KTM 390 Adventure R 2025 utazási teszt – On-/Offroad túra

A KTM a 2025-ös modellévre teljesen újratervezte a 390 Adventure-t. Az új KTM 390 Adventure R radikálisabban, sportosabban és még kevésbé hajlandó a kompromisszumokra lép színre, miközben megőrzi kaland-DNS-ét. A fő kérdés az, hogy a markáns offroad-orientáltság ellenére képes-e továbbra is megvalósítani azt az egyensúlyt, amely az A2 kalandmotor kategóriát annyira kihívássá teszi: túraképesség, stabilitás hosszú szakaszokon, agilitás a kanyarokban és teljesítőképesség a terepen.

Egy többnapos túra Észak-Friuliban az ideális tesztpálya. Szűk, kanyargós hágók, változó burkolatok, meredek hegyi utak és murvás szakaszok gyorsan megmutatják, mennyire veszi komolyan a KTM az új koncepciót. De mielőtt nekiindulnánk az első szintemelkedéseknek, érdemes egy pillantást vetni a technikai részletekre.

Az új 390 Adventure R folyadékhűtéses egyhengerese 398,7 köbcentivel, 45 lóerővel 8500-as fordulatszámon és 39 Nm nyomatékkal 7000-es fordulaton rendelkezik. Telitankolva 176,5 kilogrammjával érezhetően könnyebb, mint sok versenytársa. A ride-by-wire rendszer, a kipörgésgátló, a különböző üzemmódok és az opcionális gyorsváltó teszik teljessé a modern felszereltséget. Az offroad futómű az új koncepció szíve: WP Apex 43 mm-es teljesen állítható villa, WP Apex Split Piston hátsó rugóstag, mindkettő 230 mm rugóúttal és 272 mm szabadmagassággal. Ehhez jönnek még a 21 és 18 colos küllős kerekek, Mitas Enduro Trail+ gumikkal szerelve. Az új TFT-kijelző, szélvédő, kézvédők és motorvédőlemez mellett a KTM úgy fest, mint a nagy adventúrák kicsinyített mása. Külön érdemes kiemelni, hogy a teleszkópos villa és a hátsó rugóstag minden igényre szabható, így a terepviszonyoknak megfelelően igazíthatók: legyen szó laza talajról vagy szűk kanyarokról, a rendszer minden helyzetben stílusosan teljesít.

Tesztvezetéseink kiindulópontjaként a MoHo Bellavista Ravasclettóban ismét ideális bázisnak bizonyul. A szálloda Észak-Friuli közepén helyezkedik el, közvetlen hozzáférést biztosítva számos lenyűgöző útvonalhoz. Innen számos hágóút, murvás összeköttetés és panorámás magassági útvonal indul gyakorlatilag a küszöbről. A legendás Panoramica delle Vette és a Monte Zoncolan-áthaladó hágó ugyanúgy a kínálat része, mint számos kisebb, gyakran elkerült hegyi út, melyek még a tapasztalt alpesi motorosokat is meglephetik.

A Bellavista kifejezetten motorosbarát kialakításra törekedett. Az épület biztos parkolóhelyet kínál a motorok számára, valamint olyan hasznos szolgáltatásokat, mint a felszerelés szárítóhelyiségei, szerszámok és útvonaljavaslatok a régiót jól ismerő személyzettől. A légkör egyszerű és közvetlen marad, ami hosszú motorozás után kellemes. A túrázók és tesztcsapatok számára a hotel pontosan azt a keveréket biztosítja funkcionális felszereltségből és nyugodt vendégszeretetből, amelyre a többnapos alpesi felfedezőutak során szükség van.

Az út Wiener Neustadtból indulva a Steiermarkon és Karintián keresztül vezet az olasz határig - ideális a 390 Adventure R hosszútávú alkalmasságának tesztelésére. A masszív szélvédő 1,75 méter körüli motorosok számára optimális szélvédelmet nyújt. A magasabb motorosok a homlokuknál érzik a légáramlást és enyhe örvényt, de ezt változtatott ülőpozícióval csökkenthetik. Az üléspozíció sportos, a lábtartók viszonylag magasan helyezkednek el, ami élesebb térdszöget eredményez, mint a klasszikus túramotoroknál - még mindig alkalmas hosszú szakaszokra, de egyértelműen sportosabb orientációval. Az egyhengeres motor autópályatempónál körülbelül 7000 fordulaton dolgozik. Akustikailag a motor észrevehető, de a vibrációk elviselhetők, és nem okoznak zsibbadást. Egy kis utazóenduró esetében, amely szereti a fordulatot, az eredmény szilárd.

A WP futómű eleinte feszes oldalát mutatja, és az apróbb egyenetlenségeket érzékelhetőbben továbbítja. A csillapítás csökkentése után azonban a 390 Adventure R érezhetően kényelmesebbé válik, és a nagyobb hullámokat magabiztosan szűri ki. Az ülés idővel keménynek bizonyul, ami a sportos kialakítás miatt nem meglepő. A mért 4,22 literes fogyasztással 100 kilométerenként és a 14 literes tankkal több mint 300 kilométeres hatótáv érhető el, ami hosszú túrákra teljesen elegendő.

A hosszú autópályás szakasz után a valódi kárpótlást a Nassfeld-hágónál kapjuk meg. Itt mutatja meg a 390 Adventure R legnagyobb erősségét: agilitását. A hosszú rugóutak párnaként szolgálnak a változó aszfalton, a villa kemény fékezéskor bár mélyebbre merül, kontrollálható marad. Emellett a kis tömeg lehetővé teszi, hogy a KTM könnyedén egyik kanyarból a másikba lendüljön. A bekormányzási viselkedés könnyed, precíz és sportos, mégsem tűnik idegesnek. Még a Mitas Enduro durva mintás gumijaival is kiszámítható marad a gép. A széles kormány intuitív bedőlést tesz lehetővé a kanyarokban, míg a könnyű váz magas szintű irányíthatóságot ad.

Az opcionálisan beépített gyorsváltó gyorsan és megbízhatóan működik, még akkor is, ha a váltókar nem mindig ad egyforma visszajelzést. A motor sportossága aktív váltást igényel: csak körülbelül 7000 és 9000 fordulat/perc között áll rendelkezésre elegendő teljesítmény a meredek kanyarok vagy szűk szakaszok jó előrehaladású leküzdéséhez. Lefelé haladva megmutatkozik az offroad-orientált fékrendszer gyengesége: az első fék puha nyomásponttal rendelkezik, és nem különösebben állékony. Néhány sportos lassítás után a fékhatás érezhetően csökken. A hátsó fék jól adagolható, de ülve kicsit magasan ül. Közúti közlekedésben a kipörgésgátló "Street" módban túl korán avatkozik be. Mivel a motor lineárisan és jól kontrollálható teljesítményt nyújt, TC nélkül is jól működik a vezetés száraz utakon.

A túra offroad-szakaszai sekély kavicsos utakon, egy katonai úton és végül a fahordás miatt felkapart ösvényeken vezetnek fel a Straniger Almhoz az olasz-osztrák határon. Eredetileg még kihívóbb terepre is szerettünk volna merészkedni, de a KTM nagy offroad-ambíciói már egy kavicsos kanyarban túlzásba vittek, és a következő talajérintkezés kissé visszavetette a tervünket. Azonban már ennek az alig 1.500 kilométeres tesztnek a light-változata is elegendő benyomást ad nekünk ahhoz, hogy felmérhessük a 390 Adventure R potenciálját.

A motorozás álló helyzetben azonnal kényelmesnek tűnik. A keskeny derék megkönnyíti a mozgást, különösen szűk kavicsos kanyarokban vagy kontrollált oldalcsúszásnál. Az 1,90 méternél magasabb motorosoknak esetleg szükségük lehet egy kormányemelőre, de az átlagos testmagasságúak számára a KTM aktív, de nem megerőltető offroad-pozíciót kínál. A WP futómű terepen is bizonyítja magas színvonalát. A 230 milliméteres rugóút hatalmas tartalékokat kínál, és még a gyors ütéseket vagy durva egyenetlenségeket is alig zavarja meg. A KTM laza talajon is nagy stabilitást és bizalmat ad. A fékrendszert kifejezetten offroados használatra hangolták: puha nyomáspont, jól adagolható, ABS kikapcsolható - ideális a kontrollált driftekhez.

A motor azonban továbbra is megosztó tényező marad. Jellege magas fordulatszámot és gyakori váltást igényel, hogy elegendő előrehaladást generáljon. A technikás, lassú szakaszoknál hiányzik belőle az a határozott nyomaték, amely sok klasszikus endurót és egyhengeres motort jellemez. Azonban a sportos offroad-motorosok számára, akik egyébként is a felső fordulatszám-tartományban közlekednek, ez kevésbé jelent problémát. Akik azonban inkább traktorszerű erőkifejtést várnak, nem találják meg az ideális kialakítást. Mindössze 176,5 kilogrammos telitankolt állapotával azonban a KTM marad a legkönnyebb komoly A2-es túraenduró a tesztben, és terepen lenyűgözően mutatja meg fizikai előnyeit.

Ehhez a teszthez a Stadler Transformer ruházatot viseltem, amely egy jól szellőző nyári öltöny kopásálló Cordurából, nagy méretű rugalmas betétekkel és Level-2 protektorokkal. A Stadler jellemzően magas minőségén túl a Transformer dzsekinek van egy egyedülálló tulajdonsága, ami nagyszerűvé teszi a motivált enduró túrákhoz: az ujjak levehetők. Protektoros mellénnyel kombinálva a Transformer ruha így egyenesen elképesztő szintű szellőzést és mozgásszabadságot biztosít. Az illeszkedés testhezálló, de a rugalmas anyagoknak köszönhetően rendkívül mozgékony marad - különösen terepen. A kabát tizenegy szellőzőnyílása és a nadrág jól elhelyezett szellőzői erős légáramlást biztosítanak, ami a meleg Friuliban valódi kényelmi előnyt jelentett. A murvás bukás is megmutatta: a Transformer a kemény igénybevételt is hősiesen bírja. Nyári kalandtúrákhoz a Stadler Transformer a piac egyik legkiválóbb lehetősége. További részletek az átfogó Stadler Transformer tapasztalati beszámolóban.