Triumph Tiger 800 XRx 2016 vs. Triumph Tiger 1200 XRx Low 2020

Triumph Tiger 800 XRx 2016

Triumph Tiger 1200 XRx Low 2020
Loading...
Műszaki specifikációk Triumph Tiger 800 XRx 2016 szemben Triumph Tiger 1200 XRx Low 2020
Triumph Tiger 800 XRx 2016
Triumph Tiger 1200 XRx Low 2020
Motor és Meghajtás
| Motor típusa | Motor típusa | Sor | Motor típusa | Sor |
|---|---|---|---|---|
| Furat | Furat | 74 mm | Furat | 85 mm |
| Löket | Löket | 61.9 mm | Löket | 71.4 mm |
| Max. Teljesítmény | Max. Teljesítmény | 95 HP | Max. Teljesítmény | 141 HP |
| Fordulatszám max. Teljesítmény | Fordulatszám max. Teljesítmény | 9,300 ford./perc | Fordulatszám max. Teljesítmény | 9,350 ford./perc |
| Max. Nyomaték | Max. Nyomaték | 79 Nm | Max. Nyomaték | 122 Nm |
| Maximális teljesítmény | Maximális teljesítmény | 7,850 ford./perc | Maximális teljesítmény | 7,600 ford./perc |
| Kompresszióarány | Kompresszióarány | 12 | Kompresszióarány | 11 |
| Kuplung | Kuplung | Többlemezes olajfürdőben | Kuplung | Többlemezes olajfürdőben |
| Véghajtás | Véghajtás | Lánc | Véghajtás | Kardán |
| Fokozatok száma | Fokozatok száma | 6 | Fokozatok száma | 6 |
| Hengerek száma | Hengerek száma | 3 | Hengerek száma | 3 |
| Szelepek hengerenként | Szelepek hengerenként | 4 | Szelepek hengerenként | 4 |
| Szelepvezérlés | Szelepvezérlés | DOHC | Szelepvezérlés | DOHC |
| Hűtés | Hűtés | folyadék | Hűtés | folyadék |
| Lökettérfogat | Lökettérfogat | 799 ccm | Lökettérfogat | 1,215 ccm |
Első Felfüggesztés
| Első felfüggesztés | Első felfüggesztés | Upside-Down teleszkópos villa | Első felfüggesztés | Upside-Down teleszkópos villa |
|---|---|---|---|---|
| Márka | Márka | Showa | Márka | WP |
Hátsó Felfüggesztés
| Márka | Márka | Showa | Márka | WP |
|---|
Váz
| Váz | Váz | Acél | Váz | Acél |
|---|---|---|---|---|
| Váz típusa | Váz típusa | Rácsos cső | Váz típusa | Rácsos cső |
Fékek elöl
| Dugattyú | Dugattyú | Dupla dugattyú | Dugattyú | Négy dugattyú |
|---|---|---|---|---|
| Technológia | Technológia | radiális | Technológia | radiális, Monoblock |
| Márka | Márka | Nissin | Márka | Brembo |
Fékek hátul
| Típus | Típus | Lemez | Típus | Lemez |
|---|---|---|---|---|
| Dugattyú | Dugattyú | Egy dugattyú | Dugattyú | Dupla dugattyú |
| Felvétel | Felvétel | Úszó féknyereg | Felvétel | Úszó féknyereg |
| Márka | Márka | Nissin | Márka | Nissin |
Segédrendszerek
| Vezetést segít rendszerek | Vezetést segít rendszerek | Utazási módok, Kipörgésgátló | Vezetést segít rendszerek | ABS, Elektronikusan állítható felfüggesztés, Utazási módok, Dinamikus felfüggesztés, Ride by Wire, Kipörgésgátló |
|---|
Adatok és Méretek
| Első gumiabroncs szélessége | Első gumiabroncs szélessége | 100 mm | Első gumiabroncs szélessége | 120 mm |
|---|---|---|---|---|
| Első gumiabroncs magassága | Első gumiabroncs magassága | 90 % | Első gumiabroncs magassága | 70 % |
| Első gumiabroncs átmérője | Első gumiabroncs átmérője | 19 hüvelyk | Első gumiabroncs átmérője | 19 hüvelyk |
| Hátsó gumiabroncs szélessége | Hátsó gumiabroncs szélessége | 150 mm | Hátsó gumiabroncs szélessége | 170 mm |
| Hátsó gumiabroncs magassága | Hátsó gumiabroncs magassága | 70 % | Hátsó gumiabroncs magassága | 60 % |
| Hátsó gumiabroncs átmérője | Hátsó gumiabroncs átmérője | 17 hüvelyk | Hátsó gumiabroncs átmérője | 17 hüvelyk |
| Hosszúság | Hosszúság | 2,215 mm | Hosszúság | 2,230 mm |
| Szélesség | Szélesség | 795 mm | Szélesség | 830 mm |
| Magasság | Magasság | 1,350 mm | Magasság | 1,450 mm |
| Tengelytáv | Tengelytáv | 1,530 mm | Tengelytáv | 1,520 mm |
| Ülésmagasság -tól | Ülésmagasság -tól | 810 mm | Ülésmagasság -tól | 815 mm |
| Üzemanyagtartály kapacitása | Üzemanyagtartály kapacitása | 19 l | Üzemanyagtartály kapacitása | 20 l |
| Jogosítvány típusok | Jogosítvány típusok | A | Jogosítvány típusok | A |
Árösszehasonlítás Átlagos piaci ár Triumph Tiger 800 XRx vs Triumph Tiger 1200 XRx Low
Ár Triumph Tiger 800 XRx
Modellév
Jelenlegi átlagos piaci árak
Ár Triumph Tiger 1200 XRx Low
Sajnos a rendelkezésünkre álló adatok nem elegendőek ahhoz, hogy érdemi árinformációkat adjunk ehhez a modellhez.




















