150 LE-s használt motorok kis pénzért

Volt idő, amikor a 150 LE még a szuperbike-ok között is tágra nyílt szemeket okozott. Ma ezt a teljesítménytartományt a használtpiacon helyenként egy új középkategóriás motor áráért vagy akár jóval olcsóbban megkaphatod. Az R1, a Blackbird, a K 1200, a GSX-R és a ZZR jól mutatja, mennyire különböző módon vitték az útra 20-30 évvel ezelőtt a nagyon nagy teljesítményt.

Amikor a Yamaha 1998-ban bemutatta az első YZF-R1-et, tartósan megváltoztatta a szuperbike-ok világát. Nagyjából 150 LE egy akkori viszonyok között rendkívül kompakt és könnyű motorral párosult, és éppen ez a kombináció adja különösen az RN01 máig legendás hírnevét. A 2000-től gyártott RN04 finomította a koncepciót, anélkül hogy elvesztette volna alapvetően vad karakterét. Itt nincsenek vezetési üzemmódok, nincs kipörgésgátló és nincs elektronikus biztonsági póráz a gázmarkolat és a jobb kéz intézi a dolgokat. A karburátoros négyhengeres imádja a fordulatot, a rövid motor évtizedekkel később is meglepően komolynak érződik, és az első R1-ek mára egyfajta youngtimer-varázst is kaptak. Ugyanakkor még mindig találni meglepően olcsó példányokat: az 1000PS-en legutóbb például egy 2001-es, 150 LE-s R1-et kínáltak 3.500 euróért: Használt Yamaha R1 vásárlása.

A Blackbird teljesen más megközelítést követ. A Honda az 1990-es évek közepén nem egyszerűen egy erős motort akart építeni, hanem a világ egyik leggyorsabb szériamotorját anélkül, hogy feláldozná a hétköznapi használhatóságot és a minőséget. Az 1.137 köbcentis négyhengeres 152 LE-t ad le, a CBR1100XX azonban nem egy szuperbike idegességével tálalja a teljesítményét. Sokkal inkább hatalmas magabiztossággal tol előre, nyugodtan jár, és hosszú távokat is kifejezetten lazán teljesít. Éppen ebben rejlik ma a vonzereje: a Blackbird a nagy, nagysebességű sporttúra-motorok korszakának ereklyéje, amely óriási menetteljesítményt klasszikus Honda-megbízhatósággal ötvöz. A használt példányok továbbra is meglepően megfizethetők; az 1000PS aktuális ajánlatai nagyjából 4.350 eurónál kezdődnek: Használt Honda Super Blackbird vásárlása.

Aki a régi BMW-k hallatán automatikusan kényelmes boxerekre gondol, azt a K 1200 S és csupasz testvére, a K 1200 R jobb belátásra bírja. A keresztben beépített négyhengeressel új teljesítmény-korszak kezdődött a BMW-nél. A teljes borítású K 1200 S 167 LE-t teljesít, és ezt az erőt hosszú tengelytávval, Duolever első kerékvezetéssel és kardánhajtással kombinálja. Az eredmény kevésbé nyugtalan, mint egy japán szuperbike, cserébe nagy tempónál rendkívül magabiztos. A K 1200 R ugyanezt az alapötletet egy sajátos naked bike-ba ülteti át, és megjelenésében, valamint technikailag is kora legextravagánsabb motorjai közé tartozik. Különösen a K 1200 S ma figyelemre méltó LE/euró-tipp: az 1000PS-en már 4.000 euró körül is akadnak példányok, míg a K 1200 R jelenleg valamivel magasabban indul: Használt BMW K 1200 modellek vásárlása.

Ha a lehető legtöbb teljesítményről van szó a pénzért, a GSX-R1000 tulajdonképpen egyetlen listáról sem hiányozhat. Már a 2001-es első generáció is mércét állított fel a nagyjából 160 LE-vel és nagyon alacsony tömegével, és gyorsan világossá tette, hogy a Suzuki uralni akarja a nyílt literes kategóriát. A Blackbirddel vagy a BMW-vel ellentétben a GSX-R kompromisszummentesen sportra van kihegyezve: mélyen ülő csonkkormány, közvetlen reakciók, kevés kényelem és egy motor, amelynek ereje a csekély járműtömeg mellett ma is lenyűgöző. Különösen a korai K1K4 modellek kínálnak rendkívül analóg szuperbike-élményt, míg a későbbi generációk még jelentősen erősebbek lettek. Hogy egy ilyen motornak nem feltétlenül kell drágának lennie, azt a használt példányok mutatják: egy 2002-es GSX-R1000-et legutóbb 3.700 euróért kínáltak az 1000PS-en, sőt fiatalabb gépek is felbukkannak helyenként alig 5.000 euró feletti áron: Használt és új Suzuki GSX-R 1000 vásárlása.

A Kawasaki ZZR1200 talán a mezőny titkos tippje. Kissé a híresebb Hayabusa és a Honda Blackbird árnyékában áll, de pontosan azt a keveréket kínálja, amit a klasszikus nagysebességű túramotorok rajongói keresnek. Az 1.164 köbcentis soros négyhengeres a forrástól függően nagyjából 150160 LE-t ad le, és mindenekelőtt hatalmas húzóerőt. A ZZR-nél kevésbé a maximális agilitásról van szó, mint inkább a sebességről nagy tankkal, használható szélvédelemmel és ebben a teljesítményosztályban meglepően laza ergonómiával. Technikailag csodálatosan oldschool: négy nagy karburátor táplálja a motort, elektronikus vezetéstámogató rendszerek nem játszanak szerepet. Így a ZZR1200 ma olyan vezetési élményt nyújt, amely a modern motoroknál gyakorlatilag kihalt egy nagy, nehéz, analóg erőgép, amely a gázmarkolat egy csavarására látszólag végtelenül menetel előre. A jelenlegi használtpiacon is továbbra is felbukkannak ZZR1200-asok: Kawasaki ZZR1200 vásárlása

Ezekben a motorokban nem csak a puszta teljesítmény a különösen vonzó, hanem az a teljesen eltérő mód is, ahogyan azt az útra viszik. Az R1 a nyers szuperbike-mérföldkő, a GSX-R1000 talán a legkompromisszummentesebb teljesítményajánlat, míg a Blackbird és a ZZR1200 erejét hosszútávú képességekkel ötvözi. A BMW pedig a K 1200 S-sel és a K 1200 R-rel azt mutatja meg, milyen technikailag igényesen lehet értelmezni a nagy teljesítmény témáját. Aki hajlandó egy 20 éves vagy idősebb motort vezetni, ma helyenként nagyjából 4.0006.000 euróért olyan menetteljesítményt kap, amely annak idején az abszolút csúcshoz tartozott.

Kedvet kaptál? Itt további izgalmas, 150 LE körüli motorokat találsz: Olcsó használt motorok 150 LE-től.