NIU XQi3 Teszt: Elektromos Enduró a Városi és Terepes Kalandokhoz

Barcelonai 1000PS külső garázsunk tökéletes tesztpálya a NIU XQi3 számára. A város körül sűrű forgalom, tengerparti sétányok, kis utcák és a Garraf dombjai találkoznak. Itt derül ki igazán, hogy ez a könnyű elektromos kétkerekű csupán egy feltűnő szórakozási eszköz, vagy tényleg több feladatot is képes ellátni. Az XQi3-hoz azzal az alapkérdéssel közelítek: Könnyű enduró alternatíva, gyors e-városi robogó vagy csupán egy felmagasztalt játék? A teszten több 1000PS szereplő különböző helyzetekben próbálja ki a járművet. Én a technikai besorolást és a játékos offroad megközelítést veszem kézbe, míg a szupermoto-világbajnok Bernd Hiemer könnyű ösvényeken sportolói szempontból értékeli az XQi3-at, Horvath pedig a városi mindennapok és egy hatótávolság-teszt segítségével a Garraf hegyvidéki nemzeti parkban. Ennek eredményeként nem egyetlen nézőpont alakul ki, hanem egy gyakorlatias összkép rajzolódik ki.

A NIU XQi3 egy igen könnyű elektromos kétkerekű, mindössze 76 kilogrammos súlyával. Az ülésmagassága 875 milliméter, ami papíron nem tűnik különösebben alacsonynak. Ugyanakkor kiemelem, hogy a gép rendkívül keskeny és könnyű, így manőverezéskor, lassú haladásnál és a kezelhetőség szempontjából sokkal hozzáférhetőbbnek tűnik, mint amit az ülésmagasság sugall. A vezetési élményt egyértelműen a játékos oldalra sorolom, hiszen a motoros kétkerekűek világában ritkán találkozunk ennyire csekély tömeggel. Az XQi3 elöl és hátul 19 hüvelykes kerekekkel gurul, keskeny, 70/100-as abroncsokkal. Az offroad megjelenéssel és a terepes abroncsokkal kombinálva ez a szokatlan hibrid egy könnyű motorkerékpár, E-robogó és trail-játék közötti keveredést hoz létre. A maximális teljesítménye alapértelmezetten 8 kW, a névleges teljesítmény pedig 3,5 kW. Az utcai verzióban az XQi3 45 km/h sebességre van korlátozva, és így az AM kategóriába sorolható. Felhívom azonban a figyelmet arra, hogy az elektromos gyorsulás jóval erőteljesebbnek tűnik, mint amit a puszta teljesítményadatok sugallnának.

A kezelést illetően a NIU egyszerre több megoldást vet be. Az XQi3 NFC-kártyával oldható fel, de emellett egy hagyományos kulcsot is biztosít. Továbbá van egy mágneses biztonsági kapcsoló, ami egy Jet-Ski vészleállítóra emlékeztet. Csak akkor válik a jármű menetkészé, ha ez a kapcsoló megfelelően van rögzítve. Leírom, hogy a beindítás így egy kis megszokást igényelhet. Mégis praktikus ez a megoldás, hiszen baleset esetén a jármű automatikusan leáll. A vezetési módok egy tapinthatóan kiemelkedő kapcsolóval választhatók. Az Eco és Sport mód az utcai verzióban 45 km/h-ra van korlátozva, de induláskor érezhetően különböznek. Emellett van egy Overboost gomb, ami rövid ideig több teljesítményt ad. Ez a hirtelen extra erőteljesítés tökéletesen illik az XQi3 játékos karakteréhez. Az akkumulátor az ülés alatt található, kivehető, 15,4 kilogrammot nyom, és 72 voltos, 32 Ah-s teljesítményű. Egy töltés körülbelül 5,3 órát vesz igénybe. Városi használatra fontos: az akkumulátor elég nehéz ahhoz, hogy érezhető legyen, de még elég könnyű ahhoz, hogy lakásba vigyük tölteni.

Egy fontos pont a bejelentett OTA-frissítés az XQi3 Wild verzióhoz. Ezt a frissítést hardveres módosítások nélkül, Over-the-Air firmware formájában tervezik telepíteni, és jelentős teljesítménynövekedést hoz. Sport módban a tartós teljesítmény 28 százalékkal nő, aminek köszönhetően az XQi3 erőteljesebben gyorsul és közvetlenebbül reagál. A Boost mód szintén erősödik: itt 36 százalékos teljesítmény növekedés várható, ami különösen gyorsuláskor és emelkedők leküzdésekor lehet hasznos. Az NIU szerint a csúcsteljesítmény 8 kW-ról 10,6 kW-ra emelkedik, miközben a maximális sebesség közel 80 km/h-ra nő a frissítés után. A gyorsulás is jelentősen javul. Az 0-ról 75 km/h-ra való gyorsulás az OTA-frissítéssel 6,3 másodpercet, frissítés nélkül pedig 8,4 másodpercet vesz igénybe. Fontos megjegyezni: ez a teljesítménynövekedés csak az XQi3 Wild verzióra vonatkozik. Az utcai verzió a helyi törvényi előírások keretein belül marad. Az NIU továbbá felhívja a figyelmet arra, hogy a nagyobb teljesítmény a hatótávot a vezetési stílustól és körülményektől függően akár 20 százalékkal is csökkentheti.

Azt látom, hogy az XQi3 egyik nagy előnye az észrevétlensége. Egy belső égésű motoros enduróval elképzelhetetlen lenne egy sűrűn lakott barbánai környezetben akár csak rövid ideig is játékosan mozogni a part közelében vagy érzékenyebb ösvényeken. A NIU csendes, kicsi, és kevésbé tűnik fenyegetőnek, mint egy hagyományos motorkerékpár. Természetesen világos marad, hogy a figyelmesség elengedhetetlen, és nem arról van szó, hogy a strandon vagy a városban valami huligánoskodásra kerüljön sor. Ennek ellenére a teszt során világossá válik, hogy az elektromos koncepció olyan felhasználási területeket nyit meg, ahol egy hagyományos motor azonnal zavaró lenne. A homokban rövid időre lehet játszani, enyhe terepen tapasztalatokat szerezni, és az alacsony súlynak köszönhetően új manővereket kipróbálni. Különösen az első kerék könnyű megemelése tűnik fel. Míg egy nehéz endurónál kuplung, időzítés és erő szükséges, az XQi3 esetében elég egy kis kormányhúzás és egy gázimpulzus. Ez hozzáférhetővé teszi a játékos gyakorlatokhoz, de érzéket is követel, mert a motor sport módban harapósan reagálhat.

A barcelonai ösvényeken számomra az is kiderül, hol vannak a határok. Bár az XQi3 elöl 200 milliméteres, hátul pedig 176 milliméteres rugóutat kínál, a futómű - a jármű alacsony súlyához illően - puhának érződik. Nem úgy működik, mint egy teljes értékű, fokozatos csillapítású enduró futómű. A köveken és egyenetlenségeken emiatt több mozgás kerül a járműbe. Mivel minden nagyon könnyű, az első kerék gyorsabban elmozdul, ha oldalról egy kőre futunk. Számomra az állópozíció is problémát jelent. Magasan állok a keskeny jármű felett, és jelentősen le kell hajolnom a kormányhoz. Emiatt az XQi3 egyenetlen talajon ingatagnak és instabilabbnak hat, mint amit az első játékos benyomás sugall. Ugyanakkor a közvetlen elektromos hajtás koncentrációt igényel. Sport módban egy kis gázimpulzus is elég, és az első kerék emelkedik. Emiatt a vezetés szórakoztató, de fárasztó is számomra. Rövid játékos szakaszokra jól működik, de az igényesebb enduró szakaszokhoz véleményem szerint az XQi3 nem helyettesít egy teljes értékű terepes gépet.

Bernd Hiemer egy másik perspektívából értékeli az XQi3-at. Supermoto-világbajnokként nagy tapasztalattal rendelkezik a sportos vezetés és a járműkontroll terén. A mountainbike-szerű ösvényeken a NIU-t nagyon hozzáférhetőnek írja le. Ülve kényelmesen lehet vele könnyű terepen barangolni. Ha a vezetés sportosabbá válik, Bernd szívesebben áll fel, ami szintén jól működik számára. Ugyanakkor megjegyzi, hogy a kormány viszonylag alacsonyan van. Körülbelül 1,75 méter feletti vezetőknek érdemes lenne egy magasabb kormányt használni, hogy aktívabb és természetesebb pozíciót vehessenek fel. Bernd a fiatal vezetőkre is gondol, amikor a felhasználási célt mérlegeli. Aki 15 vagy 16 évesen ilyen géppel van úton, élvezheti a terepmotorozást, miközben kialakul benne a motoros érzék. Ezt kifejezetten pozitívnak látja: az XQi3 alacsony belépési küszöböt biztosít a fiatalok számára a motoros kétkerekűek világába. A teljesítményt könnyű terepre abszolút megfelelőnek tartja. A Hard-Enduró vagy igényesebb offroad feladatokhoz azonban több motor, erősebb futómű és nagyobb hasmagasság szükséges lenne.

A teszt során Horvath veszi át a városi mindennapi használatot. Számára a NIU XQi3 Barcelonában meglepően jól illik a nyár, a napfény és a pálmafák környezetébe. Azonnal világossá teszi, hogy a jármű rövid távokra van tervezve. Az ülés kényelme ezt egyértelműen jelzi: az üléspadot nagyon keménynek írja le, ami számára nem nyújt valódi komfortot. Ugyanakkor pozitívan meglepi őt az XQi3 a sebességkorlátozó bordák és az útegyenetlenségek kezelésénél. Az offroad-orientált futómű a városban jól teljesít, mivel sok egyenetlenségen át lehet gördülni anélkül, hogy erősen fékezni kellene. Pont ott, ahol az autók a korlátozó bordák előtt erősen lelassulnak, az XQi3 fölényesnek tűnik. A gumiabroncsok is meglepik Horvathot. Kezdetben billenékeny, nyugtalan viselkedést vár, főleg a körforgalmakban. Valójában azonban a NIU tisztán irányítható a városban. Az alacsony tömeg előnyt jelent a manőverezésnél, a parkolásnál és általában minden helyzetben, amikor a járművet álló helyzetben kell mozgatni. Horvath számára ez egyértelmű pluszpont a mindennapokban.

Horvath elsősorban városi használatra látja az XQi3-at, ennek ellenére kivezeti Barcelonából a Garrafhoz, hogy tesztelje a hegyre való teljesítményét. 96 százalékos akkumulátorral indul, és tudatosan nem túl takarékosan vezet. Az Eco-módot a városi közlekedésben kevéssé tartja hasznosnak, mivel a 25 km/h-s korlát inkább akadályt jelentene. Ezért Sport módban marad, és ahol lehet, kihasználja a 45 km/h sebességet. A Garraf lábánál még 92 százalékot mutat a kijelző. Felfelé először azt tapasztalja, hogy az XQi3 jól tartja a 45 km/h-t. Ez fontos Horvath számára, mivel egy már alapból korlátozott járműnél zavaró lenne a jelentős sebességvesztés emelkedőn. Később rövid időre kb. 41 km/h-ra csökken a sebesség, de utána visszaemelkedik. Nem tapasztal kritikus hőmérsékleti állapotot. Több hajtűkanyar és nagyjából tizenegy percig tartó teljes gázzal történő hegymenet után 76 százalékos akkumulátorral ér fel. Az ilyen terhelés melletti körülbelül 20 százalékos fogyasztás jobban alakul, mint várta. A kis NIU-nak dolgoznia kell, de szilárdan teljesíti a feladatot.

A három perspektíva alapján végül egy eléggé világos kép bontakozik ki. Az XQi3-at nehéz kategorizálni, de éppen ebben rejlik a vonzereje. Nem klasszikus enduró, nem robogó és nem kerékpár. Bernd Hiemer könnyen kezelhető eszközként látja könnyű terepre, rövid kirándulásokhoz és a motoros offroad-élményekbe való belépéshez. Horvath főleg a városi környezetben látja a helyét, amíg valaki rövid távolságokat tesz meg, és nem vár el magas komfortot vagy használati értéket, mint egy klasszikus robogónál. Tehát az XQi3 sem egy Hard-Endurót, sem egy teljes értékű városi robogót nem helyettesít. Ehelyett saját karaktert nyújt: könnyű, elektromos, csendes, közvetlen és játékos. Aki pontosan ilyesmit keres, azonnal megérti a felhasználási célját. Aki egy racionális mindennapi járművet vár minden napra, az inkább korlátokba ütközik. Az XQi3 lényege abban rejlik, hogy rövid utakkal, kis kalandokkal és játékos vezetési élményekkel párostodik. Többre képes, mint amit elsőre gondolnánk róla, de szándékosan egy különleges jármű marad.