Triumph TF 250-E és TF 450-E 2027: finomhangolás offroadra

A Triumph endúróprogramja egy teljes versenyszezont tudhat maga mögött. A 2026-os EnduroGP-világbajnokságon a gyártó 15 győzelmet és 62 dobogós helyezést könyvelt el gyári és támogatott versenyzőivel. Ezek a tapasztalatok most a 2027-es modellév TF 250-E és TF 450-E motorjaiba épülnek be. A Paul Edmondson és Iván Cervantes endúró-világbajnokokkal közösen fejlesztett platform célzott módosításokat kap a futóműnél, a hajtásláncnál és a kezelőszerveknél. Steve Sargent termékfelelős szerint ezek nagyobb kontrollt és magabiztosságot adnak a vezetőknek, miközben megőrzik a versenyeken bizonyított teljesítményt.

A TF 250-E továbbra is a két felülfekvő vezérműtengelyes, 249,9 cm³-es négyütemű egyhengeres motorra épül. A Triumph 42,3 LE-t és 27,8 Nm-t ad meg. A furat 78 mm, a löket 52,3 mm, a kompresszióviszony 14,4:1. 2027-re új kuplungcsomag csapággyal, acél váltócsillag, ergonómiailag átdolgozott váltókar és új szelepvezetők érkeznek. A motor beállítása is módosult. Így a 250-es lineárisan és jól kontrollálhatóan adja le teljesítményét, miközben pörgös marad. Az endúróspecifikus hatfokozatú váltónak a technikás szakaszokat és a gyorsabb részeket is le kell fednie, a megadott szekunder áttétel 14/52.

A nagyobb testvér egy SOHC négyütemű, 449,5 cm³-es egyhengeresre épít, 95 mm-es furattal és 63,4 mm-es lökettel. 12,8:1-es kompresszióviszony mellett a Triumph 59,2 LE-t és 48 Nm-t ad meg. Az új kuplungcsomag, kuplungcsapágy és hidraulikacső mellett a TF 450-E új váltócsillagot, reteszelőkart és új váltótengelyt, valamint átdolgozott váltókart kap. A DLC-bevonatú billenőkar-tengelyek tovább bírják, a szelepvezetők szerkezete és anyaga is megváltozik. Az új motorbeállítás a vezethetőséget javítja. Itt is hat fokozat van, a szekunder áttétel 13/51. Mindkét modell hidraulikus működtetésű, olajfürdős többtárcsás kuplunggal integrált acélkosárral, 44 mm-es Dellorto fojtószelepházzal és egyetlen hangtompítóval rendelkezik.

Aki a beállításokon akar változtatni, 2027-ben könnyebb dolga lesz: mindkét endúró a legújabb KYB rugóelemeket kapja módosított rugó- és csillapításhangolással, valamint szerszám nélküli állítókkal. Elöl 48 mm-es AOS acélrugós villa dolgozik állítható nyomásfokozattal és visszahúzó erővel, valamint 300 mm rugóúttal. A hátsó KYB piggyback rugóstag 313 mm rugóutat, külön high- és low-speed nyomásfokozat-állítást és állítható visszahúzó erőt kínál. Új villavédők egészítik ki a csomagot. A TF 250-E ezen felül könnyű, kovácsolt, 7075-T6 alumíniumból készült Neken villahidakat kap, amelyek hangolása az eleje viselkedését javítja. A Triumph a futóművel kis tempónál agilitást, gyors szakaszokon stabilitást céloz.

Mindkét motor alapja egy alumínium központi gerinccsöves váz két alsó bölcsőcsővel. A belső megmunkálással a Triumph célzottan hangolja a falvastagságot, a tömeget és a merevséget. Ehhez endúróspecifikus geometriájú alumínium lengővilla és kovácsolt, majd mart progresszív himba társul. A kombináció visszajelzést, tapadást és kontrollálható hátsókerék-viselkedést biztosít. A D.I.D DirtStar felnik könnyű, mart, 6000-es sorozatú alumínium agyakon ülnek. Elöl a kerék 21 x 1,6 col, hátul 18 x 2,15 col. A Michelin endúróabroncsok mérete 90/90-21 és 140/80-18. Brembo úszónyergek dolgoznak Galfer féktárcsákkal, elöl 260 mm-es, hátul 220 mm-es átmérővel.

A kipörgésgátló, a Launch Control, a quickshifter és két motortérkép mindkét modellen alapfelszereltség. Mindezt egy Athena ECU vezérli GET Power Assisttal. Aki további motortérképeket és beállítási lehetőségeket szeretne, választhatja az opcionális WLAN-tuningfunkciót. Üzemóra-számláló és multifunkciós kapcsoló is van a fedélzeten. A korábbi megjelenéshez képest 2027-ben a teljesen fekete borítás új grafikákkal hozza a vizuális különbséget. A Triumph az olajszint-kémlelőt is átdolgozta. A LED-világítás rossz fényviszonyok mellett is lehetővé teszi a használatot. A változások így a futóművet, a hajtást, a kezelést és a megjelenést egyaránt érintik.

A karcsú tank és a keskeny középrész mozgásszabadságot biztosít. A motorral való kapcsolatról ODI Half-Waffle Lock-on markolatok, Pyramid ülésbevonat és állítható bakos ProTaper ACF Carbon Core kormány gondoskodik. A kormány, az ülés és a lábtartók elrendezése csökkenti a fáradást és megkönnyíti a hosszabb menetidőket. A tank térfogatát a Triumph mindkét modellnél 8,3 literben adja meg, a nedves tömeg a TF 250-E esetében 114,2 kg, a TF 450-E esetében 116,7 kg.

A további méreteket a Triumph közösen adja meg: 2243 mm hosszúság, 836 mm szélesség a kormánynál és 1264 mm magasság. A tengelytáv 1488 mm, a villafejszög 26,8 fok, az utánfutás 113 mm. A gyártó szerint az ergonómia és a váz hangolása endúróhasználatra szabott. A tömegadatok gyári értékek menetkész állapotban.

A fejlesztőmunkát konkrét versenyeredmények kísérik. Morgan Lesiardo 2026-ban az Enduro1 kategória világbajnoki ezüstérmese lett. Leo Joyon a TF 250-E nyergében a junior világbajnokságon és a Junior1 Enduro World Cupon is összetett második lett. A 2026-os 6DAYS FIM Enduro of Nations versenyen Triumph-versenyzők mindhárom dobogós World Trophy csapatban ott voltak, Olaszország nyert Franciaország és Svédország előtt. Jonny Walker már 2025-ben, a TF 450-E debütáló szezonjában megszerezte a Triumph első AMA EnduroCross-címét. A 2026-os SuperEnduro-világbajnokságon futamgyőzelmek és több dobogó után összetett második hely következett. A Triumph a 2027-es továbbfejlesztésnél ezekre a tapasztalatokra hivatkozik.

Mindkét 2027-es modell 2026 novemberétől kapható a specializált Triumph cross-kereskedőknél. A TF 250-E Németországban 10 795 euróba, a TF 450-E 11 395 euróba kerül, mindkettő plusz a kereskedőnként eltérő szállítási mellékköltségek. Ausztriában a 250-esért 11 195 eurót, a 450-esért 11 995 eurót kell fizetni, mellékköltségekkel és NoVA-val együtt. A megfelelő kereskedéseket a Triumph kereskedőkeresőben találjátok a Motocross-motorok szűrővel. A Németországban és Ausztriában újonnan forgalomba helyezett Triumph motorokra vonatkozó négyéves gyári garancia kifejezetten kizárja a versenymotorokat.

A specializált cross- és endúróközpontok világméretű hálózata szervizt, műszaki támogatást, alkatrészellátást és versenynapi támogatást kínál. Az eredeti alkatrészek és tartozékok egy éjjel-nappal elérhető online platformon is hozzáférhetők. A Triumph expressz szállítást és click-and-collect lehetőséget kínál, hogy rövidüljön az állásidő az edzés és a verseny között.

Mi újság a 2027-es Triumph endúróknál? Mindkét modell frissített, szerszám nélkül állítható KYB rugóelemeket, kuplung- és váltómódosításokat, új motorbeállítást, új villavédőket, átdolgozott olajszint-kémlelőt és fekete borítást kap új grafikákkal. A TF 250-E ezen felül új Neken villahidakat is kap.

Miben különböznek a motorok? A TF 250-E 249,9 cm³-es, 42,3 LE-s és 27,8 Nm-es DOHC egyhengeres. A TF 450-E 449,5 cm³-es, 59,2 LE-s és 48 Nm-es SOHC egyhengerest használ. Mindkettő hatfokozatú váltóval és hidraulikus működtetésű kuplunggal rendelkezik.

Milyen vezetéstámogató rendszerek tartoznak az alapfelszereltséghez? A kipörgésgátló, a Launch Control, a quickshifter és két motortérkép alapfelszereltség. További motortérképek és beállítási lehetőségek az opcionális WLAN-tuningfunkcióval érhetők el.

Mikor érkeznek a modellek és mennyibe kerülnek? Az értékesítés 2026 novemberében indul. Németországban a TF 250-E 10 795 eurótól, a TF 450-E 11 395 eurótól kapható, mindkét esetben plusz szállítási mellékköltségek. Ausztriában az árak mellékköltségekkel és NoVA-val együtt 11 195, illetve 11 995 euró.