Honda RN0 2027: elektromos mountain bike 100 Nm-rel és karbonvázzal

1946-ban a Honda története a Batabatával, egy kerékpárokhoz készült segédmotorral kezdődött. 80 évvel később a márka ismét egy kerékpárt állít reflektorfénybe: a 2027-es modellévre érkező új RN0 egy elektromos mountain bike, amelyet a ROTWILD-dal és a Shimanóval közösen fejlesztettek. A Honda All-Mountain használatra szánja, és 23,5 kg tömeget ad meg. A cél: a hatékony pedálozást jó irányíthatósággal ötvözni a nehéz trailen is. A fejlesztési mottó: New Terrain, Same Dream. Új terep, de ugyanaz a vágy: elérhetővé tenni a mobilitást és az új kihívások örömét.

A kerékpársporthoz fűződő kapcsolat ennél is régebbre nyúlik vissza. Az 1995-ös, elektromos rásegítésű Raccoont 1996-ban a Raccoon CX mountain bike, 1998-ban az összecsukható Raccoon Compo, 2001-ben pedig a Honda Step WGN-ben való szállításra szánt Step Compo követte. A 2000-es évek elején a Honda elindította az RN01 downhill projektet. Ez nemzeti és nemzetközi versenyeken indult, beleértve az UCI Világkupát is. 2005-ben a G Cross Honda csapat megnyerte az UCI Downhill Világkupa összetettjét. Az RN0 név éppen ennek a versenygépnek állít emléket.

A Honda most Európát veszi célba, amely saját megfogalmazása szerint a világ legnagyobb e-bike piaca. Az RN0 a WN7 után újabb elektromos modellként érkezik, és formavilágában az EM1 e:, a CUV e: és a WN7 családjához való tartozást idézi. A fejlesztést Yusuke Muto vezeti, aki 1995 óta aktív a mountain bike világában, és cross-country, downhill és BMX tapasztalatot hoz magával. A Honda szerint versenyzői szemlélete egy intuitív, bizalomgerjesztő bringában tükröződik.

Úgy tűnik, egy pedálos Honda is kinézhet motorbiciklinek. Az RN0 Y alakú karbon monocoque vázat és jellegzetes sirályszárny-lengőkart kapott. A Honda közvetlen terhelésátviteli struktúrát ír le a kormánycső és a hátsó tengely között. Ennek a talajról érkező visszajelzést, a szilárdságot és a gyors reakciót kell egyesítenie. A gyártó szerint a vázkonstrukció tudatosan épít az oldalirányú rugalmasságra a tapadás és a kanyarviselkedés érdekében, valamint a megnövelt függőleges merevségre a stabilitás és a fékteljesítmény javításáért. Az átvezető kinematikával együtt a lengőkarnak enyhítenie kell a hatékony pedálozás és az egyenetlenségek elnyelése közötti ellentmondást.

Az RN0 S, M és L méretben kapható, mindegyik saját geometriával. A kormányszög 65 fok, a nyeregcsőszög 76,5 fok, a láncvillák hossza 442 mm. A reach értékei 430, 455 és 480 mm, a stack értékei 631, 640 és 649 mm. A tengelytáv 1.201-ről 1.230-on át 1.259 mm-re nő. A középcsapágy magassága 345 mm, a süllyesztés 20 mm. Maximális terhelésként a Honda 130 kg-ot ad meg. Egy opcionális Acros MOD66 készlet M és L méretnél a kormányszög ±0,6 fokos, a reach ±5 mm-es állítását teszi lehetővé.

Elöl egy légrugós FOX 36 Float Factory Kashima dolgozik 160 mm rugóúttal, hátul egy FOX Float X Factory Kashima 145 mm-rel a hátsó keréken. A Honda szerint mindkét rugóelemet az RN0-hoz és annak átvezetéséhez hangolták. A villánál a szöveg külön high- és low-speed beállítást említ a nyomásfokozathoz és a visszahúzó erőhöz. Az előzetes adattáblázat high- és low-speed nyomásfokozatot, valamint low-speed visszahúzó erőt sorol fel. A rugóstagot a low-speed nyomásfokozaton és a visszahúzó erőn keresztül állíthatjátok. Egy kar vált a nyitott és a feszes üzemmód között emelkedőkhöz vagy laposabb szakaszokhoz.

A cockpitot a ROTWILD adja kormánnyal és S140-es stucnival, ehhez Ergon GDH Team markolatok és Acros MOD56 kormánycsapágy társul. A süllyeszthető Crankbrothers Highline 3 nyeregcsövön Ergon SM10 nyereg ül. A nyeregcső állítási tartománya vázmérettől függően 125, 150 vagy 170 mm, átmérője 30,9 mm. Így a nyeregmagasság a terephez igazítható.

Kerékszettként a Honda DT Swiss H1900-at választott mullet konfigurációban: elöl 29, hátul 27,5 col. A gyártó szerint a nagyobb első és a kisebb hátsó kerék a stabilitást, a fordulékonyságot és a tapadást hozza össze. A felszerelt gumik Schwalbe Albert Evo Trail TLR Soft, 29 x 2,5, illetve 27,5 x 2,5 colos méretben. Az első tengely 15 x 110 mm, hátul a Honda 173,5 x 12 mm-t ad meg 148 mm-es Boost agyszélességgel.

A lassításról Shimano Deore XT négydugattyús fékek és egyenként 203 mm átmérőjű RT-CL700 tárcsák gondoskodnak. A sajtóanyag a szövegben M8200, az adattáblázatban M8220 féknyereg-megnevezést szerepeltet. Mindkét adatban közös az XT besorolás. A Honda erős, egyenletes fékhatást ígér változó körülmények között.

A középpontban egy magnéziumházas, integrált hűtőbordákkal ellátott Shimano hajtóegység ül. A Honda 100 Nm nyomatékot és akár 750 W csúcsteljesítményt ad meg 2,3 kg-os motortömeg mellett. Az anyagok szerint a rásegítés percenként 160 hajtókar-fordulatig tart, szemben az ott említett elődnél mért 120-szal. A rendszert egy kivehető, 720 Wh-s, 43,2 V-os Shimano Swing-In akku táplálja. A vezetési üzemmódok neve ECO, TRAIL+ és BOOST.

TRAIL+ módban az AUTO ASSIST a vezető inputja és a terep lejtése alapján folyamatosan igazítja a rásegítést. A progresszív teljesítményleadás meredek emelkedőkön segít elkerülni a hátsó kerék kipörgését és az első kerék nem kívánt felemelkedését. Az Assist Remain egyenetlen pedálozásnál simítja a hajtást. Az Assist Carry Over a pedálozás befejezése után rövid ideig fenntartja a rásegítést, hogy gyökerek, sziklák vagy peremek leküzdésekor megmaradjon a lendület és a tapadás.

Az elektronikus Shimano Deore XT Di2 tizenkét fokozatot kínál. Az RD-M8290 hátsó váltó egy 1051 fogas CS-M6200-12 kazettával dolgozik. Ehhez tartozik egy 34 fogas SM-CRE80 lánctányér, egy FC-M8200-E hajtókar S méretnél 160 mm, M és L méretnél 165 mm hosszal, valamint egy e*thirteen TRS láncvezető. A Honda emellett SW-M6250-IR váltókart, CN-HG7100-12 láncot és 55 mm-es láncvonalat sorol fel. A vázon ROTWILD MDI IV / SRAM UDH rögzítések és SRAM UDH váltófül található.

Az AUTO SHIFT egy mozgásérzékelő és átdolgozott vezérlés segítségével önállóan választja a fokozatokat. A rendszer 70 és 160 fordulat/perc közötti pedálfordulatot céloz, és az AUTO ASSIST-tal együtt tehermentesíti a vezetőt változó terepen. A FREE SHIFT szabadonfutás közben is lehetővé teszi a váltást. Meredek emelkedőn való elinduláskor a Lift and Shift segít: emeld meg a hátsó kereket és tartsd nyomva az üzemmódkapcsolót, ekkor a rendszer alacsonyabb fokozatot választ az újrainduláshoz.

A Shimano SC-EN700 2,2 colos színes kijelzőként a felsőcsőben kapott helyet. USB-C csatlakozója árammal látja el a mobil eszközöket, és diagnosztikai interfészként is szolgál. A rendszert a vezeték nélküli SW-UT600-LR multifunkciós kapcsolóval lehet kezelni. A Shimano CONNECT alkalmazás kerékpáros komputerrel egészíti ki a rendszert, rögzíti a túrákat, és lehetővé teszi a hajtás válaszreakciójának és karakterisztikájának módosítását. A leírt funkciók közé tartoznak a beállítások, az alkatrész-frissítések és az automatikus szoftverfrissítések is.

Az okostelefon emellett okoskulcsként is működik: a Honda szerint az elektronikus rendszer kikapcsoláskor automatikusan lezár. A feloldáshoz elég a párosított, alkalmazással ellátott okostelefont a közelben bekapcsolni. A 2027-es RN0 színe Pearl Moon Ash Gray lesz. A Honda minden műszaki adatot előzetesnek tekint, és fenntartja a változtatás jogát.

Az RN01 utódja a Honda RN0? A név a korábbi downhill versenygép előtti tisztelgés. Maga az RN0 egy elektromos rásegítésű All-Mountain bringa, amelyet a Honda a ROTWILD-dal és a Shimanóval közösen fejleszt.

Milyen kulcsfontosságú információkat ad meg a Honda a hajtásról? A gyártó szerint a Shimano egység 100 Nm-t és akár 750 W csúcsteljesítményt ad le. A kivehető akku kapacitása 720 Wh, a teljes bringa tömege a Honda szerint 23,5 kg.

Tud az RN0 automatikusan váltani? Igen. Az AUTO SHIFT átveszi a fokozatválasztást, az AUTO ASSIST pedig TRAIL+ módban igazítja a rásegítést. A FREE SHIFT emellett pedálozás nélküli váltást is lehetővé tesz.

Milyen méretek és futóműadatok vannak? A Honda S, M és L méretet kínál. A FOX rugóelemek elöl 160 mm, hátul 145 mm rugóutat biztosítanak. A kerekek elöl 29, hátul 27,5 colosak.