Triumph Menedzsment: Növekedés, Identitás, Technológia és Piacok 2026+

Poky, 1000PS: 2026-ra a Triumph nagy modelloffenzívát tervez. Mi a stratégiai céltervetek lényege?

James Wood, a Triumph globális termékmarketing menedzsere: Őszintén szólva, valamennyi mindenből van benne egy kicsit. A Triumphnál mindig arra törekszünk, hogy növekedjünk és új közönségekhez juttassuk el a márkát. Ezt többféleképpen tesszük. Például bevezettük a TXP elektromos off-road kerékpár sorozatot, amivel a Triumphot egy teljesen új korosztály számára tesszük elérhetővéhároméves kortól gyerekeknek. Az elmúlt néhány évben az off-road motocross és enduro területére is beléptünk, valamint bővítettük a 660-as sorozatot. Az ötlet az, hogy a márkát több ember számára nyissuk meg, majd biztosítsunk számukra termékeket, ahogy fejlődnek. Ez növeli a volumenünket és technológiai fejlődésünket segíti. John Bloor magántulajdonában vagyunk, és mindent, amit keresünk, visszaforgatunk a kutatás-fejlesztési tevékenységekbe. Így tartjuk meg versenyelőnyünket és fejlesztjük a kínálatunkat.

Poky: Volt már Triumph motorom az első motorom egy Bonneville SE volt. A Triumphot még mindig erősen a modern klasszikusokkal azonosítják. Nehéz összeegyeztetni ezt az örökséget a modernebb motorjaitokkal?

Wood: Ha megkérnél egy gyereket, hogy rajzoljon egy motorkerékpárt, valószínűleg valami Bonneville-szerűt alkotnaez az, amiről ismertek vagyunk. De nagyon ügyelünk arra, hogy egyetlen ügyfelet se idegenítsünk el. Vannak alapvető Triumph elveink: egy Triumphnak autentikusnak, eredetinek, karakteresnek kell lennie, fürge, semleges és magabiztosságot nyújtó irányítással, és szórakoztatónak is kell lennie. Különféle módokon jelenítjük meg ezt. A modern klasszikusokkal az örökségünkre és a folyamatos termelésünkre támaszkodunk 1902 óta. Ugyanakkor mély versenyzői múltunk is vanaz első Isle of Man TT-n részt vettünk, a másodikat megnyertükami természetesen a Trident, Street Triple és Speed Triple motorokhoz vezet. A kaland oldalon pedig ott van például Ted Simon világszintű túrája egy Tigeren. Ha megnézed a sorozatainkat, láthatod, hogyan olvadnak össze a klasszikusok, roadsterek és kalandmotorok. A Scrambler 1200 jó példa: modern kalandképesség klasszikus Triumph kinézettel. Mindez tökéletesen illeszkedik az identitásunkba.

Poky: Előre tekintve, mi a Triumph küldetése a technológia és a fenntarthatóság terén?

Wood: Mindig előrelépünk. Nem engedhetjük meg magunknak a mozdulatlanságot ezen a piacon. Ennek nagy része az, hogy hallgatunk az ügyfelekreévente több ezer emberre. Nem mondhatok konkrétumokat arról, hogy mi jön, de szorosan követjük a trendeket. Vegyük például a Bonneville modelleket: ugyanazért veszik őket, amiért mindig isszépségük, remek hangzásuk, nagyszerű kinézetük miatt, és mert különleges élményt nyújtanak a vezetés során. Ugyanakkor bevezetjük az optimalizált kanyarodási ABS-t, kipörgésgátlót és LED fényeket az egész sorozatban, mert az elvárások és szabványok folyamatosan fejlődnek. Ahogy a technológia egyre elterjedtebbé válik, beépítjük azt a platformokba, mint például a Bonneville központ. Igen, izgalmas jövőbeli technológiák érkeznek, de egyelőre nem részletezhetem azokat.

Poky: A TE-1 után is része marad az elektromosítás a Triumph hajtásláncának jövőjében?

Wood: Már jelentős lépést tettünk az elektromos motorok felé a TXP család elektromos off-road ifjúsági motorjaival, amelyek segítik bevonni a következő motorosgenerációt. Ezen túl nem tudok részleteket mondani, de ahogy azt egy globális gyártótól elvárnád, minden lehetőséget vizsgálunk, beleértve azt is, amiről kérdezel. Sok kutatás zajlik ezen a területen.

Poky: Mik a fő mérnöki kihívások az Euro 5+ és a lehetséges Euro 6 szabványok kapcsán?

Wood: Mindig egyensúlyról van szó. Amikor egy motort tervezünkkibocsátás, teljesítmény, üzemanyag-hatékonyságigyekszünk azt nyújtani, amit az ügyfelek akarnak, miközben betartjuk a jogszabályokat. Ahogy a szabályozások szigorodnak, okosabbnak kell lennünk. A Tiger 900 frissítése ezt mutatja: nagyobb teljesítményt nyújt alacsonyabb kibocsátással. A fejlesztésből és a versenyzésből szerzett ismereteket alkalmazzuk. 2019 óta mi vagyunk az egyedüli Moto2 motorbeszállítók, és ez a tudás visszacsatolva átkerül az utcai motorjainkba. A hatékonyság javításaa súrlódás csökkentéséhez hasonlóanegyszerre csökkentheti a kibocsátást és javíthatja a teljesítményt. Ugyanez a tudás támogat különböző motorokat is: a Speed Triple a teljesítményről szól, míg a Trident vagy a Tiger Sport esetében nagyobb hangsúly lehet a hatékonyságon, de a mérnöki alapok közösek.

Poky: Meddig kötelezte el magát a Triumph a Moto2 mellett, és van még ennek stratégiai értelme?

Wood: A Moto2 hihetetlen platform számunkra. 2019-ben egy ötéves szerződéssel indultunk, amit újabb öt évre meghosszabbítottunk, mert a Dornával való partnerség mindkét fél számára nagyszerűen működik. A versenyzők imádják a motort, a köridők és rekordok folyton javulnak, és a háromhengeres motor teljesítmény- és nyomatékegyensúlya nagyszerű lépés a Moto3-tól a Moto2-ig, majd a MotoGP-be. Ezek miatt úgy látom, hogy a partnerség a belátható jövőben is folytatódni fog.

Poky: Sok motort gyártotok Thaiföldön és Indiában. Van esély arra, hogy ismét több gyártás legyen az Egyesült Királyságban?

Wood: Továbbra is gyártunk az Egyesült Királyságban, és világszerte vannak gyáraink az Egyesült Királyságban, Thaiföldön, Brazíliában, Indiában. A lényeg, hogy minden gyár ugyanazokat a folyamatokat és eljárásokat követi. A jó gyártás a folyamatról szól: ha helyesen végzik, jó terméket kapunk. Minden üzemet ugyanazok a csapatok állítottak fel, mint az Egyesült Királyságban. Számítógép-vezérelt nyomatékbeállításokat használunk, minden csavarra vonatkozó audit nyomvonalakkal. Még az olyan műveleteket is, mint a hengerfej csavarok meghúzása, programozott, többorsós gépek végzik rögzített sorrendben. Ez biztosítja a Triumph minőséget függetlenül attól, hol készül a motor.

Poky: Dolgoztok azon, hogy over-the-air frissítéseket valósítsatok meg?

Wood: Nem tudok konkrétumokat mondani, de az előző témához hasonlóan minden lehetőséget megvizsgálunk.

Poky: Európa még mindig a legnagyobb piacotok?

Wood: Egyes országok tekintetében az Egyesült Államok a legnagyobb volumenben. Olyan országokat, mint Németország és Franciaország, külön piacokként kezelünk; ebben az értelemben az USA az első. Európa összességében lehet a legnagyobb, de egyenként az USA vezet.

Poky: Mit jelent ez a terméktervezés és a K+F szempontjából?

Wood: Minden piac számít. Nagyon adatvezéreltek vagyunk, és ott fejlesztünk termékeket, ahol lehetőség van. A 400-as motorok kiválóak Európában kezdők és belépő szintű motorosok számára de feltörekvő piacokra is. Ami a nyugati szemszögből belépési pontnak tűnik, máshol, például Indiában, már nagy motornak számíthat. Ezért megvizsgáljuk a vevői igényeket és a mennyiségi potenciált a régiókban, és olyan termékeket fejlesztünk, amelyek megfelelnek ezeknek az igényeknek.

Poky: Egy új terméknek minden piacnak meg kell felelnie ahhoz, hogy megérje a fejlesztése?

Wood: Nem feltétlenül. Például a motocross óriási az Egyesült Államokban. Még ha kisebb is néhány országban, akkor is fejleszthetjük, ha az általános lehetőség erős olyan kulcspiacokon, mint Amerika, Németország, Franciaország és mások. Az új motorok jelentős beruházást igényelnek, így a döntés mindig holisztikus: az összesített ajánlat értelmes-e?

Poky: A digitális világban még mindig fontosak a valós események a Triumph számára?

Wood: Abszolút. A szlogenek For the Ride, és ez túlmutat magán a motoron. Egy közösséghez és életstílushoz csatlakozolbarátok, nyaralások, élmények, sőt azok, akikkel megosztod az életed. Ez magában foglalja a ruházatot, eseményeket és vezetési élményeket, mint a világ körüli túrák, versenypálya napok vagy kalandok. A digitális korban az elvonulás és a motorozás élvezete erőt ad. Ezt holisztikusan szeretnénk biztosítani. Végső soron igyekszünk több embernek lehetőséget adni a motorozásra és hogy részesei legyenek ennek az útnak.

Poky: Nagyon köszönöm.

Wood: Köszönöm.