CFMOTO 450MT teszt az Enduro versenyen

2026 április végén a CFMOTO 450 MT-vel nem egy hagyományos 1000PS tesztpályára, hanem egyenesen a Krka Enduro versenyre indultam Primoštenbe. Az egész eseményt ezzel a géppel teljesítettük, hogy kiderüljön, mi rejtőzik ebben a viszonylag megfizethető, kezdőknek szánt enduróban. Aki meg akarja tudni, mennyire megbízható és strapabíró egy ilyen motor, annak nemcsak erdei utakon kell kipróbálnia, hanem valódi versenyhelyzetben. Pontosan ez volt a terv - és az eredmények meglehetősen meglepőek voltak.

Azok számára, akik az egyhengeres világából jönnek, a motor először meglepő lesz. A kifinomult kéthengeres motor nem nyújtja azt a nyers erőt, amellyel könnyedén felemelheted az első kereket az akadályok felett. Ezzel szemben lineáris, sima és erőforrást kímélő karakterisztikát kínál, amivel rövid megszokás után jelentősen kevesebb kuplunghasználatot igényel. A 2026-os modellév a korábban kiadott verziókhoz képest kiválóan van hangolva: a motor már nem áll le, hanem nagyon tisztán reagál a gázadásra. Enduró terepen így harmonikusan és előrelátóan lehet vele motorozni.

Elképesztő, milyen magától értetődően lehet ezzel a kedvező árú enduróval terepre menni. A túraendurók gyártóinak hihetetlenül nehéz meghatározni a megfelelő célközönséget. Egyesek mindennapos úton használják, értékelik a kényelmes, egyenes üléspozíciót, és vásárlásra, iskolába vagy munkába járáshoz használják a motort. Mások, mint például én is, enduro versenyre mennek vele. Mindezt ugyanazzal a motorral ez a sokoldalúság valóban figyelemre méltó, és egyértelműen megkülönbözteti ezt a szegmenst a specializált hard-enduróktól vagy a tiszta túragépekről.

A kezdetben tetszett az üléspozíció. Ahogy azonban a verseny haladt előre, egyre inkább világossá vált: az én 1,85 m-es magasságommal az ülés lehetett volna kicsit magasabb is, hogy több mozgásszabadság legyen a nyeregben. Az eseményre és a motorral kapcsolatos további terveinkhez ez mindenképpen jó kompromisszum a sportos, dinamikus üléspozíció és a kellemes, kényelmes ülésért a köztes szakaszokon. Mind állva, mind ülve jól érzi magát az ember, és úgy érzi, egy olyan gyártó termékét vezeti, amely már sok tapasztalatot gyűjtött ebben a szegmensben. Összességében: A kisebb pilóták előnyösek a jól integrált üléspozícióból, míg a magasabb pilótáknál szokatlanul hegyes térdszög alakul ki.

A legnagyobb meglepetés egy megfizethető kezdő termék esetén egy ilyen kihívást jelentő rendezvényen mindig a robusztusság. Aki ismeri a Krkát, tudja: gyakorlatilag minden méter a terepen hihetetlenül megterheli a motort. Ütések, rázkódások, vibrációk, sziklák a kemény, sziklás és kavicsos táj folyamatosan ostromolja az anyagot. Mi azonban száraz körülményekkel találkoztunk, így vízi átkeléseket vagy heves esőt nem tudtunk tesztelni. A por, az ütések és a vibrációk azonban egyáltalán nem ártottak a gépnek. A CFMOTO robusztusnak bizonyult, és szuperül teljesítette az egész versenyt - harci sérülések vagy problémák nélkül.

A fékek az enduró terepen megfelelő méretezésűek. Nagyon sportos manőverekhez közúti gumikkal talán kissé gyengének tűnhetnek a drágább, magasabb minőségű túraendurókhoz képest. Amint azonban terepgumikat szerelünk fel, úgyis a gumiabroncs válik korlátozó tényezővé, nem pedig a fékrendszer. Éppen ezért a valós használat során ez a szempont jelentősen háttérbe szorul: aki durva terepen használja a gépet, nem fogja gyengeségként érzékelni a J.Juan komponenseket. A Krkán, a verseny során bármikor elegendő fékhatás állt rendelkezésre, és a fékerő adagolása kiváló volt.

Összességében a motorkerékpár egy hármas harmóniával ejti rabul a szívet: könnyen kezelhető, játékos irányíthatósággal bír, és kisebbnek, könnyebbnek tűnik, mint más túraendurók. Tele tankkal 196 kg-os súlyával (a 1000PS által mért adat) 10 és 50 kg közötti különbséget mutat a versenytársakhoz képest a modell függvényében. Ezt a könnyedséget érzi az ember a megpakoláskor, a felemelésnél bukás után, a manőverezésnél, és természetesen a vezetésnél is, mivel a motor kevesebb forgó tömeggel rendelkezik. Az ülésben ülve azonban élvezhetjük a szélvédelmet, nagy tankot, hosszú hatótávot, és a teljes értékű túramotor érzetét. Ezt a kombinációt a CFMOTO nagyon jól eltalálta.

A raliversenyen nem gyári állapotban voltunk, mert a CFMOTO tudatosan köt kompromisszumokat egy szélesebb célközönség számára. Aki terepre szeretne menni, annak érdemes egy minőségibb hajtásláncot beépítenie ez egy ismert gyengeség. Aki keményebb terepet tervez ugrásokkal, mély gödrökkel vagy gyors szakaszokkal, mint például itt, a strandversenyen, az a gyári futóműállítások határait feszegeti. Az alap rendben van, de az igényesebb használat érdekében célzott befektetésekre van szükség. Pontosan ezeket az átalakításokat hajtottuk végre, hogy a gép versenyzésre alkalmas legyen.

Hátul egy Öhlins lengéscsillapító dolgozik, amely jelentős frissítést jelent és a rugó előfeszítése könnyen állítható. Elöl átépítettük a Shim-csomagokat, hogy a villa állítási tartománya szélesebb legyen. A villa többi része gyári maradt. Ezek a célzott beavatkozások érezhetően megváltoztatják a motor karakterét: gyors szakaszokat kontrolláltabban lehet megközelíteni, az ugrásokat pedig lényegesen jobban csillapítja. Aki hasonló célokra használja a motort, aligha kerülheti el a futómű frissítését a gyári alkatrészek ilyen terhelésekhez egyszerűen nem elegendők.

A versenyen egy hangsúlyosabb hangzás érdekében természetesen közúti engedéllyel egy Remus kipufogórendszer került beépítésre. Utazótempóban és részleges terhelés alatt kellemesen csendes marad. Így az endurós etikettnek megfelelően kímélhetjük környezetünket. A rajtnál teljes gáznál és magas fordulatszámon már több jelenlétet tud mutatni. Technikailag nem lenne szükséges ez a kipufogó, de egyszerűen örömet okozott nekünk. Egy raliverseny kontextusában ez egy érthető részlet, amely a gép karakterét hangsúlyozza a sportos használat során, anélkül hogy tolakodó lenne.

Az interneten olvashatunk néha problémákról a kuplunggal kapcsolatban extrém enduró felhasználás során. Számomra a kuplung robusztusnak bizonyult. Ez valószínűleg annak is köszönhető, hogy gyorsan megszoktam a kéthengert. Aki az egyhengeres világból érkezik, valószínűleg túl sok kuplungot használ. Azokon a pályákon, ahol az első kereket folyamatosan át kell emelni az akadályokon tehát az igazi hard-enduró területeken a kuplung valóban alulméretezett lehet, és a határaihoz érhet. Ilyenkor már nem ez az a terület, amire a 450 MT-t terhelni kellene. Itt a KRKA-nál voltak kihívást jelentő emelkedők, amelyekhez csak helyenkénti kuplunghasználat volt szükséges. Így sem a kuplunggal, sem a hőmérséklettel nem volt problémám. A gép teljesen lenyűgöző volt a versenyen!

Egy DNA-légszűrő került beépítésre, hogy a motor ezen központi elemén egy kiváló minőségű és karbantartásmentes megoldást kapjunk. Ez a frissítés keveset költ, ám számunkra nagy biztonságot nyújt. A gumiknál a Heidenau K74 hátsó és K69 első abroncsokra esett a választásunk durva mintázatúak, egyértelműen terepre orientáltak. Az úton 100 km/h-ig kényelmesek, 120-nál érhető el a gyakorlati határuk. Terepen jobbak, mint egy TKC80, szárazon kiválóan teljesítettek. Nedves sziklán a keverék valószínűleg túl kemény lenne. Az úton azonban lényegesen kevesebb futásteljesítményt, kényelmet és gyakorlati alkalmasságot nyújtanak, mint a Conti TKC80.

A bukócsöveknél az ember mindig ingadozik: egyrészt örül az ember egy könnyű motornak, másrészt pedig fémszerkezeteket szerel az oldalára. Ismerjük a terepet, és valóban, a gép egyszer nehéz terepen eldőlt. Pontosan ebben a helyzetben végezte el tökéletesen a munkáját a Hepco & Becker motorkerékpár védőcső, és a lábak is jobban védve voltak a szikláktól. Összességében ez egy jó döntés az ilyen terepre egyszerűen azért, hogy megóvjuk a motort és a testet a természet hatásaitól. E védelem nélkül valószínűleg másképpen alakult volna az egyensúly.

A Krka Enduro az egyik legnépszerűbb enduró esemény az osztrákok, németek és olaszok körében a szezonban. Egy fantasztikus keveréke motorkerékpár-fesztiválnak, partinak, strandnyaralásnak, napfénynek, finom halaknak és természetesen endurónak. Aki akar, a speciális szakaszokon igazán kitolhatja a gázt, aki pedig nem, az lazábban veheti az egészet. A paddock színes, a résztvevők körülbelül egyharmada sportosan ambiciózus, kétharmaduk egyszerűen csak jól szeretné érezni magát. Sokan hozzák el a párjukat is, ami más rendezvényeken ritkábban fordul elő ez teszi az eseményt igazán bájossá.

A legemlékezetesebb pillanatok az első reggeli úttal kezdődtek az első szép endurózás egy hosszú osztrák tél után. Kilátás a tengerre, kavicsos utak fel és le, csak a szabadság érzése. Ez a motor átvisz a napodon, és lehetővé teszi a csodás táj megélését. Az enduróval mindig és mindenhol közel kerülhetsz közel a vízhez, közel az igazi élethez. Ugyanilyen meghatározó a strandverseny is: gyakorlási lehetőség nélkül a mély homokban, némi kétségbeeséssel a rajtnál, majd a legjobbat nyújtva bukás nélkül. A terepen kihívás volt, amikor az áttétellem és a motort védő lemezzel egy nehéz sziklaformáción fennakadtam. Próbáltam a hard-enduró ösvényen menni, ami alapvetően lehetséges és szórakoztató. A CFMOTO hasmagassága jó nehéz terepen, de nagyon nehéz terepen már túl kevés a motor egyszerűen túl széles a motortszerelő bukócsővel. Egy kis izzadás, húzás és tolás után küzdöttem át magam. A motor és a vezető is elfogadható hőmérsékleten maradt ezután is még ezt a kihívást is jól bírta a 450 MT.

Egy szép pillanat volt a szünet a KLIM szervizállomásnál. Az idahói ruhagyártó egy szimpatikus kiszolgáló- és karbantartó állomást állított fel. Valójában két csavar lazult meg a rali során természetesen pontosan azok, amelyek a később felszerelt lámpavédőnél lettek rögzítve, csavarrögzítés nélkül. Egyéb karbantartási munkákra nem volt szükség. Ez a motor szilárd gyári minőségét jelzi, amely a legkeményebb körülmények között több napon keresztül hiba nélkül teljesít, és megfelel a többnapos rali esemény követelményeinek. A versenyen egyébként 5. lettem a két hengeres kategóriában!

Ez a tesztvezetés lenyűgöző bemutatója volt egy sokoldalú motorkerékpárnak. Döntő pontokon végeztünk fejlesztéseket, de az alap nagyon jó. Aki mindennapi használatra vagy murvás túrákra használja, elégedett lesz a sorozatfelszereltséggel. Komolyabb igénybevételhez, mint a TET vagy ACT, érdemes befektetni a megnevezett pontokba. A gép barátságosan helyezkedik el egy Yamaha Tenere alatt árban és súlyban egyaránt. Alig várom, hogy folytassam a laza kalandokat ezzel a csodálatos motorral.

• Minden részlet a CFMOTO TuneUp-unkról itt található.
• A szerzőről: "Nasty" Nils Müller
• Rövid videó közvetlenül a versenyről, benyomások a motorkerékpárról: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/