Triumph TF 250-X 2027: Frissítések az MX2-VB-ből

A Triumph egy egész sor fejlesztéssel küldi versenybe a TF 250-X modellt a 2027-es modellévre. Alapul ehhez a gyári bevetés tapasztalatai szolgálnak az MX2 világbajnokságból. Guillem Farrés a Triumph szerint megszerezte a világbajnoki címet, Camden McLellan a második helyen végzett, a Triumph Factory Racing pedig megnyerte a FIM MX2 gyártói világbajnokságot.

A motor teljesítménye 48 LE marad 13.500-as fordulatszámon. A Triumph ezáltal a 250 köbcentis motocross kategória legerősebb motorjának nevezi az aggregátot, és emellett osztályvezető teljesítmény-tömeg arányról beszél. 2027-re a motor új hangolást kap, amely a gyártó szerint javítja a válaszreakciót, a vezethetőséget és a nyomatékleadást. A technikai alap továbbra is kovácsolt alumínium dugattyút, titán szelepeket, DLC-bevonatokat és magnézium burkolatokat tartalmaz. A motormenedzsmentnél a Triumph egy Athena-ECU-t GET Power Assist-tel kombinál egy Dell'Orto 44 mm-es fojtószelep-házzal és egy Keihin befecskendező szeleppel.

A légszűrőházat Twin-Air szűrővel szerelték fel, amely a gyártó szerint szerszám nélkül nyitható. A Triumph saját állítása szerint maga munkálja meg az égésteret, a csatornákat, a szelepüléseket és a szelepvezetőket. Egy CFD-vel optimalizált hűtőfolyadék-vezetés emellett hozzájárul ahhoz, hogy a hőmérséklet hosszabb versenytávokon is stabil maradjon. Új helyre kerül emellett a start-stop kapcsoló is. Ezzel a Triumph egyszerűsíteni szeretné a kezelést.

2027-ben az erőátvitel terén is érdekes újdonságok várhatók. Új szelepvezetők, egy új tengelykapcsoló-csapágy és egy átdolgozott tengelykapcsoló-csomag hivatott javítani a tartósságot és a konzisztenciát. A váltásnál új váltódob és új reteszkerék kerül alkalmazásra. A Triumph ettől tisztább és precízebb sebességváltásokat vár. Az átdolgozott tengelykapcsoló-tárcsák továbbra is az Exedy-Belleville tengelykapcsolóval működnek együtt, és a gyártó szerint egyenletesebb érzetet közvetítenek nagy terhelés alatt.

Egy színtiszta motocross gépnél az ilyen apró változtatások meglehetősen relevánsak. Hogy a TF 250-X valóban másképp érzi-e magát váltáskor és a tengelykapcsoló karnál, azt mindenesetre az első kör mutatja majd meg.

A felfüggesztésen is javítottak. A KYB 48 mm-es AOS teleszkópos villája és a háromszorosan állítható piggyback lengéscsillapító 2027-re átdolgozott hangolást kap. Újdonság emellett a szerszám nélküli állíthatóság, amellyel a módosítások közvetlenül a pályán gyorsabban elvégezhetők.

A villa levegő-olaj elválasztó rendszerrel működik, míg hátul egy 50 mm-es dugattyúval ellátott lengéscsillapító kerül alkalmazásra. A Triumph az új hangolás révén javulást ígér az egyensúly és a csillapítás vezérlése terén. Hogy ebből mennyit érez a vezető a mosódeszkás terepen, befékezéskor vagy egy landolás után, azt csak egy teszt után lehet megítélni.

A felfüggesztés-frissítéshez tartozik emellett az új Neken villahíd kovácsolt és marásolt 7075-T6 alumíniumból, valamint egy átdolgozott lánckerék-vezető. Az alumínium hídváz két tartógerendával továbbra is megmarad. A Triumph továbbra is tömegközpontú konstrukcióra és célzottan megmunkált vázrészekre épít. Hidroformázott lengőkar és kovácsolt-marásolt kartörő rendszer egészíti ki a vázat. A gyártó szerint a villahíd változtatásai javítják többek között a kormányzási precizitást és az elsőkerék visszajelzését.

A kerekeknél a Triumph a D.I.D DirtStar alumínium felniket alkalmazza a 7000-es sorozatból. Ezekre Pirelli MX32 gumik kerülnek Mid-Soft kivitelben. A Triumph 960 mm-es ülésmagasságot ad meg. A keskeny középrész, valamint a kormány, az ülés és a lábtartók elrendezése következetesen a motocross-használatra van kialakítva.

A TF 250-X gyári felszereltségként Launch Controllal, kipörgésgátlóval, quickshifterrel és két motortérképpel érkezik. Az Athena-val közösen kifejlesztett motormenedzsment gyújtási, tapadási és indítási stratégiákat egyesít. A két gyári térkép a Triumph szerint erősebb, illetve finomabb teljesítményleadásban különbözik egymástól. A kormányegységen keresztül állítható a kipörgésgátló, és a verseny közben válthatók a térképek.

Aki mélyebbre szeretne ásni, az opcionális WLAN-modult az MX Tune Pro alkalmazással kombinálhatja. Ezáltal további tíz motortérkép áll rendelkezésre. Ezzel a Triumph szerint többek között a teljesítményleadás, a gázfelvétel és a motorfék tovább állítható.

A komponenseknél a Triumph nem spórol az ismert nevekkel. A fékrendszer Brembótól származik, és Galfer fékhárcsákkal dolgozik. Ehhez jönnek még a ProTaper ACF szénmagos kormányok és az ODI Lock-On markolatok. Hogy a Triumph ezekre a komponensekre esett a választása, az illeszkedik a TF 250-X egyértelmű felhasználási céljához: itt nem a fagyizóhoz vezető kényelmes útról van szó, hanem egy motocross-pályára szánt motorról. A fékérzetről, a dozírozhatóságról vagy a tényleges irányíthatóságról szóló kijelentések azonban egy teszt elvégzéséig gyártói állítások maradnak.

A modellévet optikailag gyorsan fel lehet ismerni. A Triumph TF 250-X 2027 teljesen fekete borítást kap, ehhez jönnek az új grafikák és az átdolgozott villavédők. Ezzel a Triumph ugyan nem változtatja meg a technikai receptjét, de a 250-esének megjelenését jelentősen igen. A meglévő technikai felszereltség a motoron, a felfüggesztésen és az erőátvitelen végzett módosításokkal kombinálódik.

A motor mellett a Triumph kiemeli az infrastruktúráját is. Egy világméretű, szakosodott motocross- és enduro-központokból álló hálózat kínál szervizt, technikai támogatást és pótalkatrész-ellátást. Ezt kiegészíti egy 24/7 elérhető online platform eredeti alkatrészekhez és tartozékokhoz. A Triumph expressz szállítást és click-and-collect lehetőséget is megemlít.

A Triumph TF 250-X 2027 2026 október elejétől kapható a szakosodott Triumph motocross-kereskedőknél. Az ár a Triumph szerint:

• Németország: 10.295 euró
• Ausztria: 10.595 euró