BMW R 1300 GS 2024 vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

A BMW R 1300 GS modellév 2024 és a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT modellév 2020 között számos különbség van. Először is, a BMW R 1300 GS rendelkezik egy erőteljes Boxer motorral, amelynek furata 106,5 mm, lökete pedig 73 mm. Ez a motor 145 lóerő maximális teljesítményt és 149 Nm maximális nyomatékot biztosít. A Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT viszont egy Sor motorral van felszerelve, amelynek furata 92 mm, lökete pedig 81,5 mm. Ez a motor 102 lóerő maximális teljesítményt és 105 Nm maximális nyomatékot biztosít.

A motorok indítása mindkét modellnél elektromos, azonban a BMW R 1300 GS-nek kardán hajtása van, míg a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT-nek lánc hajtása. A BMW-nek 2 hengere van és 1300 cm³ lökettérfogata, míg a Honda-nak szintén 2 hengere van, de csak 1084 cm³ lökettérfogata van.

A felfüggesztés tekintetében a BMW R 1300 GS-nek Telelever elülső felfüggesztése van 190 mm rugóúttal, és Paralever hátsó felfüggesztése van 200 mm rugóúttal. A Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT-nek Upside-Down teleszkópos villa elülső felfüggesztése van 230 mm rugóúttal, és Lengőkar hátsó felfüggesztése van 220 mm rugóúttal.

BMW R 1300 GS 2024

A váz típusa mindkét modellnél acél, azonban a BMW R 1300 GS-nek teherbíró motor váza van, míg a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT-nek dupla bölcső váza van. A BMW-nek 63,8 fokos kormányzási tengely szöge van, míg a Honda-nak 62,5 fokos kormányzási tengely szöge van. A BMW-nek 112 mm-es kormányutánfutása van, míg a Honda-nak 113 mm-es kormányutánfutása van.

A fékek mindkét modellnél dupla lemezesek az elülső keréken. A BMW R 1300 GS-nek számos vezetést segítő rendszere van, mint például az ABS, a csúszásgátló vezérlés, a hegyimeneti indítássegítő, az utazási módok, a kombinált fékrendszer, a kanyar-ABS, a Ride by Wire, a sebességtartó automatika és a kipörgésgátló. A Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT-nek szintén rendelkezik ABS-szel, utazási módokkal, kanyar-ABS-szel, Ride by Wire-szel, kipörgésgátlóval és anti-wheelie-vel.

Az adatok és méretek tekintetében a BMW-nek 19 hüvelykes első gumiabroncs átmérője és 170 mm-es hátsó gumiabroncs szélessége van, míg a Honda-nak 21 hüvelykes első gumiabroncs átmérője és 150 mm-es hátsó gumiabroncs szélessége van. A BMW-nek 1518 mm-es tengelytávja van, míg a Honda-nak 1575 mm-es tengelytávja van. A BMW-nek 850 mm-től kezdődő ülésmagassága van, míg a Honda-nak is ugyanilyen ülésmagassága van. A BMW-nek 237 kg-os menetkész tömege ABS-szel, míg a Honda-nak 248 kg-os menetkész tömege ABS-szel. A BMW-nek 19 literes üzemanyagtartálya van, míg a Honda-nak 24,8 literes üzemanyagtartálya van.

A felszereltség tekintetében mindkét modell rendelkezik LED-fényszórókkal, azonban a BMW-nek TFT kijelzője is van, míg a Honda-nak nincs.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

A BMW R 1300 GS-nek számos erőssége van, mint például az erőteljes motor, a nagyon jó tapadás, a nagyon stabil kezelhetőség és az agilitás, a nagyon praktikus konfigurációs lehetőségek és a jó szélvédelem. A minimális felszereltséggel a motor kompaktabbnak és sportosabbnak tűnik, mint korábban. A jól integrált radaros sebességtartó automatika és az érthető kezelési koncepció is előnyt jelent. A könnyen leolvasható kijelző és az ergonómiai testreszabási lehetőségek szintén pozitívumok. A BMW R 1300 GS-nek erőteljes fékei és precíz sebességváltója van, valamint nagyon hozzáférhető vezetési viselkedése a nagy nyomaték ellenére. A jól működő és feltűnésmentesen integrált segélyhívó rendszer is előnyt jelent.

A Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT-nek szintén számos erőssége van, mint például az erős motor, a csodálatosan működő félig aktív futómű és a kifinomult elektronikus vezetési segédletek. Az érintőképernyős színes kijelző és a jó ergonómia is előnyt jelent. A hosszú távú képességek és a szinte "túl jó" szélvédelem is pozitívumok.

A BMW R 1300 GS-nek azonban vannak gyengeségei is. Nem minden kívánt konfiguráció lehetséges, és néha szükségtelen extrákat kell választani. Az felfüggesztés magas színvonalon működik, de az igazán hibátlan reakciómagatartás hiányzik. Az első ütközésre figyelmeztető rendszer (FCW) bosszantó téves riasztásokat okozhat, és nagyon sportos vezetési stílus esetén enyhe gördülési mozgást érhetünk el a járműben. A motorkerékpár egy kicsit túl kompaktnak tű