Fantic újdonságok 2027: Imola, Caballero és XXF250 EVO

Technikai téren is új fejezetet nyit a Fantic. A Fantic Racing Suspension (FRS) révén a gyártó először mutat be teljesen saját fejlesztésű futóműcsaládot, amely a jövőben több közúti és offroad modellben is helyet kap. Ezzel egy időben a vállalat a lezárult szerkezetátalakítást követően bejelentette a Fantic Motor és a Motori Minarelli egyesülését Fantic S.p.A. néven.

A Fantic Imola 500 és Imola 125 révén az olasz gyártó két teljes borítású sportmotort mutat be végleges szériakonfigurációban. Mindkét modellt Olaszországban fejlesztették, és a Motori Minarelli Calderara di Renó-i üzemében gyártják. Az Imola név tisztelgés a nagy múltú versenypálya előtt, amely mintegy 50 kilométerre fekszik a gyártási helyszíntől. Az Imola egy sportos modellcsaláddal bővíti a Fantic Street kínálatát. A koncepció a versenypályás használatra tervezett felépítést olyan felszereltséggel ötvözi, amely a közúti használatot is figyelembe veszi.

Az Imola 500-ban a Motori Minarelli által fejlesztett, 463 cm³-es MM460 egyhengeres motor dolgozik. A folyadékhűtéses négyütemű egység két felülfekvő vezérműtengellyel, négy szeleppel, himbákkal és Euro 5+ homologizációval rendelkezik. A Fantic Stealth 500-hoz képest az Imola saját légszűrőházat, átdolgozott kipufogó-leömlőt és új versenydugattyút kap. Ezek a változtatások egyenletesebb teljesítményleadást és spontán felpörgést hivatottak biztosítani egészen 10 500 1/min-ig. A teljesítmény állítólag az A2-es jogosítványkategória határához közel lesz. Konkrét LE-értéket a Fantic a sajtóközleményben nem közöl. A felszereltséghez tartozik az elektronikus befecskendezés 46 mm-es ride-by-wire fojtószeleppel, a hatfokozatú váltó és az anti-hopping kuplung. Az Imola 125 ezzel szemben az ismert, 125 cm³-es Minarelli négyütemű motort használja elektronikus befecskendezéssel, VVA változó szelepvezérléssel és szintén anti-hopping kuplunggal.

A futóműnél a Fantic vegyes konstrukcióra épít: elöl acél rácsváz, oldalt kovácsolt alumínium lemezek és leszerelhető hátsó segédváz. Az alumínium lengőkar kiegészítő alsó merevítést kapott. A központosított tömegeloszlás érdekében többek között az üzemanyagtartályt és a kipufogórendszert is ennek megfelelően helyezték el. A kipufogó expanziós része mélyen a motorkerékpárban ül, míg a hangtompító magasan helyezkedik el, és viszonylag könnyű kivitelű. Az Imola 500 gyárilag az új FRS versenyfutómű-elemeket kapja. Ide tartozik a teljesen állítható, 43 mm-es TRACK43 upside-down villa 130 mm rugóúttal, valamint a szintén teljesen állítható TRACK14 rugóstag. A hátsó futómű magassága a rugóstag hosszával is módosítható. Az Imola 125 saját futómű-beállítást kap. A hátsó rugóstagnál az előfeszítés állítható. A fékrendszer a ByBre-től származik: elöl 320 mm-es féktárcsa radiálisan rögzített féknyereggel, hátul 230 mm-es tárcsa. A 17 colos alumínium kerekeken 110/70-17 és 150/60-17 méretű Pirelli Diablo Rosso IV gumik futnak. A tömeg tekintetében a Fantic 150 kg-ot ad meg az Imola 500-ra, és 130 kg száraz tömeget az Imola 125-re. A gyártó így mindkét motort különösen könnyűnek nevezi a saját kategóriájában.

Az Imola 500 inerciális mérőegységgel (IMU) rendelkezik, amely dőlésszögfüggő kétcsatornás ABS-t és kipörgésgátlót tesz lehetővé. Az ABS a hátsó keréken kikapcsolható. Négy vezetési üzemmód áll rendelkezésre: Street, Wet, Track és Custom. Ezek a FUN és WET motortérképet kombinálják a kipörgésgátló és az ABS eltérő beállításaival. Az Imola 125-nél a Street és Track üzemmód érhető el. Ez egy motortérképpel rendelkezik, a kanyar-ABS pedig opcionálisan rendelhető.

Mindkét modell 5 colos TFT kijelzőt, USB-C csatlakozót, LED-es irányjelzőket és full LED dupla fényszórót kap. A teljes borítást szélcsatornában fejlesztették. A sportos üléspozíciót a felső villahídtól külön rögzített csonkkormányok támogatják, amelyek a vezető igényei szerint pozícionálhatók. A tank és az ülés a sportos vezetés közbeni mozgásszabadságra lett tervezve. Két színváltozat közül lehet választani: Factory White a hagyományos Fantic-színekben (fehér, piros és kék), valamint Racing Black, amely a Moto2-es versenycsapat színeit idézi.

Mindkét sportmotor 2027 májusától lesz elérhető a Fantic márkakereskedői hálózatában.

A feltüntetett árak az olasz áfát tartalmazzák. Ausztriai és németországi árakat a sajtóközlemény nem közölt.

A Fantic Racing Suspension (FRS) révén a gyártó először mutat be saját versenyfutómű-elemcsaládot. A fejlesztés, a tervezés és a technikai hangolás teljes egészében a Fanticnál történik. Az elemek célja, hogy a versenytartozékok világának futóműtechnikáját átültessék a kis és közepes hengerűrtartalmú szériamotorokra. Különböző konfigurációkat kínálnak szupersport motorokhoz, scramblerekhez, supermotókhoz és endúrókhoz. Az új rendszer alapját három villaváltozat képezi:

Mindegyik villaváltozat 43 mm-es szárátmérővel rendelkezik. Az ennek megfelelően felszerelt változatokban a nyomásfokozat és a visszahúzó erő egyaránt 22 kattanással, valamint az előfeszítés is állítható.

Ehhez jönnek a TRACK14, TRAIL14 és TR14 rugóstagok. Kiviteltől függően a nyomásfokozat, a nagysebességű nyomásfokozat, a visszahúzó erő és az előfeszítés állítható. A TRACK14-nél ezen felül a rugóstag hossza is módosítható. A teljesen állítható változatok 24 kattanással rendelkeznek a nyomásfokozathoz, három fordulattal a nagysebességű nyomásfokozathoz és 16 kattanással a visszahúzó erőhöz. Az FRS elemek elsőként az Imola 500-ban, a Caballero 500 Supermotóban, a Caballero Rallyban, valamint kiválasztott Enduro és Motard modellekben jelennek meg. További alkalmazások várhatók.

A Caballero 500 Supermotóval a Fantic az ismert Caballero-koncepció egy erősebben közútra orientált változatával bővíti modellpalettáját. A tisztán közúti kerekekkel szerelt klasszikus supermotókkal ellentétben a Fantic továbbra is a Caballero-család jellegzetes megjelenésére épít. Ide tartozik a magasra szerelt első sárvédő, a kerek LED-fényszóró és a karcsú járműkialakítás.

Az új supermotót a Motori Minarelli MM460 egyhengeres motorja hajtja. A motor két felülfekvő vezérműtengellyel, átdolgozott, könnyebb dugattyúval, ride-by-wire rendszerrel és anti-hopping kuplunggal rendelkezik. Ebben a konfigurációban 45 LE-t teljesít. A Fantic szerint a beállítás erős alsó és középtartománybeli nyomatékot pörgös teljesítményleadással ötvöz. A futómű a Caballero 500 acél központi csöves vázára épül. Újdonság a teljesen állítható, TRAIL-konfigurációjú FRS elemek 200 mm rugóúttal. Különlegesség marad az elöl 19, hátul 17 colos kerékkombináció. A Caballero 500 Supermoto Metzeler Tourance Next 2 gumikon gurul. A fékrendszer elöl 320 mm-es, hátul 230 mm-es tárcsát használ. Az üzemanyag nélküli tömeg 150 kg, az ülésmagasság 860 mm.

A Caballero 500 Supermoto IMU-t, kikapcsolható dőlésszögfüggő ABS-t, kipörgésgátlót és saját motortérképeket kap. Az üléspozíció a Fantic szerint viszonylag természetes és egyenes marad. Így az új supermoto városi forgalomban és kanyargós hegyi utakon egyaránt használható. Megjelenésében a modell a Factory White színváltozatra épít fehér, piros és kék elemekkel, a Fantic gyári versenymotorjai nyomán. A Caballero 500 Supermoto 2027 áprilisától 7290 euróért lesz elérhető Olaszországban. Az ár tartalmazza az áfát.

A Caballero-család többi tagja is több újítást kap 2027-re. A Caballero 500 Rally Legenddel a Fantic olyan változatot mutat be, amely a márka történelmi offroad modelljeit idézi. Technikai jellemzői közé tartozik a 21 colos első kerék, a Pirelli Scorpion Rally STR gumi, az offroad használatra hangolt FRS futómű és a megfelelően nagy hasmagasság. Kiegészítő védőelemek, mint a motorvédő és a fényszórórács, hangsúlyozzák a terepes használatot. Az új Red Rally Legend színváltozat a Caballero Rally 125-höz is elérhető lesz. Az olasz árak a korábbi Rally modellekhez képest változatlanok maradnak:

A Rally Legend mellett a Fantic a Caballero-széria színkínálatát is bővíti. A kaliforniai szörfkultúra által ihletett Sunset White színváltozat a jövőben a Caballero 125, 500 és 700 számára is elérhető lesz. A Caballero 500 Scrambler számára ezen felül a Midnight Violet szín is érkezik. A sötét ibolyaárnyalat önálló megjelenést hivatott kölcsönözni a scramblernek.

Egy további újdonság a Caballero 700-at érinti. A Fantic A2-re homologizált változatot jelentett be, amely így a megfelelő kezdő jogosítvánnyal rendelkező motorosokat is megszólítja. Az ismert, 689 cm³-es soros kéthengerest ehhez a törvényben előírt 35 kW-os teljesítményhatárra fojtják le. A Caballero 700 így közúti és burkolatlan utakon való használhatóságát az A2-es jogosítvánnyal rendelkezők számára is elérhetővé teszi.

Az offroad szegmensben a Fantic az XXF250 EVO-val mutatja be az új Evolution Series első modelljét. A koncepció mögött módosított modellstratégia áll: a technikai újítások többé nem kizárólag az éves modellváltáshoz kötődnek, hanem akkor vezetik be őket, amikor a gyártó szerint valódi teljesítménybeli előrelépést tesznek lehetővé. Az XXF250 EVO ennek jegyében új motort, hidraulikus kuplungot, átdolgozott vázat és új futómű-beállításokat kap. Több megoldás a nagyobb XXF450-ből származik.

Az átdolgozott 250 cm³-es négyütemű egyhengerest a magas fordulatszámon erősebb teljesítményleadásra tervezték. Ide tartoznak a superbike-kategóriából származó himbák, az átdolgozott szívórendszer és a módosított légszűrőház. A Fantic szerint mind a teljesítmény, mind a nyomaték javult a teljes használható fordulatszám-tartományban. Emellett megemelték a fordulatszám-határt is. Újdonság a hidraulikus működtetésű kuplung tányérrugóval, amely a klasszikus csavarrugók helyett kerül alkalmazásra. A kuplungkosár és a primer hajtókerék integrált acélszerkezetet alkot. Ez a megoldás nagy terhelés mellett is egyenletes adagolhatóságot hivatott biztosítani, anélkül, hogy verseny közben utána kellene állítani. Az Akrapovič kipufogórendszer továbbra is gyári felszereltség.

Az alumínium perimetervázat az XXF450 alapján fejlesztették tovább. A változtatások közé tartozik az átdolgozott vázszerkezet, a keskenyebb első vázrész és az új motortartók. A futóműnél a Fantic továbbra is a KYB-re épít. Elöl új hangolású, 48 mm-es SSS (Speed Sensitive System) villa dolgozik. Hátul átdolgozott rugóstag kapott helyet manuálisan állítható alacsony sebességű nyomásfokozattal. A hátsó fékrendszert is könnyebbre tervezték a rugózatlan tömegek csökkentése érdekében.

A motorvezérlést egy Athena GET egység végzi. Különböző motortérképek közvetlenül a kormányról választhatók. A felszereltséghez emellett kipörgésgátló és launch control is tartozik. A WiGET alkalmazással a motortérképek és az elektronikus szabályozórendszerek egyénileg módosíthatók. A karcsúbb borításelemek nagyobb mozgásszabadságot biztosítanak a motoron. A nedves tömeget a Fantic 101 kg-ban adja meg. Az XXF250 EVO a Fantic Racing grafika saját változatát kapja. Az olasz eladási ár 10 890 euró áfával.

A kisebb offroad és supermoto modelleket is átdolgozzák az új szezonra. A Fantic Enduro és Motard 50 és 125 új színváltozatokat, a Competition kivitelek pedig az új FRS futómű-elemeket kapják. Egy 260 mm rugóutas TR43 upside-down villa és a TR14 rugóstag kerül beépítésre. A 125-ös Competition modelleknél az FRS elemek teljesen állíthatók. Az 50-es modelleknél a villa gyárilag nem állítható, a megfelelő állítási lehetőséget tartozékként kínálják. A rugóstagnál az előfeszítés és a visszahúzó erő állítható. Ezenkívül a Competition változatok több eloxált alkatrészt is kapnak, köztük a fékfolyadék-tartályok fedeleit, a sarokvédőket, a villahidakat, a lánckerékfedelet, a hátsó lánckereket és a kormányt. A motorok terén maradnak az ismert egységek: az 50 cm³-es Minarelli kétütemű, valamint a 125 cm³-es Minarelli négyütemű VVA változó szelepvezérléssel. A 125-ösök kétcsatornás ABS-sel rendelkeznek, amely terepen kikapcsolható.

Mindkét modellcsaládhoz a Factory White és az Acid Black színváltozat érhető el. A Factory White a Fantic gyári motorjainak 2026-os szezonbeli színeit követi. Az Acid Black sötét alapszíneket kombinál világos rózsaszín és zöld hangsúlyokkal. Az új Enduro és Motard modellek olasz árai:

A termékújdonságok mellett a Fantic betekintést nyújt a vállalat további fejlődésébe is. Saját közlése szerint a gyártó lezárta ipari szerkezetátalakítását és újrapozicionálását. Következő lépésként a Fantic bejelentette a Fantic Motor és a Motori Minarelli egyesülését egy új, Fantic S.p.A. nevű társaságban. Ezzel a motorkerékpár-fejlesztés, a motorgyártás és a gyártás kompetenciáit egy közös vállalati tető alatt egyesítik.