Honda NT1100 DCT 2024 vs. Ducati Multistrada V2 S 2024

Honda NT1100 DCT 2024

Ducati Multistrada V2 S 2024
Áttekintés - Honda NT1100 DCT 2024 vs Ducati Multistrada V2 S 2024

Honda NT1100 DCT 2024

Ducati Multistrada V2 S 2024
Műszaki specifikációk Honda NT1100 DCT 2024 szemben Ducati Multistrada V2 S 2024
Motor és Meghajtás
Motor típusa | Motor típusa | Sor | Motor típusa | V |
---|---|---|---|---|
Furat | Furat | 92 mm | Furat | 94 mm |
Löket | Löket | 81.5 mm | Löket | 67.5 mm |
Max. Teljesítmény | Max. Teljesítmény | 102 HP | Max. Teljesítmény | 113 HP |
Fordulatszám max. Teljesítmény | Fordulatszám max. Teljesítmény | 7,500 ford./perc | Fordulatszám max. Teljesítmény | 9,000 ford./perc |
Max. Nyomaték | Max. Nyomaték | 104 Nm | Max. Nyomaték | 94 Nm |
Maximális teljesítmény | Maximális teljesítmény | 6,250 ford./perc | Maximális teljesítmény | 6,750 ford./perc |
Kompresszióarány | Kompresszióarány | 10.1 | Kompresszióarány | 12.6 |
Üzemanyagrendszer | Üzemanyagrendszer | Injekció | Üzemanyagrendszer | Injekció |
Indítás | Indítás | Elektromos | Indítás | Elektromos |
Kuplung | Kuplung | Többlemezes olajfürdőben | Kuplung | Többlemezes olajfürdőben |
Véghajtás | Véghajtás | Lánc | Véghajtás | Lánc |
Sebességváltó | Sebességváltó | Kettős tengelykapcsolós | Sebességváltó | Sebességváltó |
Fokozatok száma | Fokozatok száma | 6 | Fokozatok száma | 6 |
Hengerek száma | Hengerek száma | 2 | Hengerek száma | 2 |
Ütemek száma | Ütemek száma | 4 ütemű | Ütemek száma | 4 ütemű |
Szelepek hengerenként | Szelepek hengerenként | 4 | Szelepek hengerenként | 4 |
Szelepvezérlés | Szelepvezérlés | OHC | Szelepvezérlés | Desmodromikus, DOHC |
Hűtés | Hűtés | folyadék | Hűtés | folyadék |
Lökettérfogat | Lökettérfogat | 1,084 ccm | Lökettérfogat | 937 ccm |
Első Felfüggesztés
Első felfüggesztés | Első felfüggesztés | Upside-Down teleszkópos villa | Első felfüggesztés | Upside-Down teleszkópos villa |
---|---|---|---|---|
Márka | Márka | Showa | Márka | Kayaba |
Átmérő | Átmérő | 45 mm | Átmérő | 48 mm |
Rugóút | Rugóút | 150 mm | Rugóút | 170 mm |
Beállítási lehetőség | Beállítási lehetőség | Előfeszítés | Beállítási lehetőség | Tömörítés, Előfeszítés, Visszapattanás |
Hátsó Felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés | Hátsó felfüggesztés | Lengőkar | Hátsó felfüggesztés | Lengőkar |
---|---|---|---|---|
Lengéscsillapító | Lengéscsillapító | Monoshock | Lengéscsillapító | Monoshock |
Felvétel | Felvétel | Pro-Link | Felvétel | Elterelés |
Márka | Márka | Showa | Márka | Sachs |
Rugóút | Rugóút | 150 mm | Rugóút | 170 mm |
Beállítási lehetőség | Beállítási lehetőség | Előfeszítés | Beállítási lehetőség | Tömörítés, Előfeszítés, Visszapattanás |
Anyag | Anyag | Alumínium | Anyag | Alumínium |
Váz
Váz | Váz | Acél | Váz | Acél |
---|---|---|---|---|
Váz típusa | Váz típusa | Dupla bölcső | Váz típusa | Rácsos cső |
Kormányzási tengely szöge | Kormányzási tengely szöge | 63.5 fok | Kormányzási tengely szöge | 64.8 fok |
Kormányutánfutás | Kormányutánfutás | 108 mm | Kormányutánfutás | 105.7 mm |
Fékek elöl
Típus | Típus | Dupla lemez | Típus | Dupla lemez |
---|---|---|---|---|
Átmérő | Átmérő | 310 mm | Átmérő | 320 mm |
Dugattyú | Dugattyú | Négy dugattyú | Dugattyú | Négy dugattyú |
Működtetés | Működtetés | Hidraulikus | Működtetés | Hidraulikus |
Technológia | Technológia | radiális | Technológia | radiális, Monoblock |
Fékek hátul
Típus | Típus | Lemez | Típus | Lemez |
---|---|---|---|---|
Átmérő | Átmérő | 256 mm | Átmérő | 265 mm |
Dugattyú | Dugattyú | Egy dugattyú | Dugattyú | Dupla dugattyú |
Segédrendszerek
Vezetést segít rendszerek | Vezetést segít rendszerek | ABS, Utazási módok, Ride by Wire, Sebességtartó automatika, Kipörgésgátló, Anti-wheelie | Vezetést segít rendszerek | ABS, Elektronikusan állítható felfüggesztés, Utazási módok, Quickshifter, Kipörgésgátló |
---|
Adatok és Méretek
Első gumiabroncs szélessége | Első gumiabroncs szélessége | 120 mm | Első gumiabroncs szélessége | 120 mm |
---|---|---|---|---|
Első gumiabroncs magassága | Első gumiabroncs magassága | 70 % | Első gumiabroncs magassága | 70 % |
Első gumiabroncs átmérője | Első gumiabroncs átmérője | 17 hüvelyk | Első gumiabroncs átmérője | 19 hüvelyk |
Hátsó gumiabroncs szélessége | Hátsó gumiabroncs szélessége | 180 mm | Hátsó gumiabroncs szélessége | 170 mm |
Hátsó gumiabroncs magassága | Hátsó gumiabroncs magassága | 55 % | Hátsó gumiabroncs magassága | 60 % |
Hátsó gumiabroncs átmérője | Hátsó gumiabroncs átmérője | 17 hüvelyk | Hátsó gumiabroncs átmérője | 17 hüvelyk |
Tengelytáv | Tengelytáv | 1,535 mm | Tengelytáv | 1,594 mm |
Ülésmagasság -tól | Ülésmagasság -tól | 820 mm | Ülésmagasság -tól | 830 mm |
Üzemanyagtartály kapacitása | Üzemanyagtartály kapacitása | 20.4 l | Üzemanyagtartály kapacitása | 20 l |
Jogosítvány típusok | Jogosítvány típusok | A | Jogosítvány típusok | A2, A |
Felszereltség
Felszereltség | Felszereltség | Bluetooth, Csatlakoztathatóság, LED-fényszórók, TFT kijelző | Felszereltség | Szélvédő állítható |
---|
Előnyök és hátrányok összehasonlításban
Előnyök és hátrányok összehasonlításban
Honda NT1100 DCT 2024

Szerkesztőségünk sajnos nem tesztelte ezt a modellt.
Ducati Multistrada V2 S 2024

A Ducati Multistrada V2 S sportos DNS-ével, korszeru technológiájával és agilis kezelhetoségével nyugöz le. A dinamikus motorosok elso számú választása, akiknek fontos a teljesítmény és a precizitás utazás közben. Alacsonyabb súlya ellenére nagy stabilitásával és átfogó elektronikai csomagjával nyugöz le. Kisebb gyengeségek, mint a korlátozott kényelem alacsonyabb sebességnél vagy a szuk kanyarokban kissé ügyetlen gyorsváltó aligha rontják a pozitív összképet.
Sokoldalú, félig aktív futómu
jól szabályozható fékek
sportos, mégis kényelmes üléspozíció
jól használható kisebb motorosok számára
szélesköru alapfelszereltség, kényelmes az utaskíséro számára
sportos, nagy fordulatszámú motor, tipikus Ducati karakterrel
könnyu, mindössze 225 kg - ideális a sportos kezelhetoséghez
szélesköru elektronikai csomag, beleértve a kanyar ABS-t, a kipörgésgátlót és a gyorsváltót
keskeny derék, optimális ergonómia kisebb motorosok számára.
A nyomaték kissé visszafogott az alsó fordulatszám-tartományban
a gyorsváltó alacsony fordulatszámon nem mindig gördülékeny
az üléskényelem hosszú utakon kevésbé hangsúlyos, mint a túraorientált versenytársaknál.