Suzuki SV-7S 2027: A V2 marad, az elektronika erősít

A Suzuki 645-ös V2-es motorja 1999 óta része az SV-történetnek. A gyártó szerint mára több mint 500 000 darab készült ezekből a motorokból. Az SV-7S-sel a koncepció új fejezethez érkezik: a Suzuki kitart a keskeny kéthengeres motor és az acél rácsváz mellett, ugyanakkor elektronikai csomaggal és okostelefonos kapcsolattal egészíti ki. A célcsoport továbbra is a kezdőktől a tapasztalt vezetőkig terjed, a felhasználás pedig a napi ingázástól a hétvégi körön át az alkalmi pályanapig. Az ismert alap tehát marad, a kezelési lehetőségek viszont jelentősen bővülnek.

A középpontban továbbra is egy folyadékhűtéses, 90 fokos V2-es dolgozik két felülfekvő vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel. A Suzuki 73,4 LE (54 kW) teljesítményt ad meg 8500/percnél, valamint 64 Nm-t 6800/percnél. A motornak a jellegzetes, egyenetlen gyújtási közöket kell ötvöznie a jól adagolható nyomatékkal és a pörgősséggel. Az erő hatfokozatú váltón keresztül jut a hátsó kerékre. A WMTC-fogyasztás az adatlap szerint 4,1 l/100 km, a CO₂-kibocsátás 96 g/km.

A legfontosabb újdonság a gázműködtetésnél található: a ride-by-wire két, egyenként 39 mm átmérőjű elektronikus fojtószeleptestet vezérel, és ez teremti meg az új asszisztensfunkciók alapját. Az optimalizált befecskendezők és a hengerenkénti két irídium gyújtógyertya az égést hivatottak javítani. A légszűrőház közvetlenül a tank alatt kapott helyet, így az ülés tartományában karcsú, alacsony kialakítás valósulhat meg. A légszűrőház rövidebb, újratervezett kimeneti csövei a teljesítményleadást hivatottak a magasabb fordulatokig támogatni. A Suzuki a szívási hangot is átdolgozta.

A kompakt 2-az-1-ben kipufogórendszer a Suzuki szerint megfelel az Euro 5+ normának. Terhelés alatt a V2 hangja markánsabb lesz, utazósebességnél visszafogott marad. A kipufogón egy újratervezett, strukturált, szatinált felületű burkolat tűnik fel. A motorban a Suzuki SCEM hengerbevonatot, bevonatos dugattyúkat, L alakú dugattyúgyűrűket és olajfúvókás dugattyúhűtést alkalmaz. Ezek az intézkedések hivatottak csökkenteni a súrlódást és javítani a hőterhelhetőséget. A generátort és a sebességváltó fogaskerekeit is átdolgozták a tartósság és az új elektronikus vezérlés szempontjából.

Mekkora befolyásotok lesz a V2-re? A Suzuki Drive Mode Selector három vezetési üzemmódot kínál. Az A (Active) különösen közvetlen válaszreakciót ígér, és erőteljesebbnek kell hatnia, mint az SV650. A B (Basic) a hétköznapokra készült, és a Suzuki szerint az SV650 teljesítménykarakteréhez igazodik. A C (Comfort) visszafogja a gázfelvételt, és 45 kW-ra korlátozza a teljesítményt. A motorfék-hatást is a lágyabb lassítás érdekében hangolták. A kipörgésgátló ettől függetlenül három fokozatú és kikapcsolható: az 1-es fokozat avatkozik be a legkevésbé, a 2-es a normál útviszonyokra, a 3-as nedves vagy csúszós útburkolatra való. A szabályozás a gyújtási időponton és a fojtószelep-nyitáson keresztül történik.

A kikapcsolható, kétirányú quickshifter 2000/perc felett tengelykapcsoló nélküli felváltást, 1700/perc felett visszaváltást tesz lehetővé. A vezetési üzemmódot, a kipörgésgátlót és a quickshiftert a bal oldali kapcsolóegységgel lehet beállítani. Az Easy Start az indítógomb rövid megnyomására indítja a motort, üresben a kuplung behúzása nélkül. A Low RPM Assist a felkuplungozáskor, araszolásnál és megforduláskor hivatott megakadályozni a túl erős fordulatszám-esést.

Az acél rácsváz és a hosszúkás keresztmetszetű acélcső lengővilla továbbra is központi elemek. A Suzuki az agilitás, a stabilitás és a kényelem egyensúlyát ígéri, utassal vagy csomaggal is. Az adatok: 1445 mm tengelytáv, 25 fokos villaszög, 106 mm utánfutás és 135 mm hasmagasság. A nedves tömeg a Suzuki szerint 200 kg.

Az ergonómiánál a Suzuki egyenes testtartásra épít. A kúpos alumínium kormány 719 mm széles, szélesebb, mint az SV650-é, és közelebb van a vezetőhöz. A markolatok az SV650-hez képest oldalanként 11,5 mm-rel kerültek kijjebb. A kormány szöge és hajlítása különböző testmagasságú vezetőknek hivatott kedvezni. Ehhez jön 785 mm ülésmagasság, keskeny ülés és szűk átmenet a tank felé, ami megkönnyíti a leérést a talajra. Az újratervezett, a Suzuki szerint könnyebb tank továbbra is 14 literes, és alatta helyet ad az elektronikának. Recézett alumínium lábtartók és az ülés alatti bukósisaktartó egészítik ki a hétköznapi felszereltséget, a külön utasülés megmaradt.

Elöl hagyományos, hidraulikus csillapítású, 41 mm-es teleszkópos villa dolgozik 125 mm rugóúttal. Hátul 129 mm rugóút áll rendelkezésre a keréknél, a himbán keresztül működtetett rugóstag előfeszítése hét fokozatban állítható. A Suzuki saját bevallása szerint a kényelemre helyezi a hangsúlyt, a sportos karakter feladása nélkül. Hogy ebből mennyi érvényesül a kanyargós úton, azt egy tesztút mutatja majd meg. Elöl két úszó ágyazású, 290 mm-es tárcsa és négydugattyús féknyergek, hátul egy 240 mm-es tárcsa lassít. ABS természetesen van.

A karosszéria színéhez igazított, tízküllős öntött alumínium kerekeken tömlő nélküli Dunlop Roadsmart III gumik vannak. A méretek: elöl 120/70 ZR17, hátul 160/60 ZR17. A Suzuki saját bevallása szerint a tapadás, a stabilitás és a futásteljesítmény kombinációja miatt választotta ezeket a sporttúra gumikat.

Megjelenésre az SV-7S karcsú naked bike marad, láthatóan integrált rácsvázzal, tiszta vonalakkal és keskeny farborításokkal. Az új kerek LED-fényszóró alul lapított, közepén keskeny helyzetjelző fut át. Egy többreflektoros rendszer hivatott javítani a megvilágítást. Az irányjelzők, a hátsó lámpa és a rendszámtábla-világítás is LED-es. A feketére eloxált kormány és a feketére festett felső kormányrögzítő szemcseszórás után egymáshoz illő felületi struktúrát kap. A további szenzorok és a kipufogógáz-szabályozás miatt a kábelköteget és annak vezetését is átdolgozták.

A 4,2 colos színes TFT okostelefonos kapcsolat nélkül klasszikus kerek fordulatszámmérőt mutat, csatlakoztatott navigációnál vízszintes elrendezésre vált. Fényérzékelő szabályozza automatikusan a világítást, a nappali és éjszakai nézet manuálisan is választható. A megjelenítéshez kék grafikák, a fordulatszámmal világosból sötétkékbe váltó sáv és egy indító animáció tartozik. Többek között megjelenik a pillanatnyi és átlagfogyasztás, a fokozatjelző, a sebesség, a fordulatszám, a hatótáv, a kilométer-számláló, két napi számláló, a fedélzeti feszültség, a hűtőfolyadék-hőmérséklet, az olajcsere-emlékeztető és egy 12 órás óra. A vezetési üzemmód, a kipörgésgátló és a quickshifter állapota is követhető a műszerfalon.

A TFT Bluetooth-on keresztül kapcsolódik az iOS-re és Androidra elérhető Suzuki Ride Connect+ alkalmazáshoz. A navigáció kanyarodási nyilakat, távolságokat, várható érkezési időt, hátralévő távot és dugóinformációkat jelenít meg. A térkép és a hangos navigáció az okostelefonon, illetve headseten keresztül érhető el, csakúgy, mint a kereskedőkkel és más érdekes helyekkel kapcsolatos információk. A hívás-, SMS-, támogatott közösségimédia- és naptárértesítések a műszerfalon jelennek meg. Android alatt a Google Naptár, iOS alatt a saját naptáralkalmazás támogatott. Csak Androidon érhető el továbbá az automatikus híváselutasítás előre beállított SMS-válasszal, az IP-hívások ez alól kivételt képeznek.

Az aktuális helyzet időjárási adatai futó navigáció nélkül is elérhetők. Ehhez jönnek az időjárási figyelmeztetések, aktív navigációnál az útvonal menti esőfelhőkre vonatkozó jelzések, valamint állítható sebességfigyelmeztetések. Az értesítések be- és kikapcsolhatók. Az alkalmazás meg tudja mutatni az utolsó parkolóhelyet, napi és havi fogyasztási és távolságadatokat rögzít, és lehetővé teszi az utak megosztását. Elmenti az utolsó tíz navigált útvonalat és tíz kedvencet, menetidővel, távolsággal, fogyasztással, maximális és átlagsebességgel együtt. Az okostelefonos kapcsolat nélküli utak nem kerülnek bele a csatlakoztatott menetstatisztikákba.

Az alkalmazás emellett a legutóbbi kapcsolódáskori járműadatokat, például a gumikra és az akkumulátorra vonatkozó karbantartási információkat, öt választható szerviz-emlékeztetőt és lejárati figyelmeztetéseket kínál. Egy digitális tárcában a jogosítvány és legfeljebb három személyazonosító okmány képe tárolható lejárati emlékeztetőkkel. Kikapcsolt gyújtásnál a kapcsolat megszakad, hogy kímélje az akkumulátorokat. A funkciók köre az adatátviteltől is függ. Egy hálózatba kapcsolt műszerfal tehát, amelynek lehetőségei jóval túlmutatnak a puszta nyilas navigáción.

A Suzuki három színváltozatot említ. A Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 kék karosszériát és kék kerekeket kombinál Mat Sword Silver színű vázzal. A Glass Sparkle Black változatnál fekete karosszéria és kerekek találkoznak szürke vázzal. A harmadik kivitel a tankon és a vázon Mat Sword Silver színt kombinál fekete borításelemekkel és kék kerekekkel. Árat vagy konkrét piaci bevezetést a Suzuki még nem közölt.

Milyen motor van a Suzuki SV-7S-ben?

Egy folyadékhűtéses, 645 cm³-es, 90 fokos hengerszögű V2. A Suzuki 54 kW-ot ad meg 8500/percnél és 64 Nm-t 6800/percnél, valamint Euro 5+ besorolást.

Milyen elektronikus segítőket kínál az SV-7S?

Ride-by-wire, három vezetési üzemmód, háromfokozatú, kikapcsolható kipörgésgátló, kétirányú quickshifter, ABS, Easy Start és Low RPM Assist. Comfort üzemmódban a teljesítmény 45 kW-ra korlátozott.

Milyen magas és milyen nehéz a Suzuki SV-7S?

Az ülésmagasság 785 mm, a nedves tömeg a Suzuki szerint 200 kg. A tankba 14 liter fér.

Van navigáció a Suzuki SV-7S-en?

Csatlakoztatott okostelefonnal és a Suzuki Ride Connect+ alkalmazással a 4,2 colos TFT nyilas navigációt kínál. A térképnézet és a hangos navigáció az okostelefonon, illetve a headseten keresztül működik. Az alkalmazás iOS-t és Androidot támogat.

Mennyibe kerül a Suzuki SV-7S, és mikor érkezik?

Az árat és a konkrét piaci bevezetést a rendelkezésre bocsátott sajtóanyag nem tartalmazza.