KTM 990 Duke 2024
Az új KTM 990 Duke lenyugözo teljesítményt nyújt mind a hétköznapi, nyugodt motorozásban, mind a kanyargós országutakon.
Éppen ezért itt különösen fájdalmas a kiábrándító fékteljesítmény. Véleményem szerint a KTM a felso középkategóriában továbbra is gyakorlatilag verhetetlen, ha közúti szórakozásról van szó. Még a konkurenciához képest túlzottan magas ár sem jelent számomra kizáró kritériumot. Szerintem ebben a szegmensben nincs még egy olyan motor, amely ennyire élénk, ennyire kiválóan ötvözi a stabilitást és a manoverezoképességet, és emellett ilyen nagyfokú hétköznapi praktikumot is kínál. Egy modern, kéthengeres KTM Duke egész egyszeruen egyedülálló motorkerékpár.
Élénk és eros motor jó modorral
Kiváló futómu sok visszajelzéssel és stabilitással
Modern elektronika dolésszögfüggo kipörgésgátlóval és kanyarstabilizátorral
Sima 2 hengeres az alsó fordulatszám tartományban, rángatás nélkül
Eros húzóero az alsó fordulatszám tartományban
Sokoldalúság mind a mindennapi, mind a sportos motorozáshoz
Magabiztos kezelés nedves körülmények között is
Kiváló minoségu kijelzo és a kapcsolók kellemes kezelése
Ár/teljesítmény arány a versenytársakhoz képest átlag alatti
a tesztmotoron a váltógomb ezúttal túl csontos és durva
a blipper funkció több köztes gázadást adhatna
a futómu visszajelzései nem tökéletesek
a motor alacsony fordulatszámon kissé durvább, mint a három- vagy négyhengeres motoroknál
Kawasaki Z900 2025
Az új Z900 figyelemre méltóan jól egyensúlyoz a modernizáció és a bevált erények között. A 6 tengelyes IMU, a precíz gyorsváltó és az új elektronikai csomag muszakilag teljesen korszeruvé teszi, miközben a karakteres négyhengeres motor az Euro 5+ ellenére sem veszít semmit a varázsából. Különösen lenyugözo az összes komponens harmonikus összehangolása: legyen szó akár a futómurol, a motorról vagy az ergonómiáról - az összkép itt egyszeruen stimmel.
Harmonikus motor lenyugözo középtartománybeli nyomatékkal
nagyon jól muködo, precízen reagáló gyorsváltó
kiforrott kezelhetoség a stabilitás és a manoverezoképesség közötti jó kompromisszummal
érzékeny 6 tengelyes IMU harmonikus vezérléssel
kiválóan hangolt üléshelyzet
kiváló kanyarodási viselkedés átlátható visszajelzésekkel elölrol
harmonikus elektronika, amely nem korlátozza a motorozás élvezetét
sima váltó tökéletesen összehangolt áttételekkel
elso osztályú stop-and-go viselkedés városi forgalomban
intuitív motorkerékpár kezdoknek és tapasztalt motorosoknak
karcsú derékvonal a négyhengeres elrendezés ellenére.
Remek 5 colos kijelzo, de a Rideology alkalmazással a lehetoségeket nem használják ki tökéletesen
a rendszámtáblatartó kissé szeretetlenül van beépítve a dizájnba
a fogyasztás a gyakorlatban lényegesen magasabb a gyári specifikációnál (4,8 l helyett 6,0-6,5 l)
az alapváltozat futómuve kissé merev a rossz aszfalton
az ígért alkalmazásfunkciók a tesztelés idején még nem voltak elérhetoek.
