Yamaha Aerox Naked 2014 vs. Peugeot Jet Force 50 Darkside 2013

Yamaha Aerox Naked 2014

Peugeot Jet Force 50 Darkside 2013
Loading...
Műszaki specifikációk Yamaha Aerox Naked 2014 szemben Peugeot Jet Force 50 Darkside 2013
Yamaha Aerox Naked 2014
Peugeot Jet Force 50 Darkside 2013
Motor és Meghajtás
Max. Teljesítmény | Max. Teljesítmény | 3.3 HP | Max. Teljesítmény | 4.9 HP |
---|---|---|---|---|
Indítás | Indítás | Kick | Indítás | Kick |
Gyújtás | Gyújtás | CDI | Gyújtás | Tranzisztor |
Sebességváltó | Sebességváltó | Automatikus | Sebességváltó | Variomatic |
Hengerek száma | Hengerek száma | 1 | Hengerek száma | 1 |
Ütemek száma | Ütemek száma | 2 ütemű | Ütemek száma | 2 ütemű |
Lökettérfogat | Lökettérfogat | 49.3 ccm | Lökettérfogat | 49.9 ccm |
Első Felfüggesztés
Első felfüggesztés | Első felfüggesztés | Teleszkópos villa | Első felfüggesztés | Teleszkópos villa |
---|
Fékek hátul
Típus | Típus | Lemez | Típus | Lemez |
---|
Adatok és Méretek
Első gumiabroncs szélessége | Első gumiabroncs szélessége | 130 mm | Első gumiabroncs szélessége | 130 mm |
---|---|---|---|---|
Első gumiabroncs magassága | Első gumiabroncs magassága | 60 % | Első gumiabroncs magassága | 60 % |
Első gumiabroncs átmérője | Első gumiabroncs átmérője | 13 hüvelyk | Első gumiabroncs átmérője | 13 hüvelyk |
Hátsó gumiabroncs szélessége | Hátsó gumiabroncs szélessége | 140 mm | Hátsó gumiabroncs szélessége | 130 mm |
Hátsó gumiabroncs magassága | Hátsó gumiabroncs magassága | 60 % | Hátsó gumiabroncs magassága | 60 % |
Hátsó gumiabroncs átmérője | Hátsó gumiabroncs átmérője | 13 hüvelyk | Hátsó gumiabroncs átmérője | 13 hüvelyk |
Hosszúság | Hosszúság | 1,870 mm | Hosszúság | 1,915 mm |
Szélesség | Szélesség | 725 mm | Szélesség | 720 mm |
Magasság | Magasság | 1,155 mm | Magasság | 1,165 mm |
Ülésmagasság -tól | Ülésmagasság -tól | 815 mm | Ülésmagasság -tól | 820 mm |
Üzemanyagtartály kapacitása | Üzemanyagtartály kapacitása | 7 l | Üzemanyagtartály kapacitása | 8 l |
Jogosítvány típusok | Jogosítvány típusok | AM | Jogosítvány típusok | AM |