Morbidelli T802 2027: három túraendúró 94,5 LE-vel

A nagy utazás mindenkinek mást jelent. Egyeseknek hozzátartozik az utas és a csomag, másoknak az izgalmas rész csak az utolsó aszfaltcsík után kezdődik. A Morbidelli ezért az EICMA 2026-on rögtön három változatban mutatja be új T802 platformját: T802X, T802XR és T802XR RALLY. 2027-es modellévként érkeznek, és közös a motorjuk, a vázuk és az elektronikájuk. A különbségek ott vannak, ahol az adott felhasználási célnál számítanak: a kerekeknél, a rugóutaknál, a hasmagasságnál, a fékeknél és az ülésnél.

A szíve egy folyadékhűtéses, 799 cm³-es soros kéthengeres, két felülfekvő vezérműtengellyel és nyolc szeleppel. A különlegesség a főtengelyben rejlik: a hajtókarcsapok 75 fokkal vannak eltolva. A Morbidelli szerint így a kéthengeres mély, V2-est idéző hangot párosít egyenletes teljesítményleadással. Két kiegyensúlyozó tengely hivatott csökkenteni a vibrációt. A gyártó 94,5 LE-t, azaz 69,5 kW-ot ad meg 9000/percnél és 80 Nm-t 7500/percnél, mindhárom változatnál azonos értékekkel.

A furat × löket 88,0 × 65,7 mm, a kompresszióviszony 13:1. A motor tömegét a Morbidelli olaj nélkül 52 kg-ban adja meg, a kenés nyomó-/fröccsenő rendszerű. A befecskendezést és az MSE 9.0 motorvezérlést a Bosch szállítja, a gázt elektronikusan, ride-by-wire rendszer működteti. Hatfokozatú váltó, anti-hopping kuplung és mindkét irányban működő, alapfelszereltségű quickshifter továbbítja az erőt lánchajtáson keresztül. 35 kW-os A2-es változat tervben van, az Euro 5+ típusjóváhagyás még folyamatban.

Mindhárom modell gyémántvázra és alumínium kétkarú lengővillára épül. Elöl 48 mm-es KYB USD villa dolgozik állítható előfeszítéssel és csillapítással. A Pro-Link áttételen keresztül bekötött hátsó rugóstag szerszám nélküli előfeszítés beállítást, valamint 20, illetve 23 kattanással állítható visszahúzó erőt és nyomásfokozatot kínál. Aki csomaggal vagy utassal utazik, így az előfeszítést akár az út szélén is módosíthatja. Kormánylengés-csillapító is az alapfelszereltség része.

A küllős kerekek mindegyike tömlő nélküli. Elöl úszóágyazású dupla tárcsák négydugattyús nyergekkel, hátul 240 mm-es tárcsa egydugattyús nyereggel lassít. A tank minden változatnál 20,5 literes, a maximális terhelést a Morbidelli 190 kg-ban adja meg. Bukókeretet és motorvédőt minden T802-höz adnak. A tömegeknél érdemes alaposan odanézni: az alábbi gyári értékek kifejezetten üzemanyag nélkül értendők.

A T802X azoknak a túramotorosoknak szól, akik főleg aszfalton és ketten is utaznak. Elöl 19, hátul 17 colos kerekeken gurul, Metzeler Tourance gumikkal 110/80 R19 és 150/70 R17 méretben. Az első féktárcsák 298 mm-esek. Elöl és hátul egyaránt 210 mm rugóút párosul 206 mm hasmagassággal és 830 mm ülésmagasságú, kétrészes üléssel. Így az X a legalacsonyabb a három testvér közül. Az első sárvédő alacsonyan ül, a középsztender gyárilag jár hozzá.

A Morbidelli üzemanyag nélkül 189 kg-ot és 1520 mm tengelytávot ad meg. A T802X 2230 mm hosszú, 1400 mm magas és mint az egész család 960 mm széles. Isaurus Blue és Obsidian Cherry színben választható. Utóbbi név mögött egy fekete árnyalat rejlik, amely fényben lilás csillogást mutat.

A T802XR nagyobb hangsúlyt fektet az aszfalt és a burkolatlan utak közötti váltogatásra. Ehhez 21 colos első és 18 colos hátsó kereket kap Pirelli Scorpion Rally STR gumikkal 90/90-21 és 150/70 R18 méretben. Az első féktárcsák 320 mm-re nőnek, az első sárvédő magasan ül. A rugóút elöl és hátul is 210 mm marad. Ennek ellenére a hasmagasság az X-hez képest 39 mm-rel, 245 mm-re nő. A két személyre tervezett ülés 850 mm-en van, középsztender opcionálisan kapható.

Üzemanyag nélkül 186 kg-mal az XR a gyártó szerint a három változat közül a legkönnyebb. Tengelytávja 1524 mm, hossza 2250 mm, magassága 1410 mm. Raven Black, valamint Arctic White + Track Blue Pearl színben kínálják.

A T802XR RALLY megtartja az XR kerekeit, gumijait és fékjeit, a futómű viszont rátesz egy lapáttal: elöl 233 mm, hátul 230 mm rugóút 270 mm hasmagasságot biztosít. Ez 64 mm-rel több, mint a T802X-é. A lapos, egybefüggő rally ülés 875 mm-en van, és a jól fogható tankrésszel együtt nagyobb mozgásszabadságot ígér állva vezetéskor. Ehhez jön a magas első sárvédő. A RALLY-hoz középsztender nem rendelhető.

A tömeg üzemanyag nélkül a Morbidelli szerint 187 kg. A tengelytáv 1530 mm-re, a hossz 2260 mm-re, a magasság 1440 mm-re nő. Színben a RALLY az XR kínálatát veszi át: Raven Black vagy Arctic White + Track Blue Pearl. A többlet offroad-képesség tehát a futóműből fakad, a motorteljesítmény és az elektronikai felszereltség változatlan.

A Bosch MM7.10 IMU a dőlésszögről és a jármű mozgásáról szolgáltat adatokat az elektronikának. A kerékfordulatszám-érzékelőkkel együtt ez az alapja a kanyar-ABS-nek, a dőlésszögfüggő kipörgésgátlónak és az egykerekezés-gátlónak. Három vezetési üzemmód igazítja a gázfelvételt és a szabályozórendszerek beavatkozását: a gyártó szerint a Road progresszív gázfelvétellel, korán beavatkozó kipörgésgátlóval, aktív egykerekezés-gátlóval és aktív kanyar-ABS-szel dolgozik. A Sport közvetlenebb gázfelvételt kínál, több kipörgést és magasabb egykerekezési küszöböt enged, az ABS pedig később avatkozik be.

Off-road módban a gáz alacsony fordulaton különösen finoman adagolható, a kipörgésgátló pedig csak minimálisan avatkozik be. A kipörgésgátló minden üzemmódban teljesen kikapcsolható, off-road módban ezen felül a hátsó ABS is. Tempomat minden változatnál alapfelszereltség. A Rally verzióhoz tehát senkinek sem kell külön elektronikai csomagot rendelnie.

A vezetéstámogató rendszereknél sem húz határt a Morbidelli a változatok között. Elülső kamera és hátsó radar mindegyiken van. A holttérben lévő járművekre a gyártó leírása szerint figyelmeztetés jelenik meg a tükörben és pozíciójelzés a műszerfalon. Az elülső kamera menetrögzítőként is működik: automatikusan 1080p-ben, egyperces klipekben rögzít memóriakártyára, a visszajátszás az appon keresztül történik. Ehhez jön a guminyomás-ellenőrzés, az automatikusan kapcsoló menetfény és az önvisszaálló irányjelzők. A két ködlámpa kanyarfény-funkciót is ellát, a világítás teljes egészében LED-es.

Az állítva szerelt, 7 colos színes TFT egy rally roadbookra emlékeztet. A sebesség és a fokozat nagy méretben jelenik meg, alatta navigáció, zene és guminyomás-kijelzés között lehet választani. Híváskor a hívó neve a kijelző tetején jelenik meg. A világos és sötét kijelzőmód kézzel vagy a fényérzékelőn keresztül váltható. A figyelmeztetések szövegesen is megjelennek, választhatóan német, angol, olasz, spanyol vagy francia nyelven. A kezelést a Morbidelli megvilágított kapcsolókkal egészíti ki.

A markolatfűtés és az ülésfűtés alapfelszereltség, mindkettő háromfokozatú. A plexi szerszám nélkül, kézzel kb. 40 mm-t állítható. Kézvédők, USB-töltőaljzat és 12 voltos, 8 Ah-s akkumulátor szintén a közös felszereltség része. Papírforma szerint a Morbidelli már az alapfelszereltségbe is jó sok mindent bepakol, ami különösen a hosszú túranapokon jöhet jól.

Az M-Link-4 modul saját 4G SIM-kártyával, GPS-szel és tartalékakkumulátorral rendelkezik. Az okostelefon Bluetooth-on és WLAN-on keresztül csatlakozik a műszerfalhoz. A TFT-n megjelenő QR-kód beolvasása után a Google navigációs utasításai akkor is megjeleníthetők, ha a telefon zárolva marad a zsebben. Teljes képernyőtükrözés is lehetséges. Az ingyenes Morbidelli app járműkövetést, az akkumulátor, az üzemanyag és a kapcsolat állapotáról szóló információkat, valamint a motor, az ABS és a műszerek diagnosztikáját kínálja.

Ha az appban aktiválják a lopásfigyelést, a motor elmozdulása 4G-n keresztül értesítést küld. A tartalékakkumulátor a gyártó szerint lekötött főakkumulátor esetén is lehetővé teszi a további helymeghatározást. Távoli motorleállítás is tervben van, ez csak 20 km/h alatt lép életbe. Az SOS-gomb a saját kapcsolaton keresztül élő helyzetlinket küld legfeljebb két kiválasztott kontaktnak. Ehhez az okostelefont nem kell magunknál tartani.

A menetek útvonallal, távolsággal, idővel és sebességgel tárolódnak, és animálva visszajátszhatók. Az élő követés 24 órára megosztható. Hálózat nélkül a modul nagyjából egy hétnyi menetet tud ideiglenesen tárolni és később feltölteni. A konnektivitási egység frissítései vezeték nélkül érkeznek. A csatlakoztatott szolgáltatásokhoz mobilhálózati lefedettség és aktív Morbidelli Connect Plan szükséges konnektivitásra, navigációra vagy mindkettőre, havi vagy éves előfizetéssel. Az első év benne van az árban. A szolgáltatás először Európában indul, a funkciók és az elérhetőség piaconként eltérhetnek.

Megjelenésében a család a lágy vonalú fényezett felületek és a fényszórónál, a légbeömlőknél és a hátsó vázrésznél található szögletes technikai elemek kontrasztjára épít. Szálcsiszolt alumínium jelenik meg az első spoileren és a tankon, hátul strukturált felületű alumínium csomagtartó ül. Fémes felületek a villahídon, a kormányon, a féknyergeken és a villán egészítik ki a koncepciót. A fényszóró- és műszertartóhoz, valamint a plexiállítóhoz a Morbidelli magnézium-alumínium ötvözetet használ.

A Triad fényszignatúra egy függőleges csíkot, két átlós kart és három pontot kombinál. Ebből a Morbidelli még egy ábécét is kifejlesztett a T802 kampányhoz. A három teaser-fejezet Identity, The Beauty of Technique és Beyond the Language az EICMA-n történő leleplezésbe torkollik. A konkrét Triad jelrendszer a T802-höz tartozik, a letisztult geometriai formavilág azonban a jövőbeli modelleket is meghatározza majd.

A családot 2026. november 3-án mutatják be a milánói EICMA-n, a 6-os csarnok D20-as standján. A fejlesztés a Morbidelli szerint a végső fázisban jár. 2027 első negyedévében a márka bejelenti a gyártás és az értékesítés kezdetét. Hogy a három változat közül melyiket kínálják ténylegesen és milyen időpontokkal, piaconként dől el. A műszaki adatok szériagyártás előtti motorokra vonatkoznak, és a sorozatgyártás kezdetéig változhatnak. Túratartozékok is fejlesztés alatt állnak.

Az első szerviz 1000 km-nél esedékes, ezt követően a Morbidelli 6000 km-es intervallumokat ad meg. A szelephézagot 20 000 km-enként kell ellenőrizni. A márka mögött ma a bolognai székhelyű MBP Moto S.r.l. áll, saját dizájn- és fejlesztőközponttal. A Morbidelli 2024 áprilisa óta a Keeway Group része. A név Pesaróból származik, és Paolo Pileri 1975-ös, Pier Paolo Bianchi 1976-os és 1977-es 125-ös, valamint Mario Lega 1977-es 250-es kategóriás világbajnoki címeihez kötődik. Az új T802 most az adventure középkategóriába viszi tovább.

Mi a különbség a T802X, a T802XR és a T802XR RALLY között? Az X 19/17 colos kerekeivel és 830 mm-es ülésmagasságával a közúti túrázásra fókuszál. Az XR 21/18 colos kerekeket párosít 245 mm hasmagassággal. A RALLY hosszabb rugóutakat, 270 mm hasmagasságot és 875 mm-en lévő lapos ülést ad hozzá.

Mekkora a három modell teljesítménye? Mindegyik ugyanazt a 799 cm³-es soros kéthengerest használja 9000/percnél 94,5 LE-vel és 7500/percnél 80 Nm-rel. 35 kW-os A2-es változat tervben van.

Milyen az alapfelszereltség? Többek között quickshifter, kanyar-ABS, kipörgésgátló, tempomat, elülső kamera, hátsó radar, 7 colos TFT, markolatfűtés, ülésfűtés, guminyomás-ellenőrzés, bukókeret és motorvédő. A középsztender az X-en alapfelszereltség, az XR-en opcionális, a RALLY-hoz nem kapható.

Tartósan ingyenesek a konnektivitási funkciók? Maga az app ingyenes, a Connect Plan első éve benne van az árban. Ezt követően a csatlakoztatott szolgáltatásokhoz aktív előfizetés és mobilhálózati lefedettség szükséges. Az indulás először Európában történik.

Mikor érkezik a Morbidelli T802? A családot 2027-es modellévként jelentették be. A Morbidelli 2027 első negyedévében tervezi bejelenteni a gyártás és az értékesítés kezdetét, a modellkínálat és a helyi időpontok piaconként következnek.