CFMOTO V4SR-RR: V4-es szuperbike aktív winglet-ekkel

2024-ben a CFMOTO a Vision Master of Speed koncepcióval mutatta meg, merre tart a sportos irányvonal. Most ez az elképzelés konkrét nevet kap: V4SR-RR. Az új szupersport zászlóshajóval a márka a szuperbike szegmensben akar lábra kapni, és ehhez saját fejlesztésű V4-es motorra, aktív aerodinamikára és versenysport kapcsolódású komponensekre támaszkodik. A műszaki ráfordítás egészen a titán hajtókarokig és a teljesen állítható futómű-geometriáig terjed. Az irány tehát egyértelmű: itt a márka know-how-jának kell láthatóvá válnia a versenypályán.

A középpontban egy házon belül fejlesztett V4-es motor áll, 997 cm³ lökettérfogattal és 90 fokos hengerszöggel. A CFMOTO több mint 210 lóerőt és 15.000 1/min-ig terjedő fordulatszámot ad meg. Ehhez társul egy ellentétes forgásirányú főtengely és Pankl gyártmányú titán hajtókarok. Tömeg tekintetében a gyártó körülbelül 180 kg száraz tömeget nevez meg. A precizitásra és a vezetői kontrollra tervezett geometriával együtt ennek a csomagnak kell megalapoznia a célul kitűzött teljesítményszintet.

A szárnyaknál nem marad meg a merev forma. Az aktív winglet-ek egymástól függetlenül működtethetők, és a stabilitást, a fékezési viselkedést és a kezelhetőséget hivatottak támogatni. A CFMOTO konkrét összehasonlítást is megad: közvetlenül a 160 km/h-ról történő fékezés előtt a rendszer a mereven rögzített winglet-ekhez képest 20 százalékkal növelheti az első kerék leszorítóerejét. Magasabb sebességeknél az aszimmetrikus működtetés emellett az irányváltásokat is támogatja. Az aerodinamika így aktív szerepet kap a lassításnál és az irányváltásnál, ahelyett, hogy csupán egy rögzített állásszögre lenne utalva.

A többi alkatrésznél is ismert nevekhez nyúl a CFMOTO. A teljesen állítható futómű-geometria mellé Öhlins rugóelemek és Brembo Hypure Sport féknyergek társulnak. A gumikat Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 adja, a kipufogógázokat pedig egy teljes Akrapovič titán rendszer vezeti el. Ezzel a sportos igény végigvonul a futóművön, a fékeken és a gumikon át egészen a kipufogórendszerig. A geometria konkrét állítási tartományairól vagy a rugóelemek részletesebb adatairól azonban a rendelkezésre álló információ nem nyilatkozik. A komponenslista tehát már konkrét, a finomhangolás viszont még nyitott.

Az EICMA standon a V4SR-RR mellett a V4SR-RR Carbon Black is bemutatásra kerül. A CFMOTO ezt ugyanazon platform még következetesebben versenypálya-orientált értelmezéseként írja le. Ehhez válogatott teljesítménykomponensek és tartozékok vannak előirányozva. Hogy pontosan melyek ezek, azt a dokumentáció egyelőre nem árulja el. A Carbon Blacknek egyúttal meg kell mutatnia, milyen műszaki potenciál és milyen személyre szabási lehetőségek rejlenek az alapmodellben.

Milyen motort kap a CFMOTO V4SR-RR? Egy saját fejlesztésű 90 fokos V4-es, 997 cm³-rel, ellentétes forgásirányú főtengellyel és Pankl gyártmányú titán hajtókarokkal. A gyártó több mint 210 hp-t és 15.000 1/min-ig terjedő fordulatszámot ad meg.

Mennyire nehéz a CFMOTO V4SR-RR? A CFMOTO szerint a száraz tömeg körülbelül 180 kg. A menetkész tömeget a dokumentáció nem adja meg.

Mit kell elérniük az aktív winglet-eknek? A stabilitást, a fékezési viselkedést és a kezelhetőséget hivatottak támogatni. A CFMOTO 20 százalékkal nagyobb leszorítóerőt ad meg az első keréken közvetlenül a 160 km/h-ról történő fékezés előtt a merev winglet-ekhez képest, valamint az aszimmetrikus működés révén támogatást az irányváltásoknál.

Miben különbözik a Carbon Black, és mikor érkezik? Egy erőteljesebben versenypálya-orientált kivitel van bejelentve, speciális komponensekkel és tartozékokkal. További részletek az EICMA-n várhatók. Árakat és piaci bevezetési időpontot a jelenlegi sajtóanyag egyik kivitelhez sem közöl.