöru kivitel

nagyon eros fékek

Magas üzemanyag-fogyasztás

meglehetosen szukös üléshelyzet széles lábtávolsággal

a használt tesztmotor rendkívül makacs kormányzási viselkedése

a felfüggesztés nem tudja teljesen elnyomni a dolés közbeni mozgásokat

az eros V4-es hangja lehetne érezhetobb is.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023

Az Africa Twin egy igazi Enduro, kemény kezelhetoséggel. Robusztusnak tunik, és szinte bármilyen alkalmazáshoz jól felszerelt. A motor jó, de az adrenalinfüggoket nem fogja elszállítani. A szélvédelem remek, de nyáron túl jó. Az alkatrészek és a tartozékok magas színvonalúak. Az általános építési minoség kiváló, a mobiltelefon integráció pedig remek megoldás. A kapcsolók még sok tesztvezetés után is logikátlannak és zavarosnak tunnek. Közvetlen összehasonlításban valahogy a dolgok felett lebeg. Egyszeruen magabiztosan és jól vezet, de látványos értékekkel nem tud tündökölni.

Nagyon jó futómu - mechanikus és elektronikus

a DCT opció kiváló túrakerékpárrá teszi

kiváló minoségu és praktikus elektronikus menetsegédek

alapvetoen jó szélvédelem

minoségi összbenyomás

hibátlan motor nagyszeru reakcióval és lineáris nyomatékgörbével

hozzáférheto kezelhetoség

nagyon kellemes utazás

csodálatosan sokoldalú motor.

A szélvédelem túl jó a hoségben - még a szélvédo legalacsonyabb állásában is alig engedi át a szelet

a számos kapcsolón keresztül történo kezelés összességében bonyolultnak tunik, még 2 napos tesztelés után is

az ülés egy hosszú nap után túl puhának tunik.