Dinamikus túramotor a tesztelésen - BMW R 1300 RT 2026

Mint minden évben februárban és márciusban, idén is beüzemeltük Barcelonában a spanyol "1000PS-külső-garázsunkat". A kellemesebb éghajlatot, sómentes utakat és Katalónia lenyűgöző tájait kihasználva korán megkezdhetjük a tesztszezont, és kipróbálhatjuk az év első motorkerékpár-újdonságait. A BMW R 1300 RS és R 1300 RT egyenesen a következő hetek sokrétű tesztprogramjának kezdőpontját jelentették. Itt találod az összes tesztet az új motorokról Spanyolországban.

A szezon kezdetén már viszket a kezünk. Régóta nem járt utak csábítanak az elmúlt motoros élmények emlékével. Egyik ilyen régi kedvenc útvonal a GI-682 Tossa de Marnál, a katalán part mentén Franciaország felé. A szóbeszéd szerint itt mindössze körülbelül 20 kilométeren 365 kanyar található, amelyek a meredek part vörös sziklái mentén, kis homokos strandok mellett, a türkizkék tengerhez közeli szorosan követik egymást. Igazi élvezet! Ugyanakkor ez majdnem kétórás utazást jelent, időnként egyjegyű hőmérsékletekkel, köddel és sűrű reggeli forgalommal. Megéri ez? A motoron múlik. Egy olyan motorral, amelyen a két órás autópályázás kellemesen telik, majd dinamikusan veszi a kanyarokat, már megéri! Ez jó tesztnek ígérkezik a R 1300 RT által hirdetett kényelem és ígért dinamika szempontjából.

A BMW a R 1300 RT-vel egyértelmű célt követ. Az új generáció célja, hogy még jobban kiteljesítse az egyensúlyt a kényelmes túramotor és a dinamikus országúti motor között, mint bármelyik korábbi RT. Ennek érdekében a motorkerékpárt számos területen újratervezték. A középpontban a jól ismert 1300-as Boxer áll 145 lóerővel 7.750 fordulat/percnél és 149 Nm nyomatékkal 6.500 fordulat/percnél. A motor technikailag a jelenlegi Boxer platformról származik, és a BMW ShiftCam technológiáját használja a változó szelepvezérléshez. Az új motor az öreg 1250-eshez képest érezhetően élénkebb. Bár már nem hozza a fordulatszámpörölyt, mégis erőteljesen húz az alsó fordulatszámtartományban, és vidámabban pörög fel, összességében dinamikusabb karaktert közvetítve.

A vázat is alapjaiban újraépítették. A R 1300 RT egy új acéllemez-fővázat használ, míg hátul alumínium segédváz kap helyet. Ezzel egyidejűleg a sebességváltó a motor alá került, ami lehetővé tette, hogy a teljes hajtáslánc kompaktabb legyen. A BMW szerint ezzel a rendszerrel körülbelül 6,5 kilogramm súlyt takarítottak meg a hajtásban, és erősebb tömegeloszlást értek el. 281 kilogrammos menetkész tömegével az RT továbbra is egy nagy motor, de a technikai alapok célja, hogy ezt a tömeget menetdinamikailag jobban irányíthatóvá tegyék. A technikai újításokat kiegészíti az új aerodinamika állítható oldalsó burkolatokkal, amelyek állásuktól függően több hűtést vagy nagyobb szélvédelmet kínálnak.

A kedvenc útvonalhoz vezető út egy túramotorkerékpár esetében ritkán kezdődik közvetlen kanyarokkal. Az új RT-nek először a hosszú szakaszokon kell bizonyítania. Az üléspozíció gyorsan megmutatja, hogy bár a BMW nagyobb dinamikára törekszik, a túra-DNS-t tisztán megőrizte. A vezető továbbra is egyenes háttal, lazán tartott térdszöggel ül, anélkül, hogy a csuklóján nyomást érezne. Ugyanakkor a pozíció valamivel aktívabb, mint a korábbi RT-modelleknél. A kormány előrébb és kissé szélesebbre van beállítva, ami miatt a felsőtest kissé inkább az első kerék felé orientálódik. De távolról sem sportos vagy kényelmetlen. Az én körülbelül 1,85 méteres testmagasságomhoz ez az ergonómia nagyon jól passzol. Még egy hosszabb út után is kellemes és nyugodt marad a testtartás.

A szélvédő terén is megmutatja az új RT a túramotor-képességeit. Az elektromosan állítható szélvédő mellett állítható oldalsó burkolatokkal is rendelkezik. Ha ezeket kinyitjuk, érezhetően több levegő jut a térdekhez és a lábakhoz. Zárt állásban viszont nagyon nyugodt légáramlást és erős szélvédelmet biztosít, ami különösen az autópályán meggyőző. Ehhez számos kényelmi funkció társul. A nagy, 10,25 hüvelykes TFT kijelző tiszta megjelenítést kínál, és a jól ismert BMW Multicontrollerrel vezérelhető. Az aktívan szellőző telefontartó USB-C csatlakozóval lehetővé teszi a menet közbeni töltést. Opcionálisan egy átfogó radarcsomag is rendelkezésre áll, adaptív sebességtartóval, ütközésfigyelmeztetéssel és sávváltásfigyelmeztetéssel. Az opcionális Audio Pro rendszerrel együtt egy rendkívül kényelmes útitárs válik belőle hosszú szakaszokon.

Az utazás végcéljához érve jól látható, milyen hatékonyan teljesíti az RT a túramotor feladatát. Ennek fontos része a csomagrendszer. Alapfelszereltségként az RT két oldalsó dobozzal rendelkezik, amelyek egyenként 27 literesek. Opcionálisan a BMW először kínál Vario dobozrendszert az RT-hez, melynek térfogata oldalanként 27 és 33 liter között állítható. Így a jármű szélessége a mindennapokban csökkenthető, vagy nagyobb túrákhoz növelhető. A dobozok elektronikusan működnek és a központi zár segítségével nyithatók. Emellett belső világítással és USB-C csatlakozóval rendelkeznek a bal oldali dobozban.

A hosszú utazás során a friss fejlesztésű Boxermotor karaktere is megmutatkozik. Az 1300-as motor magabiztos és kifinomult. Erős húzást biztosít az alacsony fordulatszám-tartományból, és elegendő fordulatszám-kedvet kínál a dinamikusabb vezetéshez. Mindeközben a motor működése nagyon sima és alacsony rezgésű marad. A félaktív futóművel kombinálva kellemes vezetési élményt nyújt hosszú távokon. Az egyenetlenségeket szépen kiszűri, anélkül hogy a futómű puhának tűnne. Annak ellenére, hogy túramotorként funkcionál, az RT már az utazás elején azt a benyomást kelti, hogy többre képes, mint csak kényelmesen megtett kilométerekkel.

Az R 1300 RT a kanyargós utakon végre látványosan bemutatja képességeit. Az alapot a jól ismert BMW futómű-koncepció adja, elöl Evo Teleleverrel és hátul Evo Paraleverrel. Ezt egészíti ki az új Dynamic Chassis Adaption rendszer, röviden DCA. Ez a rendszer már túlmutat a klasszikus félaktív futóművön. A csillapítás és a rugóráta módosítása mellett a rendszer a futómű geometriáját is változtatja a kiválasztott vezetési mód függvényében.

A sportos Dynamic Pro módban a hátsó rész körülbelül 30 milliméterrel, az első pedig körülbelül 8 milliméterrel emelkedik meg. Ennek köszönhetően megváltozik a kormánycső szöge, csökken az utánfutás, és nő a dőlésszög szabadsága. Az úton ez a műszaki megoldás azonnal érezhető. Az RT meglepően könnyedén dől a kanyarokba, miközben nagyon semleges marad. Mérete ellenére készségesen és precízen viselkedik. Különösen feltűnő, hogy a nagy tömeg vezetés közben alig érezhető. A tömegközpontosítás és az új geometria biztosítja, hogy a motor sokkal agilisabbnak tűnjön, mint amit egy 281 kilogrammos túramotortól elvárnánk.

A új RT egy másik érdekes eleme az ASA rendszer. Az automatizált váltótechnológia túlmutat egy hagyományos gyorsváltón. Két elektromechanikus aktuátor végzi a kuplungolást és a sebességváltást is. A vezető választhat a kézi és az automatikus vezetési mód között. Az automatikus módban a motorkerékpár teljesen átveszi a sebességváltást, míg a kézi módban továbbra is maga válthat sebességet.

A rendszer a vezetés során meglepően intuitívan működik. A sebességváltások lágyan és az adott vezetési helyzethez illően történnek. Különösen hosszabb utakon csökkenti a rendszer jelentősen a vezető terhelését. Ugyanakkor bármikor lehetséges manuálisan beavatkozni és a sebességváltást saját kezűleg meghatározni. A sportosabb vezetési stílusnál különösen érdekes marad a kézi mód, de a túrázás hétköznapjaiban az ASA mutatja meg igazán az erősségeit. A magabiztos Boxermotorral kombinálva egy nagyon pihentető, mégis dinamikus vezetési élményt kínál.

Minden technikai innováció ellenére az RT továbbra is egy nagy motorkerékpár marad. A 281 kilogrammos menetkész súly álló helyzetben és manőverezés közben is érezhető. Azonban amint a motorkerékpár elindul, ez a benyomás jelentősen enyhül. Az RT stabilnak és kiszámíthatónak hat. Még alacsony sebességnél is jól irányítható marad. A futómű, geometria és motor összjátéka biztosítja, hogy a motorkerékpár könnyebbnek érződjön, mint amit a száraz adatok sugallnának.

A fékrendszer jól illeszkedik az RT karakteréhez. Elöl két tárcsa dolgozik radiálisan szerelt négydugattyús nyergekkel, 310 milliméteres átmérővel. A nyomáspont kellemesen lágyra van hangolva, anélkül hogy pontatlanná válna. Ezáltal a fékek nagyon jól adagolhatók. A döntésre optimalizált Integral ABS Pro-val kombinálva a motorkerékpár ambiciózus vezetési stílus esetén is stabil marad. A Dynamic Pro mód magas dőlésszög szabadsága pedig lehetővé teszi, hogy sportosabb vezetési stílus is alkalmazható legyen kanyargós utakon anélkül, hogy a motor alkatrészei idő előtt leérnének.

A Costa Bravára tett utazás lenyűgözően bizonyította a BMW R 1300 RT sokoldalúságát. A dinamikus Boxer motor, a kiváló ergonómia és a legmodernebb elektronika egyszerre teszi kilométerfalóvá és kanyarrablóvá.

Alig van olyan hátrány, ami ronthatná az összbenyomást. A legnagyobb árnyoldal a jelentős ár. Németországban legalább 23.030 €-t kell befektetni az RT-be. Ausztriában az ára 26.180 €-tól kezdődik. A szinte teljesen felszerelt tesztmotorunk ára pedig akár 29.745 €, illetve 33.854 € is lehet. Impozáns ár egy impozáns motorért.