MV Agusta 2026-os Terve: Brutale 950, Öthengeres motor és Versenyzés

Az MV Agusta viharos évei után az olasz márka 2026-ra átalakított modellek sorával és friss operatív felépítéssel készül. Ebben a 1000PS interjúban Poky beszélget az MV Agusta vezérigazgatójával, Luca Martinnal, az új Brutale 950 platformról, az átpozicionált Brutale 800-ról, a vállalatot átfogó ötéves garanciáról, a koncepciós projektek jövőjéről, és a konkrét ígéretekről az alkatrész-ellátás és a kereskedőhálózat tekintetében. Martin továbbá kifejti, hol látja az MV Agusta növekedését, hogyan tervezi a márka a fiatalabb motorosokat vonzani, és miért maradnak a motorsportokés egy radikális öthengeres motorprojekta MV Agusta identitásának központi elemei.

Poky, 1000PS: A Brutale 950 új generációt képvisel. Milyen teljesítménycélok vannak a kifutó Brutale 800 és a négyhengeres 1000 között, amely még mindig a kínálat része?

Luca Martin: Az új Brutale lehetőséget adott arra, hogy bővítsük termékkínálatunkat, mert ezáltal megnyílt az út a Brutale 800 újrapozicionálása előtt. A 800-as modell a belépőt jelenti majd a palettánkba. A Brutale Standard 113 lóerővel jelenik meg, míg a Brutale 950 Serie Oro már 148 lóerővel érkezik. És természetesen ott van még a négyhengeres sorozatunk, amely 200 lóerő fölé megy.

Poky, 1000PS: A motor ugyanazt az alaparchitektúrát használja, mint az Enduro Veloce. De mi az, ami átvételre került, és mi az, ami valóban megújult?

Luca Martin: Alapvetően egy nagyon erős alapunk van, mert az Enduro motorja lenyűgöző. Innen indultunk, de teljesen megváltoztattuk a hengerfejet és a dugattyúkat, a motor felső részét, valamint új főtengelyt és hajtókart is beépítettünk. A 950 EVO, ahogy nevezzük, sport- és szupersport-motorkerékpárokhoz készült.

Poky, 1000PS: Az IMU-t is megváltoztattátok a frissített elektronikában. Mennyire különbözik ez attól, amit eddig a 800-ason tapasztaltunk?

Luca Martin: Azt mondanám, hogy az új Brutale nem csupán egy, hanem legalább két generációval van előrébb. A motoron kívül az elektronika is frissítve lett, hogy a motoros teljes mértékben testre szabhatja mindentaz elvárási reakciótól kezdve egészen a motor fordulatszámáig. Emellett előkészítettük a vezetési módokat: Városi, Verseny, Sport és Eső, így a motorosok azonnal használhatják a legjobb beállításokat.

Poky, 1000PS: A 800-as modellen a hőkezelés problémás lehetett, különösen alacsony sebesség mellett a városban. Az új 950-esen ez jobban megoldott?

Luca Martin: Az új Brutale egy teljesen más motor. Bár a design emlékeztet a Brutale formájára, a motor teljesen más. Komfort és kezelhetőség tekintetében egy másik szintet képvisel. Bevezettünk egy új termékfilozófiát, amelyet "Beyond Performance"-nak hívunk. Motorkerékpárjaink már most is kiemelkednek a teljesítményben, de ennél tovább szeretnénk menni: kezelhetőség, kényelem, megbízhatóság és kapcsolat a motorossal. Végső soron érzelmeket akarunk közvetíteni.

Poky, 1000PS: Tehát látjuk ezt az új motort egy másik platformon. Ez a vég, vagy esetleg láthatunk majd egy Dragster 950-et ezen alapulva?

Luca Martin: Most lehetőségünk van egyértelműen meghatározni a termékkínálatot és bővíteni a választékot. A 800-as modell nemcsak a Brutale-ban, hanem az F3 R-ben és az új Turismo Veloce-ban is belépőt jelent majd Euro 5+ konfigurációban, természetesen. A 950 lesz a kenyérkeresőnk. A Brutale-val kezdtük, de egy átfordulási folyamat lesz számos más modellhez is.

Poky, 1000PS: Beszélt a megbízhatóságról. Néhány más modellen már van ötéves garancia. 2026-tól ez lesz érvényes minden MV Agusta motorra?

Luca Martin: Igen. 2026-tól az összes MV Agusta motorra ötéves garancia vonatkozik.

Poky, 1000PS: Szeretnék visszamenni egy évet. Akkor láttuk itt a 921 koncepciót. Ez a retrósabb kinézetű motor még mindig olyan dolog, amibe belemélyedtek, vagy csupán egy design tanulmány volt?

Luca Martin: Ez egy projekt. Többet fogunk látni belőle 2027 végén. Kissé átalakították ahhoz képest, amit itt láttál. És ez egy példa arra, hogy a 950-es platformunkat használjuk. Tehát ez már nem egy négyhengeres lesz.

Poky, 1000PS: Volt a Kymco robogó koncepció is. A városi mobilitás még mindig része az irányvonalatoknak?

Luca Martin: Jelenleg nem. Egyértelmű álláspontunk van. A prémium szegmensben akarunk versenyezni a Ducati, KTM és Triumph márkákkal. Többé nem a luxusról akarunk beszélni. Prémium márka vagyunk, amelyet növelni szeretnénk. A városi mobilitás más történettalán már voltak gyakorlataink ezen a térende a közeljövőben a prémium motorkerékpárokra fogunk összpontosítani.

Poky, 1000PS: Említette a KTM-et. A többség már nincs ott; most szétválás van. Tudna segíteni, hogy a vásárlók és a média egy percben megértsék, mi a helyzet mostmi változott operatívan, nem csak papíron?

Luca Martin: Nem igazán szeretek a tulajdonlásról beszélni. Inkább a mi ipari tervünkre koncentrálok. Operatív szempontból semmi sem változott. Függetlenek vagyunk. Két éve kezdtünk el egy tervet, most már 2030-on túlra tekintünk, és világos utat látunk a termékfejlesztésre. Az elmúlt két évben megragadtuk az alkalmat, hogy átalakítsuk a kereskedőhálózat fejlesztését, ami most nagyon stabil. Teljesen új szervezetünk van, rengeteg fiatal tehetséggel, és tovább szeretnénk menni.

Poky, 1000PS: A tulajdonosok és az új vásárlók számára a stabilitás korábban nem volt egyértelmű. Hogyan építik újra a bizalmatkülönösen az időben történő szállítás terén?

Luca Martin: Januártól teljesen átszerveztük a szervezetet. Van új operatív igazgatónk, új beszerzési igazgatónk és egy nagyon erős értékesítési csapatunk. Biztosíthatom, hogy az MV Agusta teljesen más, mint a múltban. Optimalizáltuk a folyamatokat, és van egy vadonatúj partnerünk az alkatrész-ellátásban: a DHL világszerte gondoskodik az alkatrészek kiszállításáról. Biztos vagyok benne, hogy szilárd alapjaink vannak. Olyan pénzügyi válságból jöttünk ki, amelyet, mint tudják, nem az MV Agusta okozott. Hálás vagyok a beszállítóknak, akik hittek a tervünkben és együtt dolgoztak velünk. Hétfőn volt egy megbeszélés a beszállítókkal; bemutattam nekik a jövőbeli termékpalettát, és támogatóak, elkötelezettek abban, hogy segítsenek minket nagy szereplővé válni a motorkerékpár-piacon.

Poky, 1000PS: Sok minden megváltozott, de Hubert Trunkenpolz még mindig az igazgatóság tagja. Mi most az ő szerepe?

Luca Martin: Igen, ő nem ügyvezető. Mostantól minden operatív tevékenységet én vezetek. Az igazgatóságban fenntartjuk a folytonosságot. Az ő szerepe most az, hogy valóra váltsa az álmainkat, a motorsportra összpontosítva.

Poky, 1000PS: Visszatérve arra, hogy most a DHL kezeli az alkatrészeket, milyen ígéretet tehetnek a kereskedők az ügyfeleknek?

Luca Martin: Ez a DHL elkötelezettsége: alkatrészek kiszállítása Európában 48 órán belül, és tengerentúlra 72 órán belül. Ezért választottuk a legjobb partnert az alkatrészekhez.

Poky, 1000PS: Ha már a kereskedőkről beszélünk: még mindig úgy gondolja, hogy túl kevés van belőlük, vagy elégedett? Korábban említette, hogy világszinten 270-re szeretné növelni a számukat.

Luca Martin: Növekedni akarunk. Jelenleg körülbelül 250 kereskedőnk van, néhány szervizponttal. Növelnünk kell a földrajzi lefedettségetpéldául az Egyesült Államokban. De nem a számokat keressük; valódi üzleti partnereket akarunk. Németország jó példa: a legjobb kereskedőkkel társultunk, akik hisznek a tervünkben, és Németország kiválóan teljesít. Szívesebben lenne egy kereskedő, aki évi 100 motorra elkötelezett, mint tíz kereskedő, aki tíz motorra. Néhány kiválasztott partner, akik erősen elkötelezettek a márkával szemben.

Poky, 1000PS: Melyik szegmens vezeti majd a növekedéseteket? A 800-as platform, vagy a nagyobb 950-es és a négyhengeres sorozat?

Luca Martin: A kenyérkeresetünketaz összvolumen 50-60 százalékáta naked szegmens adja. Ezért bővítettük a kínálatot: háromhengeres két platformon, 800 és 950, valamint a négyhengeres, mert ezen a téren ismernek el minket az első számúként. Ugyanakkor szeretnénk tovább kutatni az utazási szegmenset, ahol a Turismo Veloce egyre nagyobb figyelmet kap. Ebben az évben a Turismo Veloce volt a legkeresettebb; 2024-ben az Enduro Veloce volt az.

Poky, 1000PS: A 800-as modell az MV Agusta standardjaihoz képest viszonylag alacsonyabb árfekvésű. Ez is egy módja annak, hogy új és fiatalabb vásárlókat szerezzetek?

Luca Martin: Abszolút. A Brutale Standard, kevesebb teljesítménnyel, mint az RR, sok vásárlónak jelent majd belépőt. Nem fogunk kompromisszumot kötni sem a minőség, sem a teljesítmény terén. Ha motorkerékpárjainkat elérhetőbbé tesszük, az bővíti az ügyfélkörünket.

Poky, 1000PS: Az átlagos vásárlói életkor folyamatosan emelkedik. Hogyan kezelitek ezt a trendet?

Luca Martin: Harcolni fogok ez ellen a trend ellen. Úgy hiszem, a fiatalokat újra jobban fogják vonzani a motorkerékpárok. A '90-es évekhez képest, amikor a motorkerékpárok tiszta szenvedélyt jelentettek, volt egy eltolódás, és kétkerekű közlekedési eszközzé váltak. Most visszatérünk az érzelmek világába. Az új márkáknak, mint például a CFMOTO és más kínai márkák, köszönhetően a motorok megfizethetőbbé válnak, így a fiatal vásárlók belépnek vagy visszatérnek a motorozás világába. Örülünk, hogy új ügyfeleink vannakmert ha a legjobb naked motort akarod, hozzánk jössz. Időbe fog telni, de most már világos, hogy létezik mobilitás és szórakozás. A Liberty Media belépésével a MotoGP-be népszerűbbé teszik a motorozást. A vásárlóerő életkorhoz kötött, de van egy új hullám IT és tech szakemberekből, akik fiatalabb korban rendelkeznek vásárlóerővel. A mi feladatunk, hogy megértessük velük, hogy a motorkerékpárok az érzelemről, a szabadságról és az utazásról szólnak. Azt hiszem, látni fogjuk a változást a következő években.

Poky, 1000PS: A háromhengeres és négyhengeres platformjaitokkal hogyan alakul majd a volumen megosztása?

Luca Martin: Nincs jelentős változás a múlthoz képest. Általában a négyhengeres platformunk az összértékesítések 20-30 százalékát teszi ki.

Poky, 1000PS: Valami teljesen újat mutattatok be: egy öthengeres motor koncepcióját. Ez kapcsolódik a versenyzési ambíciókhoz?

Luca Martin: Természetesen. Ez kapcsolódik a versenyzési törekvéseinkhez. Az MV Agusta trend formáló akar lenni, nem követő. Gyakran kérték tőlünk, hogy jelentkezzünk egy V4-es motorral, mint a versenytársaink, de mi az innováció élvonalában akarunk lenni. Ez a motor egy teljesen más infrastruktúrát és platformot képvisel a motorkerékpár számára. Emlékszem Valentino Rossi múltbéli sikerére egy öthengeressel. A versenyzés a génjeinkben van, és ki akarjuk aknázni azokat a lehetőségeket, amiket ez az egzotikus motor rejt.

Poky, 1000PS: Tudna beszélni ennek a koncepciónak a műszaki specifikációiról?

Luca Martin: Ez nem csak egy koncepció; ez egy projekt, amin dolgozunk. Az első elemzéseknél tartunk. Jövőre a prototípus fázisba lépünk. A legkülönlegesebb, hogy ez egy négyzetes motor, nem V alakú. Ez azt jelenti, hogy két főtengely van benne. Az érdekesség az, hogy elektromos hajtású lesz: egy belső égésű motor egység, de az összes tartozék, mint az üzemanyag- és vízszivattyú, elektromos lesz.

Poky, 1000PS: A Liberty Media átvételével a MotoGP-ben, mi lenne az álom dátum az újra csatlakozáshoz a csúcskategóriás versenyzéshez?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) nagyon keményen dolgozik azon, hogy visszavigyen minket a MotoGP-be. Az én fókuszom inkább ipari jellegű. Látunk lehetőséget az új szabályozásokban, de realistáknak kell lennünk. Ha van esélyünk, 2027 lehetne egy dátum. Jelenleg még nincs valós válaszunk.

Poky, 1000PS: Mivel jövőre ezen a prototípuson dolgoztok, ezek a versenyzői ambíciók használhatók lesznek utcai modellekhez is?

Luca Martin: Igen, teljes mértékben. Az itt látott motor lesz a következő platform a nagy naked és a szuperbike-ok számára.

Poky, 1000PS: Az új szabályozásokkal a MotoGP közelebb kerülhet ahhoz, amit az utcán vezetünk. Ez is a megközelítésetek?

Luca Martin: Nem akarunk olyan sportmotorokat fejleszteni, amelyek nem lehetnek utcai legálisak. Épp ellenkezőleg. Bővíteni szeretnénk a termékkínálatunkat a szuperbike szegmensben. Ezért hoztunk elő ilyen motort. Ha ez a motor képes versenyezni a World Supersportban vagy a világbajnokságban, az is boldoggá tenne minket.