Sym Symphony 50 2011 vs. Peugeot Tweet 50 RS 4T 2012

Sym Symphony 50 2011

Peugeot Tweet 50 RS 4T 2012
Loading...
Overview - Sym Symphony 50 2011 vs Peugeot Tweet 50 RS 4T 2012

Sym Symphony 50 2011

Peugeot Tweet 50 RS 4T 2012
Technical Specifications Sym Symphony 50 2011 compared to Peugeot Tweet 50 RS 4T 2012
Sym Symphony 50 2011
Peugeot Tweet 50 RS 4T 2012
Motor és Meghajtás
Max. Teljesítmény | Max. Teljesítmény | 3.1 HP | Max. Teljesítmény | 3.9 HP |
---|---|---|---|---|
Indítás | Indítás | Elektromos, Kick | Indítás | Kick |
Sebességváltó | Sebességváltó | Variomatic | Sebességváltó | Variomatic |
Hengerek száma | Hengerek száma | 1 | Hengerek száma | 1 |
Ütemek száma | Ütemek száma | 4 ütemű | Ütemek száma | 4 ütemű |
Hűtés | Hűtés | Air | Hűtés | Air |
Lökettérfogat | Lökettérfogat | 49.5 ccm | Lökettérfogat | 49.9 ccm |
Első Felfüggesztés
Első felfüggesztés | Első felfüggesztés | Teleszkópos villa | Első felfüggesztés | Teleszkópos villa |
---|
Fékek hátul
Típus | Típus | Dob | Típus | Lemez |
---|
Adatok és Méretek
Első gumiabroncs szélessége | Első gumiabroncs szélessége | 90 mm | Első gumiabroncs szélessége | 130 mm |
---|---|---|---|---|
Első gumiabroncs magassága | Első gumiabroncs magassága | 80 % | Első gumiabroncs magassága | 60 % |
Első gumiabroncs átmérője | Első gumiabroncs átmérője | 16 hüvelyk | Első gumiabroncs átmérője | 13 hüvelyk |
Hátsó gumiabroncs szélessége | Hátsó gumiabroncs szélessége | 90 mm | Hátsó gumiabroncs szélessége | 130 mm |
Hátsó gumiabroncs magassága | Hátsó gumiabroncs magassága | 80 % | Hátsó gumiabroncs magassága | 60 % |
Hátsó gumiabroncs átmérője | Hátsó gumiabroncs átmérője | 16 hüvelyk | Hátsó gumiabroncs átmérője | 13 hüvelyk |
Hosszúság | Hosszúság | 2,000 mm | Hosszúság | 1,986 mm |
Szélesség | Szélesség | 690 mm | Szélesség | 690 mm |
Magasság | Magasság | 1,125 mm | Magasság | 1,137 mm |
Üzemanyagtartály kapacitása | Üzemanyagtartály kapacitása | 4.8 l | Üzemanyagtartály kapacitása | 5.5 l |
Jogosítvány típusok | Jogosítvány típusok | AM | Jogosítvány típusok | AM |