Continental SportAttack 5: Új sportabroncs utcára és versenypályára

A SportAttack 5-tel a Continental ismét hangsúlyozni szeretné azon elkötelezettségét, hogy készen áll kihívások elé állítani a sportos utcai gumik világában meglévő mércéket. Bár az előző SportAttack 4 már sok motorost meggyőzött, világos volt, hogy az új generációhoz új ötletek és új irányok szükségesek. Az elmúlt három évben intenzíven dolgoztak a manőverezhetőség, tapadás, stabilitás és élettartam javításán. A cél egy olyan sportos irányzat volt, amely 80% utcai és 20% versenypálya használatra összpontosít. Egy úgynevezett versenypályára alkalmas, de utcára is engedélyezett sportabroncs.

Lehetőségünk nyílt arra, hogy a Cartagena kanyargós tengerparti útjain és saját kihívásaival rendelkező versenypályáján tesztelhessük az abroncsot ezekben a diszciplínákban. Ezek a feltételek segítettek jó benyomást szerezni az új sportabroncs teljesítményéről. De először vessünk egy pillantást az újításokra:

A SportAttack 5 fejlesztése egy üres papírlappal kezdődött. Így írja le Malte Bigge, aki mélyen részt vett a fejlesztésben. Semmi sem maradt a régiben, semmilyen meglévő technika nem lett egyszerűen átvéve. A váz, a keverék, a fémöv típusa, a mintázat mindent újragondoltak.

Az egyik újdonság a radiál abroncsok elengedhetetlen alkotóeleme, a variálható acélöv tekercselése. Míg az anyagot a gumiabroncs közepén különösen sűrűre fektetik, a szélek felé lazább lesz. Az eredmény: mély dőlésben nagyobb érintkezési felület alakul ki, ami optimalizálja az oldalirányú tapadást. Ezzel párhuzamosan a motorkerékpár egyenes helyzetben mozgékony, könnyen irányítható és stabil marad.

A keveréket szintén teljesen átdolgozták. Egy új szilícium-dioxid és egy átdolgozott keverési folyamat integrálásával a tapadás száraz és nedves úton egyaránt javul. Így az abroncs azonnal jó mechanikai tapadást fejleszt ki, még hűvösebb hőmérsékleten is, és nagyon gyorsan felmelegszik. Ehhez hozzájárul az is, hogy a nagyobb gumimennyiség több mechanikai energiát és így hőt termel. A több gumi általában nehezebb, de a karcsúsított konstrukció, amely csökkentett acélmennyiséggel párosul, mégis kisebb összsúlyt eredményez, ami pozitívan befolyásolja a kezelhetőséget és a reakciókészséget.

A mintázat kialakítása szintén kulcsfontosságú a teljesítményhez. A középső rész szinte slick-szerűen van kialakítva, ami növeli a futásteljesítményt és a stabilitást egyenes haladásnál. Az oldalfalon is csökkentették a mintázati elemek arányát, ami elősegíti az új gumikeverék tapadásának javítását döntött helyzetben. A profil típusa is változott, így tovább támogatja a gumi munkáját.

Egy speciális technikának köszönhetően el lehet hagyni a hagyományos választóanyagot, ami megkönnyíti az abroncs eltávolítását a formából. Ez különösen az első métereken segít a felszerelés után, mivel az abroncs azonnal terhelhetővé válik. Bár ez nem újítás a SportAttack 5-nél, mégis örömteli, hogy ezt a tulajdonságot itt is megtaláljuk.

A nap Cartagenában korán indult, hűvös 10 fokban, és az utak is még hidegek és a nedvesek voltak az éjszakától. A frissen felszerelt abroncsokkal ez általában egy nagyon kellemetlen állapot, mert új gumit ilyen körülmények között bejáratni nem a motorosok kedvenc elfoglaltsága. Azonban a SportAttack 5-nél nincs választóanyag a még érintetlen gumi felületén, ami sokkal élvezetesebbé teszi ezt a folyamatot. Ráadásul a felület enyhén érdesített, így az abroncs már az első métertől mechanikai tapadást biztosít.

Ennek következtében a bizalom a gumiabroncs iránt nagyon gyorsan kialakul, és nincs szükség több kilométerre, mint általában. Ezen felül hideg állapotban is nagyon jól kezelhető, és kanyarodásnál nagyon semleges. A motor stabil, de élénk marad, precízen kanyarodik, és biztonságos érzést nyújt, még hűvösebb aszfaltszakaszokon is. A BMW S1000RR-en, egy nagyon stabil sportmotoron, jól megmutatkozik a stabilitás és az agilitás közötti sikeres egyensúly. Az abroncs minden kanyarban földelési érzést ad, amely jó visszajelzést biztosít egészen a határig, anélkül, hogy csökkentené a dinamizmust.

A túlságosan kezes Naked motorokon, mint a BMW S1000R, a hatás még kifejezettebb. Ezek a modellek alapvetően hajlamosak a kissé ideges reakciókra, különösen gyors irányváltásoknál. Itt mutatja meg a SportAttack 5 a legnagyobb erejét: a motor megnyugszik, az egyenesben stabil marad, miközben az első kerék precízen reagál minden mozdulatra. A kanyarok sugara rugalmasan megválasztható, a visszajelzés állandó és kiszámítható, ami nagy előny a motorosok számára, akik pontosan szeretnék kontrollálni vonalukat. A tapadás különféle útfelületeken továbbra is a felső kategóriában van, és azt nyújtja, amit egy sportos utcai abroncstól várhatunk.

Néhány óra városi motorozás után az utunk a versenypályára vezetett. Cartagena nehéz körülményekkel szembesített minket: a sivatagi por és az eső kombinációja beszenyezte a pályát és csökkentette a tapadást. Ennek ellenére a SportAttack 5 jó teljesítményszintet nyújtott. Még nagy sebességnél is stabilnak érződött a motor, az útegyenetlenségeket hatékonyan kiegyenlítette, és az első kerék visszajelzése folyamatos volt.

Különösen figyelemre méltó a gumiabroncs képessége, hogy a tapadás és az irányítás közötti egyensúlyt fenntartsa. Döntött helyzetben érezhető a maximális oldaltartás, a hátsó kerék jó oldaltapadást épít fel, és az erőt kontrollálható csúszásokkal adja át a kigyorsításnál. A változó tekercselés biztosítja, hogy a felfekvési terület a dőlésszögtől függően optimálisan legyen kihasználva, ami igazi előny, ha gyorsan és pontosan akarunk motorozni.

Még a pálya kritikusabb részeinél is, mint például a bukkanók vagy az aszfaltról enyhén szennyezett felületre történő átmenetek esetén, az új Conti megnyugtató érzést nyújt. A motorosok képesek tartani a vonalat anélkül, hogy bizonytalanságot éreznének - ez döntő előny a pályanapokon vagy ambiciózus versenypálya-használat során.

Természetesen a kizárólag versenypályára optimalizált slick abroncsok több tapadást tudnak nyújtani. Különösen hosszú távokon és magas hőmérsékleteken a közúti keverékek gyorsan elérik a határukat. A mi körülményeink között, 15 fokban, ez alig volt téma. Inkább a pálya erős szennyezettsége okozott problémát. Emiatt a gumi nem tudta teljes mértékben bizonyítani tudását. Mivel azonban már jó körülmények között is teszteltem a pályán, tisztában vagyok a képességeivel. A konkurenciától eltérően a Conti egyetlen keverékkel, tehát egyetlen összetétellel az egész abroncsszélességen jön. Ennél azonban nem tapasztaltam hátrányt.

A futásteljesítményről nehéz nyilatkozni, mivel egyetlen nap alatt nem tettünk meg jelentős távolságot. Itt csak a Conti állításaira hagyatkozhatunk, akik már csak a vastagabb gumikeresztmetszet miatt is jobb futásteljesítményt várnak. Fél nap versenypálya után az abroncs kopáskép alapján jól teljesített. Természetesen a tervezett felhasználási területnek megfelelően fűtőpaplanok nélkül is használtuk a pályán. Itt is megmutatkozik az a nagy hőmérsékleti tartomány, amelyben az abroncs működik. Ennek ellenére itt is igaz, hogy meleg állapotban több tapadást nyújt, mint induláskor, de a különbség nem olyan drámai, mint néhány más abroncsnál. A nagy előnyt jelentő nedvestapadás viselkedését a szép spanyol időjárás miatt nem tudtuk kipróbálni. Itt is sokat ígér a Conti.

Megdöbbentő volt, hogy az abroncs nagyon magas légnyomáson is használható. Az eredetileg beállított légnyomás 2,5 bar elöl és 2,9 bar hátul a versenypályán a gyors kanyarok után a hátsó gumikban akár 3,5 bar-ra is emelkedett a növekvő gumiabroncs-hőmérséklet miatt. Általában ilyen légnyomással egy abroncs már nem működik jól, és a nyomást csökkenteni kell. Az új konstrukció miatt azonban ez meglepően jól megoldható, és még az öncsillapítás sem szenved emiatt. Ez azt mutatja, hogy az abroncsot inkább magasabb nyomáson kellene használni, mint ahogy azt eddig megszoktuk. Számomra a versenypályán, még az utcai gumiknál is, a 2,5 bar feletti légnyomások inkább kontraproduktívnak bizonyultak. Again what learned, ahogy a legjobb Denglisch-ben mondanánk.

A SportAttack 5-öt Németországban, Korbachban gyártják, a fejlesztési munkálatokat Hannoverben végzik. A Continental a gumiabroncsokat a Contidromon, Texasban és Spanyolországban teszteli, hogy minden körülményt lefedjenek a nagy sebességtől kezdve a nedves útviszonyokon át az extrém kanyarterhelésig.

A SportAttack 5 minden elterjedt sportos méretben kapható: elöl 120/70, hátul 160/60, 180/55, 190/55 és 200/55. A Conti szerint a legtöbb méret már előrendelhető, és a következő hetekben az abroncs széles körben elérhető lesz.

A Continental SportAttack 5 jóval több, mint egy evolúciós frissítés. Teljesen új fejlesztésű abroncs, amely az agilitást, stabilitást, tapadást és visszajelzést új szintre emeli. Az úton azonnali reakciót, precizitást és bizalmat közvetít; a versenypályán pedig a földelés, oldaltapadás és kiszámítható határviselkedés révén győz meg.

Különösen lenyűgöző a sokoldalúsága: az abroncs egyaránt kiválóan működik naked motorokon, sportos utcai gépeken és szupersportmotorokon. A motorosok harmonikus összhangot tapasztalnak, ami a kezdőknek és a tapasztalt versenypálya-járóknak egyaránt biztonságot, irányítást és vezetési élményt nyújt.

A SportAttack 5 olyan abroncs, amely nemcsak az adatlapokon tündököl, hanem szubjektíven is meggyőző. Aki olyan gumit keres, amely az utat és a versenypályát egyaránt jól kezeli, és közvetlen, precíz vezetési élményt nyújt, az ebben egy igazi kiemelkedő darabot találhat, sőt, akár egy potenciális új mércét ebben a kategóriában.