Husqvarna FE 450 2015 vs. Yamaha WR450F 2022

Husqvarna FE 450 2015

Yamaha WR450F 2022

Áttekintés - Husqvarna FE 450 2015 vs Yamaha WR450F 2022

Husqvarna FE 450 2015

Yamaha WR450F 2022

Műszaki specifikációk Husqvarna FE 450 2015 szemben Yamaha WR450F 2022

Husqvarna FE 450 2015

Yamaha WR450F 2022

Husqvarna FE 450 2015

Yamaha WR450F 2022

Motor és Meghajtás

Furat	Furat	95 mm	Furat	97 mm
Löket	Löket	63.4 mm	Löket	60.8 mm
Kompresszióarány	Kompresszióarány	11.8	Kompresszióarány	13
Indítás	Indítás	Kick	Indítás	Elektromos
Kuplung	Kuplung	Többlemezes olajfürdőben	Kuplung	Többlemezes olajfürdőben
Véghajtás	Véghajtás	Lánc	Véghajtás	Lánc
Hengerek száma	Hengerek száma	1	Hengerek száma	1
Ütemek száma	Ütemek száma	4 ütemű	Ütemek száma	4 ütemű
Lökettérfogat	Lökettérfogat	449.3 ccm	Lökettérfogat	450 ccm

Első Felfüggesztés

Első felfüggesztés	Első felfüggesztés	Upside-Down teleszkópos villa	Első felfüggesztés	Upside-Down teleszkópos villa

Hátsó Felfüggesztés

Felvétel	Felvétel	Elterelés	Felvétel	Elterelés

Váz

Váz	Váz	Acél	Váz	Alumínium
Váz típusa	Váz típusa	Központi cső	Váz típusa	Dupla bölcső

Fékek hátul

Típus	Típus	Lemez	Típus	Lemez

Adatok és Méretek

Első gumiabroncs szélessége	Első gumiabroncs szélessége	90 mm	Első gumiabroncs szélessége	90 mm
Első gumiabroncs magassága	Első gumiabroncs magassága	90 %	Első gumiabroncs magassága	90 %
Első gumiabroncs átmérője	Első gumiabroncs átmérője	21 hüvelyk	Első gumiabroncs átmérője	21 hüvelyk
Hátsó gumiabroncs szélessége	Hátsó gumiabroncs szélessége	140 mm	Hátsó gumiabroncs szélessége	130 mm
Hátsó gumiabroncs magassága	Hátsó gumiabroncs magassága	80 %	Hátsó gumiabroncs magassága	90 %
Hátsó gumiabroncs átmérője	Hátsó gumiabroncs átmérője	18 hüvelyk	Hátsó gumiabroncs átmérője	18 hüvelyk
Tengelytáv	Tengelytáv	1,482 mm	Tengelytáv	1,480 mm
Ülésmagasság -tól	Ülésmagasság -tól	970 mm	Ülésmagasság -tól	955 mm
Üzemanyagtartály kapacitása	Üzemanyagtartály kapacitása	9 l	Üzemanyagtartály kapacitása	7.9 l

Előnyök és hátrányok összehasonlításban

Husqvarna FE 450 2015

Még mindig az arany középút. Sokkal könnyebb vezetni, mint egy 350-est. Nem olyan ideges, de egy kicsit nehézkesebb. A teljesítmény és a nyomaték végtelen. Az 501-es oszintén szólva felesleges. Ez a motor senkinek sem túl gyenge. Valószínuleg nem a legmenobb választás, a 450-es évekig "mainstream" volt, de egy kemény enduro hét során a legjobb partner, amit csak kívánhatsz. A laza összeköto szakaszokon gyorsan elfelejtodik a néhány plusz kiló. A teszt során egy Rekluse automata kuplunggal is meglovagoltuk. Remekül muködött és erot takarított meg.

nagy teljesítmény, de mégis könnyen vezetheto

kiváló kezelhetoség szinte minden helyzetben

nem ideges, nem billeg, stabil, de elég jól kezelheto

magas építési minoség

kiforrott, ezerszer bizonyított koncepció.

Lassabb, mint egy 350-es vagy egy kétütemu a speciális szakaszon

A baleset után eszedbe jutnak a 350-eshez képest plusz kilók - ha fel kell szedni oket.