Kawasaki KLE 650 2027: rali-külső tempomattal

A KLE 500-zal a Kawasaki egy raliihletésű modellel bővítette Adventure-családját. 2027-re a KLE 650 személyében egy nagyobb testvér érkezik. Az irány egyértelmű: a Kawasaki a 21 colos első kereket és a hosszú rugóutakat úgy kívánja ötvözni, hogy közben kiemelt figyelmet fordít a hosszú távú kényelemre. A munkába járás, a kanyargós országút és a burkolatlan mellékút egyaránt a tervezett felhasználási körbe tartozik. Az alapot egy továbbfejlesztett 649 köbcentis kéthengeres és a KLE 500-ból származtatott futómű adja.

A középpontban a folyadékhűtésű, nyolcszelepes, 649 cm³-es DOHC soros kéthengeres áll. Az európai változatra a Kawasaki 51,6 kW, azaz 70 LE teljesítményt ad meg. A továbbfejlesztés újdonsága az elektronikus fojtószelep. A módosított szívó- és kipufogórendszerrel együtt egyenletes gázfelvételt és erőteljes húzóerőt kell biztosítania alsó és középső fordulatszám-tartományban. A hangolás különösen a 4.000 1/perc alatti tartományt célozza, miközben körülbelül 6.000 1/perc felett továbbra is a pörgősség a cél. Nyomatékértéket a dokumentáció még nem tartalmaz.

A műszaki változtatások a részletekig terjednek: a keskeny, két szívócsatornás légszűrőház túrázás közben a szívózajt is csökkenti. A fojtószelepek 38 mm-esek, a finoman porlasztó befecskendezők a Kawasaki szerint 75 mikrométeres cseppeket juttatnak be. A módosított szívócsatornák, vezérlési idők és szelepösszenyitás a húzóerő és a teljesítmény közötti kívánt egyensúlyt szolgálják. A kompresszióviszony 10,6:1, szemben a forrásban említett 2026-os modellévű Z650 S 10,8:1-es értékével. A 630 mm hosszú kipufogó-leömlők és a rendszer összehangolt teljes hossza egészíti ki a csomagot. A magasra húzott hangtompító helyet hagy a szimmetrikusan és a motorkerékpárhoz közel szerelt oldaldobozoknak.

A kompakt felépítés többek között a háromszögben elrendezett főtengelynek és sebességváltó-tengelyeknek, a kazettaszerűen egybefogott váltónak, valamint a külön hengerpersely nélküli, bevonatos alumínium hengereknek köszönhető. Egy kiegyensúlyozó tengely gondoskodik a 180 fokos főtengely rezgéseiről. Nedves karteres kenés, hidegindításkor automatikusan megemelt alapjárat és a motorházon átvezetett hűtőfolyadék-áramlás egészíti ki a konstrukciót. A hűtő mögötti burkolat a meleg levegőt oldalra, a vezetőtől elvezeti. A rásegítős, anti-hopping kuplung csökkenti a szükséges kézi erőt, és gyors visszaváltáskor segít elkerülni a hátsó kerék ugrálását vagy csúszását.

A nagy szilárdságú acél csőrácsváz a Kawasaki szerint 16,9 kg, és a motort teherhordó elemként építi be. A lengővilla tengelyét a motorra csavarozott tartó hordozza. Az új acél dobozlengővilla a KLE 500-éhoz képest nagyobb függőleges merevség mellett 500 grammot spórol. A tengelytáv marad 1.555 mm, a villafejszög 28 fok. Az utánfutás 106 mm a kisebb testvér 104 mm-ével szemben. A futómű-hangolással együtt ez elsősorban nyugalmat és kényelmet hoz szilárd burkolatú utakon. A kormánytartó a rezgéscsillapítás érdekében gumiágyazású, az alsó alumínium villahíd súlycsökkentő kimarásokkal rendelkezik.

Elöl 43 mm-es, cartridge felépítésű KYB upside-down villa dolgozik 210 mm rugóúttal, hátul Uni-Trak rendszer 196 mm rugóúttal és fokozatmentesen állítható előfeszítéssel. A villarugó merevsége a KLE 500-hoz képest 9-ről 10 N/mm-re nő, hátul 90-ről 75 N/mm-re csökken. A Kawasaki ezt a kombinációt a jobb talajkontaktussal és az aszfalton nagyobb kényelemmel indokolja. Az első sárvédőbe integrált védők óvják a villacsöveket a kőfelverődéstől. Ezek a konstrukciós előfeltételek; a válaszreakcióról és a tartalékokról szóló ítélet egy menetpróbára vár.

Az elöl 21, hátul 17 colos kerékkombináció a Kawasaki szerint az eredeti, 1991-es KLE 500 vonalát viszi tovább. Az alumínium felnik és acélküllők az alapváltozat részei, amely belsős (tömlős) abroncsokkal gurul. Az SE szintén küllős kerekeket kap, de tömlő nélküli abroncsokhoz. Mindkét változat a Dunloppal közösen fejlesztett Trailmax Mixtour gumikon fut. Az alacsony profilblokkok és a nagy felfekvési felület az országútra szabott hangolást hangsúlyozza. Az SE előnye túrán: egy ilyen defekt a belső kiszerelése és cseréje nélkül javítható.

Elöl a Kawasaki két 300 mm-es féktárcsát épít be kétdugattyús nyergekkel, hátul egy 230 mm-es tárcsát, szintén két dugattyúval. A dugattyúátmérő mindenhol 27 mm, az effektív tárcsaátmérő 272, illetve 203 mm. A merev első főfékhenger a felesleges holtjátékot csökkenti. Az ABS a jobb kormányfélen lévő kapcsolóval kikapcsolható. A motorkerékpár ki- és bekapcsolása után elöl és hátul ismét aktív. A Kawasaki felhívja a figyelmet, hogy közúton az adott előírások bekapcsolt ABS-t írhatnak elő.

A túrajelleghez illik a 16 literes tank, amelynek keskeny formája egyben offroad mozgásszabadságot is ad. A széles, előretolt kormány és a kissé előrébb helyezett lábtartók egyenes üléspozíciót eredményeznek. A sima oldalburkolatok, valamint a lapos motor-, kuplung- és lánckerékfedelek nem állnak útban a testsúly áthelyezésekor. A lábtartók gumibetétje szerszám nélkül eltávolítható, alattuk fogazott fellépőfelület található. Az alapváltozat kormánya acél, az SE-é D.I.D alumínium.

A gyári ülésmagasság 870 mm. Egy opcionális vezetőülés ezt 30 mm-rel csökkenti. A vezető- és utasülés gyárilag lépcsős, magasabb utashellyel és hosszú távú kényelemre tervezett, üreges szerkezetű párnázattal. Ha a normál vezetőülést az opcionális alacsony ERGO-FIT utasüléssel kombináljátok, egybefüggő, sík felület jön létre több mozgástérhez vagy csomaghoz. A két tartozék üléssel összesen négy kombináció lehetséges. A szélvédő három állásba állítható: alapmagasság, 27 mm-rel vagy 55 mm-rel magasabb. Átlátszó oldalsó burkolatelemek nyújtanak extra szélvédelmet anélkül, hogy erősen korlátoznák a terepre való kilátást.

Az elektronika terén már az alapmodell is hozza a KTRC kipörgésgátlót és a tempomatot. A KTRC két üzemmóddal rendelkezik: az első kevésbé avatkozik be és sportosabb vezetésre szolgál, a második csúszós talajon korábban segít. A tempomatot a bal kormányfélen kezelitek, a sebességet plusz és mínusz gombokkal állíthatjátok. Fékezés, kuplungolás, váltás vagy a gázmarkolat nullálláson túli visszazárása kikapcsolja, akárcsak a kipörgésgátló nagyobb beavatkozása. Ezt a szabályozást az elektronikus fojtószelep-vezérlés teszi lehetővé.

Az alapváltozat új, 5 colos, fényes megjelenítésű LCD-t kap. Többek között sebességet, fordulatszámot, fokozatot, tankszintet, hatótávot, pillanatnyi és átlagfogyasztást, hűtőfolyadék-hőmérsékletet és szervizinformációt mutat. Két napi kilométer-számláló, óra, takarékos vezetést jelző kijelzés, valamint értesítések és kapcsolati információk egészítik ki a kínálatot. A RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE révén a járműadatok, szervizinformációk és a GPS-útvonallal rögzített utak okostelefonon is hozzáférhetők. Hívás- és üzenetértesítések szintén a funkciók közé tartoznak.

Az SE a műszerfalon 5 colos színes TFT-kijelzővel tesz rá egy lapáttal. Két elrendezés közül lehet választani, az egyik raliszerű, nagyobban megjelenített navigációs utasításokkal. A fényerő, valamint a világos vagy sötét háttér automatikusan vagy kézzel állítható. A további kijelzések többek között akkumulátorfeszültséget, átlagsebességet, menetidőt, váltásjelzőt és az asszisztensrendszerek állapotát mutatják. Az SE-nél az általános kijelzőbeállítások az appon keresztül is módosíthatók. A kijelzőn megjelenő turn-by-turn navigáció és a hangvezérlés megfelelő licenchez kötött, és országonként, illetve piaconként eltérően érhető el.

Az SE-n szintén széria a Kawasaki Quick Shifter a kuplung nélküli fel- és visszaváltáshoz, a gyártó szerint 2.000 1/perctől. Az alapváltozathoz tartozékként kapható. Ehhez jönnek a tömlő nélküli küllős kerekek, egy 106 mm-rel magasabb szélvédő, a D.I.D alumínium kormány, a műszerfalba integrált USB-C csatlakozó, fémmerevítésű kézvédők és egy nagyobb alumínium motorvédő. Az alapváltozat ehelyett műanyag védőt kap, megemelt első résszel az olajszűrő védelmére. Így az SE több, túrázás szempontjából lényeges ponton különbözik az alapváltozattól.

Megjelenésben a Kawasaki magas, kompakt orrot kombinál a KLE 500-nál nagyobb fényezett burkolatfelületekkel. A háromrészes LED-fényszóró két felső egysége a tompított, az alsó a távolsági fényé. LED-indexek, keskeny LED-hátsó lámpa, mélyen ülő első sárvédő és a KX-modellekre emlékeztető far teszi teljessé az összképet. A magasra helyezett, megdöntött műszerfal állva is leolvasható. Felette többcélú merevítő található. A nagy felületű oldalburkolatok és a ferdén levágott hangtompító-vég szintén a rali témát idézik.

A hátsó segédváz két oldaldoboz és egy topcase egyidejű felszerelésére készült. A gyári tartozékok közé tartoznak a hozzájuk illő dobozok tartókkal, topcase-tartó utasfogantyúkkal, csomagtartó, nagy szélvédő, kézvédők, markolatfűtés, USB-C, LED-ködlámpák, nagy motorvédő lemez, motorvédő, ülésváltozatok, középsztender, hűtővédő, GPS-tartó és tartozékrelé. Emellett a Kawasaki gyári tartozékokra épülő Rally Editiont és Adventure Tourer Editiont is bejelentett. Hogy ezek a csomagok pontosan mit tartalmaznak, azt a rendelkezésre bocsátott dokumentáció nem részletezi.

Németországra a sajtóanyag 2026 decemberét nevezi meg a KLE 650 és KLE 650 SE elérhetőségének kezdeteként. Az árak hamarosan következnek. Az alapváltozat Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony színben érkezik. Az SE-hez Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green és Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green közül lehet választani. Más piacokra vonatkozó adatok nem állnak rendelkezésre. Hiányzik még a teljes tömeg, a nyomatékérték és a megerősített teljes specifikáció is.

Mekkora teljesítményű a Kawasaki KLE 650 2027? A Kawasaki az európai változat 649 cm³-es soros kéthengeresére 51,6 kW, azaz 70 LE teljesítményt ad meg. Nyomatékérték még nincs.

Miben különbözik a KLE 650 SE az alapváltozattól? Az SE pluszban színes TFT-kijelzőt, quickshiftert, tömlő nélküli küllős kerekeket, magasabb szélvédőt, D.I.D alumínium kormányt, USB-C-t, fémmerevítésű kézvédőket és nagyobb alumínium motorvédőt kap.

Már a normál KLE 650-ben is van tempomat? Igen, a Kawasaki szerint a tempomat és a kétüzemmódú KTRC kipörgésgátló mindkét változat szériafelszereltségének része.

Milyen magasan ül az ember a KLE 650-en? A gyári ülésmagasság 870 mm. Az opcionális vezetőülés 30 mm-rel alacsonyabb. Egy kiegészítő ERGO-FIT utasülés további ülés-kombinációkat tesz lehetővé.

Milyen kerekei és rugóútjai vannak a KLE 650-nek? Elöl 21 col és 210 mm rugóút, hátul 17 col és 196 mm. Az alapváltozat belsős (tömlős) abroncsokat, az SE tömlő nélküli abroncsokat használ.

Mikor érkezik a KLE 650, és mennyibe kerül? Németországban 2026 decemberétől jelentették be az elérhetőséget. Árakat a Kawasaki a rendelkezésre álló anyagokban még nem közöl.