EICMA 2026: Minden motor-újdonság 2027-hez áttekintésben

Az EICMA 2026 Milánóban bőséges beszédtémát szolgáltat. 200 lóerőnél is erősebb sportmotorok, meglepően önálló modellek Kínából, egy új Africa Twin és robogók, amelyek belemerészkednek a túraendúrók világába: 2027-ben nem fogunk unatkozni. Itt megtaláljátok a legfontosabb újdonságokat márkák szerint rendezve, a technikai kulcsfontosságú információkkal és a megfelelő 1000PS-cikkekkel a további olvasáshoz.

A 83. EICMA 2026. november 3. és 8. között zajlik a Fiera Milano Rho kiállítási területen. November 3-án és 4-én a sajtó és a szakmai közönség áll a középpontban; november 5. és 8. között a kiállítás minden látogató előtt megnyílik. Az 1000PS nagy csapattal tudósít közvetlenül Milánóból. Aki kíváncsi, mi dőlt el már a kiállítás előtt, és mely meglepetések csak itt oldódtak meg, azt EICMA-előzetesünkben 2026 találja meg.

A premierek három irányt mutatnak: Az adventure és crossover továbbra is kedvelt terület az új modellcsaládok számára. A versenysport-technika még inkább beszivárog a megvásárolható sportmotorokba. És az elektronikus kuplungok, automatagearbox-ok és radaros asszisztencia az egzotikus extrából a motorvásárlási érvvé válnak. Mindehhez hozzájön a kínai gyártók növekvő technikai önállósága. Minden új modellt és a folyamatosan bővülő egyedi beszámolókat a Motor-újdonságok 2027 alatt is gyűjtjük.

Az Apriliánál sok minden az RSV4 Obscure Spe.Ed. körül forog. Az 500 darabra limitált különleges kiadás 220 lóerőt, karbon kerekeket és egy MotoGP-ből levezetett aerodinamikai csomagot hoz magával. Aprilia 201 kilogrammos menetkész tömeget ad meg, az opcionális versenykipufogóval az érték állítólag még ez alatt lesz. Technikailag ez lenyűgöző, vásárlási ajánlatként viszont tudatosan nem a széles tömegeknek szól.

Az RS 660 Phillip Island Tribute egy különleges felszereltséggel emlékeztet az ausztrál versenypályára. Az RSV4, Tuono V4, RS 660 és Tuono 660 modelleknél új Factory-grafikák jelennek meg. A robogósok számára viszont az átdolgozott SR GT 125 és SR GT 200 lehet érdekes, nagyobb tárolóhellyel és új TFT-vel, valamint az SXR 125. Az Aprilia ezzel mind a versenypálya-frakciót, mind a napi városi utat kiszolgálja.

A Benda Vinster 700 számomra az egyik legérdekesebb EICMA-premier. Végre egy kínai gyártó, aki nem csupán ismert koncepciókat másol lehetőleg olcsón, hanem saját formanyelvet akar kifejleszteni. Az új roadster-család egy 691,66 cm³-es V2-t használ, 73,4 lóerővel és 68 Nm-rel. Egykaros lengőkar, nyíltan megmutatott mechanika és egy sajátos vonalvezetés azonnal felismerhetővé teszi a Vinstert.

Ezzel a Vinster 700 és a Vinster X 700 nem puszta fényezési változatok. A normál Vinster egy 17 colos első keréken áll, és 830 milliméteres ülésmagasságot kínál. Az X ugyanazt a platformot 19 colos első kerékkel, 865 milliméteres ülésmagassággal, kézvédőkkel, magasabb sárvédővel és túrafelszereltséggel értelmezi újra. Érdekes válasz arra a kérdésre, hány motortípust lehet egy közös alapból kifejleszteni.

A Capra 700-zal a Benda emellett belép az adventure-szegmensbe. Ugyanaz a V2 itt egy 21 colos első kerékkel, 18 colossal hátul, 220 milliméteres hátsó rugóúttal és 220 kilogrammos üres tömeggel találkozik. A cruiser-rajongóknak ott van a Dark Flag 600 Ultra EC, 598,5 cm³-es V4-gyel, elektronikusan működtetett kuplunggal és süllyeszthető légrugóval. A haszonjármű-szegmens is nő a Bluestone 500 R2-vel és a Supernovae 1000 DL-lel. Mindez mindenekelőtt egyet mutat: a Benda már régóta nem akar csupán cruiser-márka lenni.

A Beta RE 330-zal az olasz offroad-specialista egy lépést tesz a túra- és mindennapi motor irányába. A vízhűtéses egyhengeres az A2-kategóriára van kihegyezve, a piaci bevezetés 2027 tavaszára tervezett. A Beta tudatosan hangsúlyozza az egyszerűséget, a funkcionalitást és a lehetséges váltást az ingázásból a murvára. Figyelemre méltóbb nem a hengerűrtartalom, hanem az elhatározás, hogy egyáltalán új adventure-családot építsenek fel.

A BMW M 1000 RS az egyik személyes kiállítási favoritom. Az RS rövidítés itt nem egy klasszikus sporttúra-motort jelöl, hanem egy 1000 darabra limitált hyper naked bike-ot. Az M 1000 RR-ből származó soros négyhengeres 218 lóerőt ad, a DIN-szerinti üres tömeg (= 90%-os tankolással!) 196 kilogramm. Titán kipufogó, karbon kerekek, winglet-ek és rengeteg versenysport-technika tartozik a csomaghoz. Németországban a BMW 40.000 eurót és 2027 márciusától kezdődő elérhetőséget említ. Ésszerű vásárlás? Biztosan nem. De szép, hogy a motorgyártók néha ilyen gépeket is építenek.

Az ellentétes programot a már bemutatott BMW F 450 R és BMW F 450 RR szolgáltatja. Mindkettő az A2-határig, 48 lóerőig merít. A naked menetkész tömege 175 kilogramm, a kis RR-é 177 kilogramm. Ezzel a BMW megmutatja a teljes skálát: hozzáférhető középkategória egyfelől, egy magas árú M-nyilatkozat másfelől.

A CFMOTO V4SR-RR igazi mérföldkő a kínai motoriparnak. A design mögött egy saját fejlesztésű 997 cm³-es V4 rejlik, több mint 210 lóerővel és akár 15.000 fordulatig. A CFMOTO körülbelül 180 kilogrammos száraz tömeget ad meg, ellentétesen forgó főtengelyt, titán hajtórudakat és Öhlins futóművet. Különösen érdekesek az aktívan vezérelt winglet-ek, amelyek állása egymástól függetlenül változtatható. A gyártó szerint 160 km/h-s sebességnél, közvetlenül egy fékmanőver előtt, 20 százalékkal több első kerék leszorítóerőt generálnak, mint a merev szárnyak. Hogy a rendszer a gyakorlatban tényleg előnyt hoz-e, azt a tesztek fogják megmutatni.

Az európai piac számára nem kevésbé fontos a CFMOTO 550MT és az 550MT-X páros. Mindkettő egy új 527 cm³-es soros kéthengerest használ, 54 lóerővel és 52 Nm-rel. Az 550MT 19/17 colos kerekekkel, elektronikus kuplunggal, tempomattal és nagy kijelzővel a túrára és a mindennapokra épít. Az 550MT-X 21/18 colos kerekeket, hosszabb rugóutakat és egyértelműbb offroad-fókuszt visz, amely Gregor szívébe azonnal beférkőzött. A 125SC-S-sel továbbá egy 125-ös sportrobogó is érkezik ABS-szel, kipörgésgátlóval, TFT-vel és nagy tárolórekesszel. A márka fellépése ezzel sokkal szélesebb, mint egy látványos szuperbike-tanulmány.

A Ducati Panigale V4 SP az EICMA 2026 egyik csúcspontja számomra. Az 1.103 cm³-es Desmosedici Stradale V4 motorja 218 lóerőt ad. Karbon kerekek, száraz kuplung, egy versenyre alkalmas váltóelrendezés üresjárattal az első fokozat alatt, és az aerodinamikai csomag Corner Sidepods-okkal világossá teszi, mire céloz a Ducati: körideje. A Panigale V4-hez képest az új aero 270 km/h-nál állítólag 25 százalékkal több vertikális leszorítóerőt generál. Optikailag igazán erőteljes kijelentés!

A Panigale V2 SP is mutatja a versenysport hatását. A 120 lóerős V2, Öhlins futóművel, hosszabb lengőkarral, kovácsolt kerekekkel és száraz kuplunggal a Supersport-VB szem előtt tartásával lett fejlesztve. Mellette áll a Streetfighter V4 SP, 214 lóerővel, mint különösen exkluzív naked-változat.

A Ducati 2027-ben azonban jóval többet fed le: A DesertX Rally egy komolyabb offroad futóművel és rally-komponensekkel élesedik. A Diavel V4 egy továbbfejlesztést és egy új V4 S-t kap. A Hypermotard 698 Mono RVE és a Hypermotard V2 RVE különleges grafikákkal és felszereltségi részletekkel egészíti ki a programot. A már bemutatott Monster Dark 2027 111 lóerővel lényegesen hétköznapibb irányt üt be, és a Ducati-világba való belépést jelenti.

A Fantic a végleges formájukban küldi Milánóba az Imola 500-at és az Imola 125-öt. A sportos street modellek 2027 májusától lesznek elérhetők. Az Imola 500 többek között megkapja az új, saját fejlesztésű Fantic Racing Suspension Technológiát (FRS). A Caballero 500 Supermoto-val a Fantic sikeres retro-platformját egy újabb változattal bővíti. Érdekes az üzleti irány: az olaszok saját futóműfejlesztésbe fektetnek be, ahelyett, hogy csak új dekorokat húznának meglévő motorokra.

A Honda CRF1150L Africa Twin számomra a 2027-es modellév talán legfontosabb újdonsága. Az 1.131 cm³-re nagyobbított kéthengeres 119 lóerőt és 119 Nm-t ad. A Honda átdolgozta a vázat, a lengőkart, az ergonómiát, a tankelrendezést, a kijelzőket és a teljes felszereltséget. Az elektronikusan szabályozott Showa EERA futómű a sima Africa Twinnél immár sorozatfelszereltség, a DCT opcióként megmarad.

Különösen izgalmas a modellcsalád szétágazása. Az Africa Twin Enduro Sports 21/18 colos kerekekkel, hosszabb rugóúttal és a Honda szerint kilenc kilogrammal kevesebb tömeggel, mint az alapváltozat, egyértelműbben a terepmotorosokat célozza meg. Az Africa Twin Adventure Sports továbbra is 19 collal elöl és magas túraminőséggel számol. Az új Adventure Sports Honda SENSING RIDE elülső és hátsó radart alkalmaz: adaptív tempomat stop-and-go funkcióval, csoportos vezetés asszisztens, ütközésfigyelmeztetés, fékasszisztencia és holttérfigyelés. A rendszer kizárólag DCT-re épít. Különösen a csoportos vezetés asszisztensre vagyok kíváncsi. Vajon kibírja-e az 1000PS szerkesztőség céges kiruccanásait? Majd meglátjuk.

A szuperbike-oknál is mindent bevet a Honda. A CBR1000RR-R Fireblade 2027 elsősorban a Szuperbike-VB-re tekintettel lett kifejlesztve, és csak utána az útra. A csúcsteljesítmény továbbra is 217,6 lóerő, új többek között a váz, a lengőkar, a szívás és az aerodinamika. A Fireblade SP elektronikus Öhlins futóművet és Brembo fékeket hoz, a HRC Works Edition további versenypálya-beállítási lehetőségeket.

A kisebb járművek közül az SH350i és az ADV125 egészíti ki a Honda 2027-es felállását. A látványos V3-koncepció is látható az EICMA 2026-on, ezúttal matricázás nélkül, ami egy közeli sorozatindulást sejtet.

A Kawasaki Versys 900 2027 a személyes 2027-es toplistámon fix helyet foglal el. A Z900 köréből származó 948 cm³-es soros négyhengeres 122 lóerőt és 97,3 Nm-t ad. Mindehhez jön egy saját túravaz, 17 colos kerekek, egy 20 literes tank és radaros asszisztencia. Ausztria számára a Kawasaki 14.349 eurót nevez meg, a jobban felszerelt Versys 900 SE 15.249 euróval szerepel a listán. Piaci bevezetésként 2027 áprilisa van tervezve.

Fontos: a beépített adaptív ACC Lite a sebességet a gázon keresztül szabályozza, de önállóan nem fékez. További Kawasaki-újdonságok közé tartozik a Ninja H2 visszatérése, a Ninja 650 frissítése és új kéteütemű motorok az offroad-szegmensben. Minden modellfrissítés megtalálható a Kawasaki-újdonságok 2027 áttekintésében.

A KTM 1390 Super Duke GT az osztrák EICMA-csúcspontom. A nagy LC8-V2 190 lóerőt és 145 Nm-t hoz egy sporttúra-motorba, amely tudatosan közelebb akar maradni a sportos motorhoz, mint a gördülő nappalihoz. A KTM ezt egy átfogóan átdolgozott vázzal, WP-félaktív futóművel, új műszerfallal és 19,5 literes tankkal kombinálja. Hogy a hangolás valóban megvalósítja-e az ígért spagátot távolsági és sportos vezetés között, az első tesztünk feladata lesz kideríteni.

Szintén premierje van a KTM 1390 Super Duke GT EVO-nak. Automatizált manuális sebességváltója (AMT) lehetővé teszi az automatikus és kézi váltást is. Egy 190 lóerős motor, amely emellett túraminőséget is hoz, természetesen egészen fent áll az 1000PS hosszú távú teszt kívánságlistáján. A 390 Adventure R opcionális tempomattal, a 390 Adventure X TFT-vel és az 1390 Super Duke R is frissítéseket kap. A KTM-újdonságok áttekintésünk az EICMA 2026-hoz a teljes palettát rendszerezi.

A Moto Guzzi The Trip 500 szokatlan premier a hagyományos márka számára. Az ismert hosszanti beépítésű V2 helyett az új A2-roadster egy soros kéthengerest alkalmaz, alig 48 lóerővel. A gyártó 180 kilogramm menetkész tömeget, 790 milliméteres ülésmagasságtól kezdve, három vezetési módot és egy TFT-t nevez meg. A Moto Guzzi ezzel egy olyan célcsoportra céloz, amelyet eddig valószínűleg nem érdekelt a klasszikus V7-koncepció. Izgalmas lépés, bár a puristák a hajtás miatt eleinte talán nagyot nyelnek majd.

A Moto Morini az utazó- és adventure-modellekre épít. A Camel-lel egy történelmi név tér vissza: 670 cm³-es soros kéthengeres, 82 lóerő és egy 21 colos első kerék kell pozicionálja a motort komoly középkategóriás túraendúróként. A Coguaro is egy hagyományos modellnevet vesz fel, és egy 21 colos koncepcióval kapcsolja össze.

A Norton egy új 450-es egyhengeres modellcsaláddal bővíti modellcsaládját, amelyet két változatban jelentettek be. Konkrét modellneveket és technikai kulcsfontosságú információkat a Norton csak később ad meg. Emellett ott áll a Manx R, Manx, Atlas és Atlas GT sorozatgyártású változata. A brit név öröksége nagy, kíváncsiak vagyunk, hogyan fogadja az európai kereskedelem az új motorokat.

A robogósoknak is bőven van újdonsága az EICMA-n. A Piaggio Typhoon új formában tér vissza, és folytatja ismert, robusztus városi robogó jellegét. A Beverly-sorozat optikailag és felszereltség tekintetében átdolgozásra kerül; 310 és 400 cm³-rel marad a programban. A Medley szintén új megjelenést és modernebb műszerfalat kap. A háromkerekű MP3 20. születésnapját ünnepli.

A Suzuki más utat jár, mint azok a gyártók, akik egyre extrémebb szuperbike-okat kínálnak. A GSX-10R egy 999 cm³-es, az ismert GSX-S1000-technikán alapuló soros négyhengerest kapcsol össze teljes burkolattal, sportos ergonómiával és kiterjedt elektronikával. A Suzuki kifejezetten hangsúlyozza a használhatóságot az országút, a mindennapok és a versenypálya között. Váratlan újdonság a tavaly bemutatott GSX-R 1000 R után.

Az új SV-7S alapvetően a legendás SV650-et viszi tovább. A 645 cm³-es, 90 fokos V2 modern rendszereket kap, mint a ride-by-wire, vezetési módok, kipörgésgátló, quickshifter és TFT-kijelző. Éppen itt szerezhet pontot a Suzuki: egy ismert alaprecept, kiegészítve azzal a technikával, amelyet ma már az alsó középkategóriában is elvárnak.

A Triumph a modern-klasszikus kínálatát többek között a Bonneville T40-nel bővíti az A2-kategória számára. A Tiger 1200 technikai és felszereltségi fejlesztéseket kap. A limitált Speed Twin 1200 TFC-vel a britek emellett egy igényesebb vásárlóközönséget szolgálnak ki, akinek az exkluzív komponensek és a klasszikus dizájn számít. A Street Triple és a Tiger 900 is átdolgozásra kerül 2027-re. Bővebben a nagy, 2027-es újdonságáttekintésünkben.

A Yamaha RW700 határozottan az egyik legbátrabb koncepció ezen az EICMA-n. Az ötlet: egy adventure-robogó ne csak endúrónak nézzen ki, hanem valóban ötvözze a motor- és a robogóminőségeket, ezt mintha már hallottuk volna valahol. Az RW700 és a komfortorientált RW700 Explore mindenesetre a Yamaha CP2-es kéthengerest és az automatizált Y-AMT-váltót használja. Mindehhez hosszabb rugóutak, durvább mintázatú gumik, felhajtható lábtartók, dönthetőség-asszisztencia és különböző street- és murvamódok tartoznak.

A RW350-zel a Yamaha lefelé egészíti ki a családot. Egy új 330 cm³-es egyhengeres itt egy variomatikkal és egy aprólékosan megtervezett hajtáselrendezéssel dolgozik. Különösen izgalmas lesz, hogyan teljesít a 700-as egy hagyományos nagy robogóhoz és egy valódi túraendúróhoz képest. Egy próbaút valószínűleg több kérdésre ad választ, mint bármely prospektus. Emellett a Yamaha modellfrissítésekkel és retro-színekkel aktív marad az XSR900-nál és más bevett modellcsaládoknál.

A Zero a Project Ventura-val mutat be egy könnyű A1-prototípust 17 colos kerekekkel. Az eddig megadott kulcsfontosságú információk egy kb. 130 km/h-s célsebesség és becsült 150 kilométeres hatótáv; a sorozatgyártási elérhetőséget 2027 nyarára tervezik. Mindehhez jön az LS3 mint A1-robogó, egy átdolgozott XE-modell és további (elmaradt) lépések a kapcsolódás és a CCS-gyorstöltés terén.

E nagy blokkokon kívül is mozgás van: az SWM a Venturo T300-zal egy crossover-robogót, a Stormbreaker V1200-zal pedig egy V2-baggert jelent be. A Royal Enfield az elektromos Flying Flea C6-ot hozza Európába. Számos kisebb frissítés az offroad-szegmensből, új színváltozatok és különkiadások egészítik ki a modellprogramokat. Az egész 2027-es év egyébként nagyobb, mint maga az EICMA: a folyamatosan bővülő 1000PS-újdonságáttekintésünk a milánói kiállításon kívüli premiereket is gyűjti.

Az EICMA 2026 legnagyobb tanulsága számomra, hogy a motoripar egyszerre próbál vágyott csúcstermékeket, hozzáférhetőbb modelleket és technikailag kényelmesebb hétköznapi gépeket kínálni. A kínai gyártók eközben egyre kevésbé csak az áron keresztül keresik a helyüket. Számunkra, teszterek számára ez kiváló kiindulási helyzet a következő szezonra.

Az EICMA 2026 2026. november 3. és 8. között zajlik a Fiera Milano Rho kiállítási területen. A közönség számára november 5. és 8. között van nyitva a kiállítás.

A csúcspontok közé tartozik a BMW M 1000 RS, a CFMOTO V4SR-RR, a Ducati Panigale V4 SP, a Honda CBR1000RR-R Fireblade, a Honda CRF1150L Africa Twin, a Kawasaki Versys 900, a KTM 1390 Super Duke GT és a Yamaha RW700.

A BMW M 1000 RS 2027 218 lóerőt ad le, és DIN-adat szerint menetkészen 196 kilogrammot nyom. 1000 darabra van limitálva.

A CFMOTO V4SR-RR esetében a gyártó több mint 210 lóerőt ad meg egy 997 cm³-es V4-ből. A megadott száraz tömeg kb. 180 kilogramm. Az adatok még a végleges megerősítés fenntartása mellett állnak.

A Honda CRF1150L Africa Twin 2027 egy 1.131 cm³-es kéthengerest kap, 119 lóerővel és 119 Nm-rel. A családba tartozik egy sima Africa Twin, az Enduro Sports és az Adventure Sports, kiegészítve a Honda SENSING RIDE-dal mint radaros, DCT-s változattal.

Mindkét 2027-es modellévű Kawasaki Versys 900 ugyanazt a 122 lóerős négyhengerest használja. Az SE kiegészíti többek között fűthető markolatokkal, kézvédőkkel és ködlámpákkal; Ausztria számára a Kawasaki 900 euró felárat nevez meg.

A Yamaha bejelenti az RW700-at és az RW700 Explore-t CP2-motorral és Y-AMT-váltóval, valamint az RW350-et 330 cm³-es egyhengeressel és variomatikkal. A modellek robogó-elemeket ötvöznek egy adventure-re kihegyezett felszereltséggel.

Feltűnőek a sok túra-, adventure- és crossover-koncepció, egy technikailag kifinomult szuperbike-csúcs, több automatizált kuplung- és váltórendszer, valamint a vezetőasszisztencia és a radar erősebb alkalmazása. A kínai gyártók egyre inkább saját motorokat és dizájnmegoldásokat mutatnak.