DNA légszűrő, Stage-2 fedél és olajszűrő R 1300 GS/GSA/RT számára

A légszűrők és olajszűrők nem azok a klasszikus értelemben vett szexi tuningalkatrészek. Nehezen észrevehetők, ritkán kerülnek szóba a motoros sörözéseken, mégis a motor két neuralgikus pontján helyezkednek el. A légszűrő határozza meg, hogy a motor milyen tiszta és akadálymentes égési levegőt kap, míg az olajszűrő arról dönt, mennyire tiszta marad a kenőkör, amikor a Boxer terhelés, hő és fordulatszám alatt dolgozik.

A BMW R 1300 GS esetében ez különösen érdekes, mivel az 1.300-as Boxer erős alapot nyújt. A BMW 145 lóerőt szolgáltat a R 1300 GS-nek 7.750 fordulat/percnél, 149 Nm nyomatékot 6.500 fordulat/percnél, 1.300 cm³ lökettérfogatot és Euro 5+ technikai alapokat kínál. Az R 1300 GS Adventure - némileg eltérő járműkoncepcióval és magasabb utazási igényekkel - ugyanezeket a főbb értékeket tünteti fel az adatlapján. Az új R 1300 RT szintén az 1.300-as Boxert használja 145 lóerővel és 149 Nm-rel, de egy túra-környezetben, más burkolattal, célzattal és hangzásvilággal.

Pontosan ezért ez a 1000PS teljesítményteszt nem arra tesz kísérletet, hogy hirtelen superbike-ká alakítsa a GS-t. Inkább arra a kérdésre fókuszál: ad-e érezhetően több élményt a modern BMW Boxer motor a minőségi szűrőtechnológiával? Hol rejlenek a technikai előnyök, és mire kell odafigyelni a mindennapi használat során?

Kibontáskor a DNA készlet nem úgy hat, mint egy kiállítási darab, hanem inkább mint egy funkcionális teljesítménynövelő kiegészítés, ami kifejezetten pozitív jelentéssel bír. A DNA légszűrő nem fényes dekorról ismert, hanem a felhasznált anyagról, szűrőfelületről, tömítésről és áramlásvezetésről. A Stage-2 készletnél sem csak a szűrő kerül előtérbe, hanem a szűrő és az airbox-fedél kombinációja. A gyártó a készletet DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO néven vezeti.

A két légszűrő elem tapintása, amelyek külön is elérhetők DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET néven, megfelel a prémium elvárásoknak. Technikai szempontból érdekes a szűrőelemek speciális 45 fokos kivitele. A DNA szerint ez a geometria a gyári airbox áramlási viszonyaihoz igazodik, így a levegőt a lehető leghatékonyabban irányítja a szívócsatorna felé. A BMW R 1300 GS-hez készült DNA légszűrő esetében a gyártó négy réteg pamutszövetre és gyárilag hangolt olajkezelésre támaszkodik. A gyári airbox-szal szembeni tömítés érdekében a poliuretán tömítőfelületeket a mellékelt DNA tömítőzsírral kezelik. A megadott szűrési hatékonyság 98-99 százalék. A DNA Stage-2 airbox-fedéllel kombinálva a légáramlás 41,20 százalékkal nőhet a gyári BMW-megoldáshoz képest.

A DNA Olajszűrő DNA-162 a csomag kevésbé feltűnő része, de szervizelési szempontból szinte fontosabb. Az R-1300 családban többek között az R 1300 RT és R 1300 GS Adventure modelleknél jelenik meg, 62 mm-es magassággal, 56 mm-es átmérővel, patronos kialakítással, valamint országúti, terep- és versenyfelhasználással. Itt nem a látványról van szó, hanem a tiszta olajáramlásról, megbízható szűrésről és egy kopóalkatrészről, amit az olajcsere során amúgy is kézbe vesznek.

A DNA Stage-2 készlet nem csupán egy másik szűrőbetét. Erősebben befolyásolja a levegőáramlást, mivel a gyári műanyag szívóterületet vagyis az OEM szívócsatornát cseréli le. A DNA azt ígéri, hogy a Stage-2 készlettel nemcsak markánsabb szívóhangot érhet el, hanem érzékelhetően szabadabb légáramlást is. A megfelelő DNA légszűrővel kombinálva javul a légáramlás, a teljesítmény, a nyomaték és a gázreakció, miközben a magas szűrési hatékonyság megmarad.

A legfontosabb mérőszám a légáramlás. A gyári 6.024 l/min kontra 8.500 l/min a DNA Stage 2-nél a DNA szerint plusz 41,20 százalékot jelent. Ez nem csak egy érzés, hanem egy konkrét szám. Ugyanakkor egy légáramlási érték nem jelenti automatikusan a hátsó keréken mért próbapados diagramot. Több levegő elsősorban csak kisebb ellenállást a szívócsatornában. Hogy ebből több nyomaték, több teljesítmény vagy csak közvetlenebb reakció lesz-e, az a terheléstől, fordulatszámtól, hőmérséklettől, motorvezérléstől és végső soron az üzemanyag-felhasználástól függ.

A DNA maga is rámutat, hogy egy testre szabott üzemanyag- és motorbeállítással nagyon lenyűgöző eredmények érhetők el. Pontosan itt van azonban a teljesítménymérésünk becsületes határa is. Tudatosan korlátoztuk magunkat a plug-and-play átalakításra, és teszteltük a Stage-2 készletet anélkül, hogy egyedi ECU-tuningot végeztünk volna rajta, ami valószínűleg sok ambiciózus országúti motoros használati forgatókönyvének megfelel. Akik azonban ki akarják használni a szabadabb szívócsatorna teljes potenciálját, nem kerülik meg a professzionális beállítást.

A gyártói vagy forgalmazói állítás a körülbelül plusz 5 lóerőről a közepes fordulatszám-tartományban beleillik ebbe a technikai logikába, de nem szabad úgy venni, mint a 1000PS saját próbapados értékét. Az ilyen többlet inkább az utcán érzékelhető a közepes fordulatszám-tartományban történő gyorsításnál és rántásnál, mint a kérdésnél, hogy a táblázat végén 145 vagy 150 lóerő szerepeljen.

A DNA a nagy teljesítményű légszűrőknél többrétegű, olajozott és a gyártó szerint lángálló pamut anyagot használ, FCd-design technológiával. Azonban ez a koncepció többről szól, mint pusztán egy nagy szűrőfelület biztosítása. A BMW R 1300 GS esetében a DNA speciális, 45 fokos geometriával rendelkező szűrőelemeket fejlesztett ki. Ennek alapja a gyári airbox elemzése volt, amely kimutatta, hogy az ebben a részben belépő levegő pontosan követi ezt az áramlási mintát. Ezért a szűrőelemek formáját céltudatosan az eredeti légvezetéshez igazították, hogy a légáramlást a lehető leghatékonyabban és egyenletesen irányítsák a szívócsatorna felé. Különösen a Ride-by-Wire rendszerrel és érzékeny befecskendezéssel rendelkező modern Boxer motoroknál nemcsak az elszívott levegő mennyiségének, hanem annak irányított áramlásának is nagy jelentősége van. Egy jól irányított légáramlás pozitívan befolyásolhatja a gázreakciót, a válaszadási viselkedést és a nyomaték felépítését.

Ugyanakkor a karbantartást komolyan kell venni. Egy olajozott pamutszűrő alapos tisztítást és rendszeres újraolajozást igényel, hogy tartósan megőrizze szűrő tulajdonságait. Egy elhanyagolt sportlégszűrő nem teljesítményalkatrész már, hanem kockázatot jelent. A Stage-2 készlethez a beépítési útmutatóban ajánlott minden 15.000 km-nél - vagy korábban, ha nagyon poros a környezet - egy szervizelést elvégezni, valamint a DNA Service Kit DSK-3001 használatát tisztításhoz és újraolajozáshoz.

A DNA-162 olajszűrő nem hoz hangosabb airboxot vagy érezhető lökést a gázadáskor feladata kevésbé érzelmes, de nem kevésbé fontos. A motorolajban köztudottan úszkálnak kopásból származó részecskék, égési maradványok és apró szemcsék, amelyeket a szűrőnek megbízhatóan el kell távolítania, anélkül, hogy a olajáramlást szükségtelenül akadályozná. Különösen hosszú távokon, magas olajhőmérsékleteknél, sportos országúti motorozásnál vagy offroad porban ez nem elhanyagolható tényező.

A DNA prémium motorkerékpár-olajszűrőit általában úgy írja le, hogy azok nagy olajáramlásra, jó szűrésre, OEM-szabványokra és szintetikus, hagyományos, valamint félszintetikus olajokkal való kompatibilitásra vannak tervezve. Ezenkívül alkalmazástól függően a DNA egy speciálisan kialakított bypass vagy nyomáscsökkentő szelepet is említ. Gyakorlatilag ez azt jelenti: Az olajszűrő nem klasszikus értelemben vett tuningalkatrész, hanem egy minőségi elem a karbantartási terv részeként. Itt nem teljesítményt vásárolsz, hanem motorvédelmet, tiszta olajáramlást és egy jó érzést a szervizelés során.

Ár-érték arány szempontjából az olajszűrő a legésszerűbb döntés az egész csomagban. Olajcsere során úgyis szükség van szűrőre. Ha a DNA-162 ára közel van más magas minőségű márkás szűrőkhöz, ez nem luxusátalakítás, hanem egy tudatos döntés a minőség érdekében.

Az átalakítás önmagában nem varázslat, de nem is a hanyagság ideje. Az R 1300 GS légszűrő-cseréjénél érvényes: a tisztaság fontosabb, mint a sebesség. Mihelyt a légszűrő-doboz nyitva van, nem szabad szennyeződésnek az airbox tiszta oldalára hullania. Erre világosan utalnak az áttekinthető szerelési utasítások is. A gyári légszűrőket és fedőket eltávolítják, az eredeti műanyagfedők a Stage-2 átalakítás során már nem kerülnek felhasználásra, majd a tömítéseknél megzsírozott DNA szűrők és a Stage-2 airbox-fedél kerülnek beépítésre. A csavarokat nem szabad túlfordítani.

Itt egy fontos figyelmeztetés: bármilyen jó is legyen egy sportlégszűrő ha a beszereléskor por vagy kosz kerül a szívócsatornába, a saját érvet romboljuk. Aki itt alaposan dolgozik, az átalakítás után tiszta, visszafordítható teljesítmény-növelést kap. Aki kapkodva dolgozik, az a motor legdrágább alkatrészével kockáztat.

Az olajszűrő esetén klasszikus szerviz napi rutinról van szó. A DNA-162 az olajcsere része, tehát a megfelelő olajjal, megfelelő olajszinttel, tiszta tömítőfelülettel és előírt nyomatékkal történik az elvégzése. Itt is igaz: nem a szűrő teszi a jó szervizt, hanem a tiszta szerviz teszi hatékonnyá a szűrőt.

Tesztpilótánk, Arlo tudatosan megelégedett a plug-and-play átalakítással. Nem történt egyéni finomhangolás, nincs próbálkozás arra, hogy egy túraenduróból versenymotort varázsoljanak. A kérdés az volt: érződik-e valami az országúton, ha az R 1300 GS szabadabban lélegezhet?

Arlo rövid összefoglalója egyszerű és találó volt: "Érezhető egy kis plusz alul. Nem egy brutális ütés, nem egy teljesen más motor, de egy hajszálnyival több készség, amikor alacsony fordulatszámból újra terhelést kap. Különösen a szűk kanyarokból gyorsítva, könnyed előzéseknél vagy a kanyarkijáratokon húzva a gázt, a Boxer némileg éberebbnek tűnik. Nem agresszívabb, nem idegesebb, csupán egy kicsit közvetlenebb."

A második pont az a beszívási zaj. Jelen van, de nem zavaró. Arlo úgy írta le, ahogyan az ember egy jó országúti kör után mondaná: "Az enyhe szívóhang tényleg menő. Pont ebben rejlik a varázsa. Nem a zajban, hanem a mechanikai légzésben. Hallani lehet, hogy elöl és a tank alatt több történik, anélkül, hogy a GS zajos géppé válna."

Fontos a besorolás: A Stage-2-Kit nem teszi automatikusan gyorsabbá a BMW-t a jelentősen magasabb végsebesség vagy a látványos csúcsteljesítmény növelése szempontjából. Vidámabbá teszi a normál vezetés során, ha az ember fogékony az ilyen finomságokra. Aki ismeri a Boxert és figyel a gázreakcióra, a beszívási hangzásra és a teltségre az alsó és középső tartományban, az észre fogja venni a különbséget.

Az országúton a hangosabb airbox-hangzás többnyire beleolvad a környezeti zajokba. Gumik, szél, Boxer, sisak, kipufogó, forgalom: a GS így nem válik guruló hangszóróvá. Ez kellemes megállapítás, mert sok nyitott beszívó megoldás akusztikailag gyorsan olcsónak tűnik. Itt a benyomás érettebb marad.

Ennek ellenére a nyitott vagy módosított szívóterület nem automatikusan ártalmatlan. A DNA maga is csak versenyhasználatra ajánlja a Stage-2 készletet. Ezzel meghatározva a központi kérdést a közúti használatra vonatkozóan. Hogy az országúton érdemes-e a nyitott fedelet használni, nem csupán a személyes zajérzékeléstől függ, hanem az engedélyezéstől, az ellenőrzéstől, a biztosítástól és a helyi jogszabályoktól is.

Véleményünk szerint: Nem lesz egy zajkeltő doboz. De egy figyelmes hatósági személy, esetleg maga is GS-tapasztalattal, elméletileg észlelheti a módosított szívócsatornát. Ez az átalakítás árnyoldala, amely több levegőt és erőteljesebb szívókaraktert hoz, de nem minősül közúti jóváhagyással rendelkező kényelmi kiegészítőnek.

A három DNA termék különböző célokat szolgál, és ennek megfelelően különböző motorosokat céloz meg.

A DNA olajszűrő (DNA-162) a csomag legésszerűbb és legegyszerűbb megoldása. Bármilyen szervizelés során szükség van rá, és azokra a motorosokra irányul, akik a karbantartási alkatrészek minőségét nagyra értékelik. Haszna nem a nagyobb teljesítményben rejlik, hanem egy tartós motorvédelemre szolgáló, kiváló minőségű alkatrész biztosításában. Különösen a nagy távokat megtevő motorosok, túrázók és magas éves futásteljesítményű GS vagy RT tulajdonosok a megfelelő célközönség.

A DNA légszűrő (P-BM13E23-01_SET) a következő lépés azoknak a motorosoknak, akik a Boxer motorjuknak magasabb minőségű szűrőtechnikát szeretnének nyújtani. Cseréli a gyári szűrőt, újrahasználható és tisztítható. Emellett szabadabb légáramlást biztosít, így azon motorosok számára ideális, akik technikailag optimalizálni szeretnék gépüket anélkül, hogy mélyen beavatkoznának a motor karakterisztikájába. Azok, akik rendszeresen úton vannak és komolyan veszik a karbantartást, itt egy ésszerű minőségi frissítést kapnak jelentős hátrányok nélkül.

A DNA Stage-2-készlet (P-BM13E24-S2-COMBO) egyértelműen egy sokkal speciálisabb célcsoport számára készült. Itt már nem karbantartásról vagy pótlásról van szó, hanem a teljesítményről. Azok a motorosok, akik szeretnék, hogy a Boxer motorjuk szabadabban lélegezzen, élvezik a sportosabb szívóhangot és szeretnék a legtöbbet kihozni motorjukból, itt találják meg a legizgalmasabb megoldást. A készlet különösen érdekes lesz a törekvő és versenyző motorosok számára, akik amúgy is testre szabottan hangolják motorjaikat.

A Stage-2-készlet kevésbé alkalmas azoknak a motorosoknak, akik szeretnék a BMW-jüket minél közelebb tartani a gyári állapothoz vagy nagy hangsúlyt fektetnek a maximális észrevétlenségre. Számukra a DNA légszűrő és a DNA olajszűrő jelenti a jobb választást. Ezek a megoldások magas színvonalú szűréstechnikát kínálnak, és a minőségre, valamint a tartósságra összpontosítanak, nem pedig a maximális teljesítményre.