Zero LS1 Teszt: Elektromos robogó erős hatótávval

A Zero Motorcycles az LS1-gyel első ízben dob piacra elektromos robogót. Ez a márka számára igencsak figyelemre méltó lépés, hiszen eddig főként nagy teljesítményű elektromos motorkerékpárokról ismertük őket. Így még izgalmasabb a kérdés, vajon mennyire sikerül ezt a tapasztalatot átültetni egy városi robogó koncepciójába. Itt válik igazán érdekessé a Zero LS1: nem egy játékos lifestyle-robogó akar lenni, hanem egy komoly, technikailag tisztán kidolgozott elektromos robogó a mindennapokra. Az első kilométerek után máris látszik, hogy a Zero sok mindent jól csinált.

Az LS1 az A1 kategóriában helyezkedik el, így elsősorban ingázóknak, városi motorosoknak és mindazoknak szól, akik napi használatra keresnek elektromos alternatívát. Három akkumulátorral, mindennapi használatra alkalmas végsebességgel, ABS-szel, kipörgésgátlóval és egy ilyen osztályban meglepően dinamikus menettulajdonságokkal erős érveket sorakoztat fel.

Ár szempontjából Németországban 5.186 euró, Ausztriában 5.230 euró, míg Svájcban 4.600 frank. Az ár tartalmazza az ÁFÁ-t, a kereskedőhöz történő szállítást és az akkumulátor ártalmatlanítási díját; esetlegesen felmerülhetnek még kereskedőspecifikus kiszállítási költségek is. Így az LS1 egyértelműen a városi prémium kategóriában helyezkedik el, anélkül, hogy teljesen irreális árkategóriákba lépne.

A Zero LS1 egy IPMAC elektromotorral van hajtva, amelynek maximális teljesítménye 8,4 kW vagyis 11,4 LE. A névleges teljesítmény 5 kW, a maximális forgatónyomaték 51 Nm, a hátsó keréknél a műszaki adatok szerint akár 240 Nm is elérhető. Az erőátvitel kuplungmentesen, közvetlen hajtással, szíjhajtással kombinálva történik.

A hivatalosan megadott legnagyobb sebesség 99 km/h, míg az állandó sebesség 85 km/h. Azonban a tesztnapok során a kilométeróra szerint körülbelül 110 km/h is elérhető. Ezáltal az LS1 nemcsak városban, hanem gyorsabb ingázó útvonalakon is használható. Különösen a város környékén vagy rövidebb autópálya-szakaszokon ez igazi előnyt jelent.

A menetdinamika különböző üzemmódokkal befolyásolható. Az gyorsulás, végsebesség és a gázreakció így az adott felhasználási célhoz igazítható. Ez jól illeszkedik a jármű karakteréhez, mivel az LS1 nemcsak hatékony, hanem irányítható és mindennapi használatra is alkalmas akar lenni.

Kezdjük az elektromos robogók legfontosabb kérdésével: az akkumulátorokkal. A Zero LS1 ezen a téren először is egy nagyon átgondolt koncepciót kínál. Alapfelszereltségben két kivehető, egyenként 1,86 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezik, amelyek a lábtartó alatt kaptak helyet. Opcionálisan egy harmadik akkumulátor is hozzáadható, amely az ülés alatt található helyet foglalja el.

A lábtartó alatti megoldás több előnnyel is jár. Először is, a tömeg nagyon alacsonyan helyezkedik el a járműben, ami érezhetően javítja a súlypontot. Másodszor, a tömegek a középre helyezett motorral együtt erősen központosítottak. Mindkettő közvetlenül hat a menetdinamikára mégpedig pozitívan. Az LS1 így stabilabban és dinamikusabban vezethető, mint amit sok hasonló kategóriájú robogótól elvárnánk.

Az akkumulátorfedél kivitelezése is jó benyomást kelt. A nyílást az ülés alatti tárolórekeszen keresztül lehet nyitni, rugós kivitelű és minőségi hatást kelt. Ez tiszta szerkezetet sugall, és értékességet közvetít. A gyakorlatban azonban van egy apró bökkenő: a nyílás kissé szűkre sikerült. Az akkumulátorok bár kivehetők, ez kissé körülményes. Kivehetők, de nem olyan elegánsan és könnyedén, mint ahogy azt szeretnénk.

Pontosan ezért bizonyul különösen ésszerűnek a járműben történő töltés. Az LS1 esetében ez is lehetséges, és a mindennapi használat során valószínűleg ez a kényelmesebb megoldás. Akik otthon, az irodában vagy a garázsban közvetlenül a robogónál tudnak tölteni, valószínűleg gyakrabban választják ezt a megoldást, mint az akkumulátorok rendszeres kiszerelését.

A hatótáv terén a Zero LS1 valóban kiemelkedő. A gyártó szerint a két alapfelszereltségű akkumulátorral 112 kilométert érhetünk el városon belül, illetve 110 kilométert lassú ingázás mellett, legfeljebb 89 km/h sebességgel. A gyakorlatban ebből főként egy dolog vonható le: az LS1 a szokásos mindennapi utakra már az alapkonfigurációban is kiválóan felkészült.

Különösen érdekessé válik az opcionális harmadik akkumulátorral. Ekkor a hatótáv városi közlekedésben akár 173 kilométerre, lassú ingázás mellett pedig 166 kilométerre is növekedhet. Egy ilyen osztályú elektromos robogó esetében ez nagyon erős érték, és vonzóvá teszi az LS1-et azok számára is, akik nem szeretnének naponta tölteni, vagy hosszabb városi szakaszokat kívánnak megtenni.

Az opcionális harmadik akkumulátor árnyoldala viszont a tárolókapacitás elvesztése. Az opcionális akkumulátor ugyanis közvetlenül az ülés alatt kapott helyet pontosan ott, ahol egyébként a csomagok tárolhatók lennének. Három akkumulátor esetén így a tárolóhely majdnem teljesen megtelik. Viszont aki a két alapakkumulátorral közlekedik, egy igazán tágas rekeszt élvezhet. Ebben akár egy teljes arcot védő sisak is elfér, ami a mindennapokban rendkívül praktikus. Itt mutatkozik meg igazán, mennyire jól van az LS1 a napi használatra szabva.

Alapfelszereltségben egy 800 wattos töltővel tölthető. Ezzel a töltési folyamat 0-ról 90 százalékra körülbelül 4,5 órát vesz igénybe, 20-ról 80 százalékra pedig nagyjából 2,8 órát. Opcionálisan elérhető egy 1.500 wattos gyorstöltő is, amellyel a töltési idő 0-ról 90 százalékra körülbelül 2,6 órára csökken. Ezáltal az LS1 a mindennapokban még rugalmasabbá válik, különösen, ha valaki gyakrabban szeretne tölteni.

Az ergonómia terén vegyes képet kapunk. Alapvetően a jármű kényelme rendben van, a 780 milliméteres ülésmagasság kezdetben még hívogatónak is tűnik. A gyakorlatban azonban a kialakítás miatt speciális benyomás alakul ki. Mivel az akkumulátorok a lábtartó alatt helyezkednek el, ez utóbbi viszonylag magasra kerül. Ezzel egy időben az ülés alacsony. Ez azt eredményezi, hogy a térdek viszonylag magasan, a kormány felé kerülnek.

Ennek eredményeként a Zero LS1-en kissé szűkösebbnek érzi magát az ember, mint ahogy első pillantásra várná. Ez már 1,75 méteres testmagasságnál is észrevehető. Nagyobb termetű motorosok valószínűleg még inkább ezt a benyomást érzik. Ez nem komoly hátrány a klasszikus értelemben, de mindenképp egy pont, amit vásárlás előtt érdemes személyesen megtapasztalni. Az ergonómia nincs rosszul kialakítva csupán a magas lábtartó és az alacsony üléshelyzet kombinációja miatt egyedi.

A városi forgalomban ez sok motoros számára még jól működhet, különösen az alacsony ülésmagasság és a robogó hozzáférhető kialakítása miatt. Azonban aki tágasabb térérzetet vár, az az LS1-en kissé korlátozottnak érezheti magát.

A Zero LS1 a mindennapokban örvendetesen praktikus oldalát mutatja. Harmadik akkumulátor nélkül az ülés alatt egy igazán jól használható tárolóhely áll rendelkezésre, amelyben akár egy teljes arcot védő sisak is elfér. Ez korántsem magától értetődő, és jelentősen növeli a robogó mindennapi használhatóságát. Ingázóknak, rövid bevásárlásokhoz vagy a mindennapi városi közlekedéshez ez igazi előnyt jelent.

Ha azonban az opcionális harmadik akkumulátor fel van szerelve, ez az előny jelentősen csökken. Ekkor az ülés alatti területet szinte teljesen lefoglalja az energiatároló. A felhasználóknak tehát választaniuk kell: maximális hatótáv vagy maximális mindennapi használhatóság a csomagtér szempontjából. Mindkét változatnak megvan a maga vonzereje, a felhasználási céltól függően.

A Zero LS1 legnagyobb meglepetése kétségkívül a menettulajdonságok. Mivel ez a márka első elektromos robogója, az ember inkább egy konzervatív, kevésbé feltűnő beállítást várhatott volna a Zerotól. A gyártónak azonban sikerült valami olyasmit alkotni, ami ebben a szegmensben nem magától értetődő: az LS1 egy A1-es elektromos robogóhoz képest figyelemre méltóan dinamikusan vezethető.

Ez elsősorban az okos tömegeloszlásnak köszönhető. Az akkumulátorok által a lábtartóban kialakított alacsony súlypont és a középmotor által központosított tömeg biztosítják, hogy a robogó jól forduljon a kanyarokban és stabilan feküdjön az úton. Nem tűnik billenékenynek, idegesnek vagy bizonytalannak, hanem meglepően kiegyensúlyozott. Sőt, a kanyarokban valóban élvezetes a vezetése. És ez a robogószegmensben valódi dicséret.

A futómű alkatrészei bár nem sportos értelemben vett prémium színvonalúak, ebben a kategóriában nem is várható el ilyesmi. Fontosabb, hogy rendesen végezzék a dolgukat és pontosan ezt teszik. Az olcsóbb konkurenciához képest a felfüggesztés teljesen rendben van. A fékek sem különösebben pozitív, sem negatív irányba nem tűnnek ki, ami azt jelzi, hogy jól vannak a járműhöz hangolva és észrevétlenül funkcionálisak. Összességében ez egy jól összeállított teljes csomagot eredményez.

Az LS1 alapfelszereltségként ABS-szel és kikapcsolható kipörgésgátlóval rendelkezik. Különösen a városi környezetben, ahol változó útburkolat, csatornafedelek, zebrák vagy nedves utak fordulnak elő, ez egy értelmes biztonsági plusz. A Zero tehát nemcsak a hatótávra és az elektromos kompetenciára helyezi a hangsúlyt, hanem a gyakorlatban is használható biztonsági funkciókra is.

Ehhez jön még a járműkulcsos lopásvédelem. Ha a kulcs nincs a közelben, a robogó sem nem indítható el, sem pedig a kormány nem oldható fel. Ezenkívül egy speciális motorvezérlés megnehezíti az ellopást. Ha valaki kulcs nélkül próbálná elmozdítani a járművet, a motor rövid időközönként blokkol. Ez a mindennapokban hasznos extra, különösen városi környezetben.

A piaci bevezetéskor már elérhető eredeti kiegészítők is rendelkezésre állnak, többek között szélvédő, csomagtartó, felső doboz, okostelefon-tartó, gyorstöltő és az opcionális harmadik akkumulátor. Ez is aláhúzza, hogy a Zero az LS1-et nem kísérleti különlegességként, hanem teljes mértékben használható szériatermékként pozicionálja.

Kevésbé meggyőző a kormányon elhelyezett központi TFT-kijelző. Alapvetően pozitívum, hogy egy modern kijelző áll rendelkezésre, amelyet a kormányon lévő kapcsolóegységek segítségével vezérelhetünk. A gyakorlatban azonban gyorsan kiderül, hogy a kezelés logikája nem különösebben intuitív. Először át kell látni a rendszert, hogy a funkciókat valóban megértsük.

A jóval nagyobb kritika azonban az olvashatóságot illeti. A kijelző egyszerűen túl sötét. A sebesség ugyan jól látható, de közvetlen napfényben ez már nehézkessé válik. További részletek ekkor alig olvashatók. Így a mindennapi gyakorlatban a praktikus hasznosság leginkább az alapvető információkra, mint a sebesség, az akkumulátor töltöttségi szintje és a hatótáv korlátozódik.

Éppen azért, mert a robogó többi része technikailag meglehetősen kiforrottnak tűnik, ez a pont még inkább számottevővé válik. A csatlakoztathatóság terén sem tudott még az LS1 a teszt során megfelelően teljesíteni, pedig alapvetően ilyen funkciók rendelkezésre kellene hogy álljanak. A tesztidőpontban azonban ez a kapcsolódási lehetőség még nem volt elérhető.

Egy másik érdekes pont az, ahogyan a Zero LS1 megjelenik. Sok elektromos robogó próbál manapság futurisztikus kijelzőkkel, játékos formákkal vagy különösen feltűnő tulajdonságokkal felhívni magára a figyelmet. A Zero az LS1 esetében más utat választott. A robogó komolynak, tárgyilagosnak és inkább visszafogottnak hat.

Ezt mindenképpen pozitívan lehet értelmezni. Aki olyan járművet keres, amely észrevétlenül illeszkedik a városképbe, és nem követeli állandóan a figyelmet, valószínűleg jól fogja érezni magát az LS1-gyel. Ugyanakkor az az érzés is megvan, hogy a Zero a jövőben még merészebben léphetne fel. Különösen a kijelző és a jármű érzelmi vonzereje terén több karakter is elképzelhető lenne. Technikai alapja ennek adott.

A Zero LS1 elsősorban városi motorosoknak szól, akik egy stabil hatótávval rendelkező elektromos robogót keresnek, jól átgondolt akkumulátorkoncepttel és érett menettulajdonságokkal. Különösen ott erős, ahol a mindennapi használat és a vezetés élvezete találkozik: ingázáskor, városi közlekedésben és rövid, városon kívüli utakon.

Aki maximális tárolókapacitásra vágyik, az a két alapkivitelű akkumulátorral nagyon jól jár. Aki viszont a lehető legnagyobb hatótávot szeretné elérni, a harmadik akkumulátorral olyan szintet érhet el, ami ebben a kategóriában igazán lenyűgöző. Ugyanakkor vásárlás előtt érdemes megvizsgálni, hogy az ergonómiai kialakítás illik-e a saját testalkathoz, és hogy el lehet-e fogadni a sötét kijelzőt.