KOVE EICMA-újdonságok: 650RR, rally belépő és elektromos modellek

A KOVE az EICMA-n megmutatja, milyen széles lesz a modellpaletta következő bővítése. A meglévő 450 RALLY és 800X modellcsaládok mellett kis rallymotorok, egy új négyhengeres sportmotor és elektromos hajtások kerülnek reflektorfénybe. A KOVE szerint a fejlesztés házon belül történik, és a Dakar, valamint a gyorsasági versenyzés tapasztalataira épít. Ez végigvonul az újdonságokon, a BONIC futóművétől a 650RR tervezett versenyváltozatáig.

A legkisebb újdonság olyan kerékkombinációra épít, amelyet a nagyobb 350 RALLY is használ: elöl 21, hátul 18 col. A KOVE a 125 RALLY-hez 122 kg száraz tömeget ad meg. A gyártó így az adventure-motorozásba való könnyű belépést helyezi a középpontba. A szám értelmezéséhez fontos: száraz tömegről van szó, vagyis a motor ekkor még nem teletankolva és menetkészen áll a mérlegen. A kis hengerűrtartalmak itt mindenesetre nagy kerekeket kapnak útravalóul.

A 350 RALLY a 450 RALLY fejlesztési tapasztalataiból merít. 349,9 cm³-es egyhengeres motorja a KOVE szerint 30 kW-ot, azaz kb. 41 LE-t és 33,7 Nm-t ad le. Két kiegyensúlyozó tengely hivatott csökkenteni a vibrációt a hosszabb szakaszokon, a szárazkarteres kenést pedig a megterhelő offroad használatra szánják. Az üzemanyagtartály 21 literes. A KOVE ezt kétszemélyes üléssel és lehajtható utaslábtartókkal párosítja. A rally-orientáció tehát kifejezetten magában foglalja a hétköznapokat és a közös kirándulásokat is.

Az alapot nagy szilárdságú acél hídváz és alumínium lengővilla adja. Elöl állítható csillapítás és 250 mm rugóút, hátul 230 mm rugóút áll rendelkezésre. A hasmagasság 260 mm. A 21 és 18 colos kerekekkel együtt ez egyértelműen burkolatlan utakra szabott felszereltség. Az elektronikánál a KOVE Off-Road, Sport és Eco vezetési üzemmódot, kétcsatornás ABS-t és egy álló elrendezésű 6,75 colos TFT-kijelzőt említ. A gyártó így a 350-est a mindennapi használat és a hosszabb kalandok közé pozicionálja.

A 650RR-nél más irányba vezet az út. A teljesen új soros négyhengeres motor 645 cm³-es, és elektronikus fojtószelep-vezérlést kapott. A csúcsteljesítmény a gyártó szerint 80 kW, kb. 109 LE 13 000/percnél, a maximális nyomaték 60 Nm 11 000/percnél. A névleges fordulatszámok megmutatják, hová helyezi a KOVE a teljesítményt: messze fent a fordulatszám-tartományban. Ehhez nagy szilárdságú hídváz és alumínium segédváz társul. Az elektronikai csomag hattengelyes IMU-t, mindkét irányban működő quickshiftert és kanyar-ABS-t tartalmaz.

Az elektromos BONIC már felépítésével is feltűnik. Madárcsontok ihlette szerkezete parametrikus optimalizálással kapja csontvázszerű formáját. A KOVE ezzel a szilárdságot, a tömeget és a kezelhetőséget kívánja összehangolni. A dokumentáció szerint a dizájn iF DESIGN AWARD díjat nyert. A Dakar-fejlesztés tapasztalatai a futómű-hangolásba, a szerkezeti merevségbe, a fékekbe és a gumikba épülnek be. A középpontban az irányíthatóság és a visszajelzés áll burkolatlan talajon; a BONIC-ot terepkirándulásokra és szabadidős offroad használatra szánják.

A saját fejlesztésű axiális fluxusú hajtás lapos felépítésű, és több vezetési üzemmódot kínál. A teljesítményadatoknál a KOVE kifejezetten fejlesztési célokról beszél: több mint 25 kW, azaz kb. 34 LE, 80 mérföld, vagyis kb. 129 km feletti hatótáv, és 2,3 másodpercnél kevesebb 060 mph-ra, ami átszámítva alig 97 km/h. Ezek az értékek a megcélzott fejlesztési állapotot írják le. A gyorsulási adat tehát 60 mph-ra vonatkozik, nem 100 km/h-s sprintre.

Az E-500RR is saját fejlesztésű axiális fluxusú motort használ, itt folyadékhűtéssel. A KOVE több mint 50 kW-ot, kb. 68 LE-t céloz meg 150 kg alatti járműtömeg mellett. Ezek szintén fejlesztési célok. A lapos motorfelépítés kompakt, könnyű konstrukciót tesz lehetővé. Ehhez USD villa, hidraulikus csillapítású központi rugóstag és versenypályás használatra hangolt váz társul. A szögletes borításelemek és az alacsony, sportos sziluett a versenypályára és a sportos vezetésre való orientációt hangsúlyozzák.

A fékezésnél a KOVE elöl 320 mm-es, hátul 220 mm-es tárcsára és kétcsatornás ABS-re támaszkodik. Sportgumik ülnek a 17 colos kerekeken. Autóipari szabványú nagyfeszültségű rendszer táplálja a hajtást, a Sport és ECO üzemmód eltérő működési stratégiát kínál a teljesítményhez és a hatékonysághoz. A gyártó szerint a futómű és a szerkezeti merevség hangolása az elektromotor karakteréhez igazodik. Az elektromos hajtásnak köszönhetően a jármű nem bocsát ki kipufogógázt.

A KOVE a motorok mellett saját elektronikus kuplungot is fejleszt. A KOVE Electronic Clutch, röviden KEC, szenzoradatok alapján vezérli a kuplung oldását és zárását. Három üzemmódot terveznek: Manual, Automatic és Automated Manual. A három új belső égésű modell, a 125 RALLY, a 350 RALLY és a 650RR bevezetésére az ütemterv 2027 második félévét jelöli meg. Az elektronikus kuplung e terv szerint 2028 első félévében következik. Ezek a KOVE által tervezett időablakok.

A KOVE az újdonságokat versenyprogramjához köti. A 2023-as Dakar-debütáláson mindhárom motor célba ért, 2025-ben pedig a gyári versenyző Beñat Fernández megnyerte a WorldSSP300 bajnoki címet. 2026-ra a gyártó 20 pontot és egy versenyköri rekordot említ Assenben a 450RR-rel, amelyet a KOVE a WorldSPB legkisebb hengerűrtartalmú motorjaként jellemez. Ehhez jön Neels Theric három Dakar Rally2 szakaszgyőzelme. Ezek a tapasztalatok és az összegyűjtött versenyadatok a szériafejlesztésbe épülnek be.

A 650RR tervezett 2027-es WorldSPB-szerepléséhez Európa-bajnok Iker García és WorldSPB-futamgyőztes Antonio Torres érkezik a csapathoz. A rallysportban a francia enduróbajnok Hugo Blanjoue erősíti a Neels Theric és Sunier alkotta csapatot. A modellpaletta bővítése így párhuzamosan halad a versenyprogram kiépítésével.

Melyik öt új motort mutatja be a KOVE? A 125 RALLY-t, a 350 RALLY-t és a 650RR-t, valamint a két elektromos motort, a BONIC-ot és az E-500RR-t.

Miben különbözik a két kis rallymodell? Mindkettő 21 colos első és 18 colos hátsó kereken gurul. A 125 RALLY-hez a KOVE 122 kg száraz tömeget ad meg. A 350 RALLY 349,9 cm³-es, 30 kW-os és 33,7 Nm-es egyhengeres motort, 21 literes tankot és két kiegyensúlyozó tengelyt kínál.

Mekkora a KOVE 650RR teljesítménye? Az új 645 cm³-es soros négyhengeres a KOVE szerint 80 kW-ot, kb. 109 LE-t ad le 13 000/percnél, és 60 Nm-t 11 000/percnél.

Szériaadatok-e már az elektromos modellek teljesítményértékei? A KOVE a BONIC esetében a több mint 25 kW-ot, az E-500RR esetében a több mint 50 kW-ot és a 150 kg alatti tömeget fejlesztési célként jelöli meg. A BONIC hatótávja és gyorsulása is célérték.

Mikorra tervezik az új belső égésű modelleket és a KEC-et? Az ütemterv a három belső égésű modellt 2027 második félévére irányozza elő. Az elektronikus kuplung 2028 első félévére várható.