A Royal Enfield jövőbe vezető útja: Hű maradni, miközben növekszik

A Royal Enfield vezére, B. Govindarajan kifejti, hogyan tervezi a márka a következő növekedési szakaszt, miért nem követik a konkurenciát, és hogyan illeszkedik az elektromosítás a cég genetikai állományába.

2011-ben még csak 47,000 motorkerékpárt gyártottak, ma már több mint egymilliót: a Royal Enfield sikerét egyértelmű cél vezérelte - megfizethető középsúlyú motorok valódi karakterrel. Ebben az interjúban B. Govindarajan vezérigazgató vázolja fel a növekedés mögötti hosszú távú tervet, a márka európai stratégiáját, valamint, hogy az olyan elektromos projektek, mint a Flying Flea és az elektromos Himalayan, hogyan illeszkednek a Royal Enfield jövőbeli stratégiájába.

Poky, 1000PS: Megemlítetted, hogy a Royal Enfield jelenlegi piaci részesedése a középsúlyú szegmensben körülbelül nyolc-kilenc százalék. Vissza tudnál repíteni minket ahhoz, hogyan indult ez a fejlődés?

B. Govindarajan, a Royal Enfield vezérigazgatója: Igen. Jelenleg a Royal Enfield évente több mint egymillió motorkerékpárt gyárt. Nagyszerű utazás volt. 2011-ben a cég még csak körülbelül 46,000-47,000 motorkerékpárt épített évente. Akkoriban azt mondtuk: ha képesek vagyunk egy év alatt 100,000 motort elkészíteni, igazán motoros céggé válhatunk.

Teljes mértékben a középsúlyú kategóriára összpontosítottunk, mert úgy véltük, hogy alulreprezentált. A motorok vagy túl drágák, vagy túl nagyok voltak. Olyan motorokat akartunk készíteni, amelyek könnyen elérhetők, ahol a motoros uralja a gépet. Mindenkinek irányítania kell tudnia a motort, és közben éreznie kell az interakciót. Ezt hívjuk tiszta motorozásnak.

Különböző termékeken és a márkaépítésen dolgoztunk, és idővel megjöttek az eredmények. Így váltunk egymillió feletti motorkerékpár-gyártó céggé. Nyereséges vállalat vagyunk, de az hajt minket, hogy milyen motorokat hozunk piacra gyönyörű megjelenésűek, nagyon különbözőek legyenek, és mi hozzuk létre a piacot, ne csak részesedést vegyünk belőle.

Együttműködünk a közösséggel, velük motorozunk, tanulunk tőlük, majd visszatérünk és korrigálunk. Időt szánunk rá, de végül előállunk azzal, ami megfelelő a középsúlyú kategóriának. Jelenleg világszerte piacvezetők vagyunk a középsúlyú szegmensben.

Poky: Amikor "középsúlyról" beszélsz, mit jelent ez pontosan a Royal Enfield számára?

B. Govindarajan: Tizenöt évvel ezelőtt, amikor ezt megvitattuk és eldöntöttük, a középsúlyt 250 és 750 cc között határoztuk meg. Jelenleg három platformunk van.

A 350 cc platformon van a Hunter, egy belépő szintű motor fiatal közönség számára, akik egy más formátumot szeretnének a Royal Enfieldtől. Ezen a platformon megtalálható még a Meteor cruiser, a Classic, és a Bullet.

A 450 cc platformon van egy roadster, a Guerilla, és egy kaland-túramotor, a Himalayan.

A 650 cc platformon a roadster az Interceptor. Továbbá ott van a Shotgun 650, a Classic 650 és a Bullet 650. Emellett rendelkezünk egy teljes értékű cruiserrel, a Super Meteorral, és egy sportos klasszikussal, a Continental GT-vel.

Az egyetlen termékünkből - a Bulletből - mára már közel tizennégy, és ma körülbelül tizenöt plusz termékünk van három különböző platformon, mindegyik nagyon különböző és eltérő élményt nyújt. Biztosak vagyunk abban, hogy a 350-től 650-ig terjedő szegmens növekedni fog, de soha nem mondjuk, hogy soha. Ha valamikor valami 650-nél erőteljesebb igény mutatkozik, ott leszünk.

Poky: Továbbra is léghűtéses motorokra összpontosítotok, vagy érkezik egy nagyobb, folyadékhűtéses motor?

B. Govindarajan: A 650 cc-es ikermotorunk 270 fokos gyújtási sorrenddel léghűtéses, és jelenleg megfelel minden kibocsátási normának és a motorkerékpárjainkra vonatkozó teljesítménykövetelményeknek. Ha a jövőbeli törvényi előírások vagy a kibocsátási normák módosítást igényelnek, és folyadékhűtés szükséges, meg fogjuk fontolni. Jelenleg a platform optimalizálására összpontosítunk.

Poky: Már a világ hat legnagyobb motorkerékpár-gyártója között vagytok, anélkül, hogy robogókat vagy kis motorokat gyártanátok. De a középsúlyú kategóriában egyre nő a verseny különösen a kínai és európai márkák részéről. Hogyan látod ezt a fejlődést?

B. Govindarajan: A verseny elkerülhetetlen. Senki sem mondhatja, hogy ne legyen verseny. Ez jó, mert a fogyasztó így jó motorokat veheti igénybe.

A piacot növeljük, és sokan próbálnak belépni rá. De szervezetként soha nem fogunk minden versenytársi lépésre reagálni. Megterveztük a saját útvonalunkat, és továbbra is erre fogunk összpontosítani anélkül, hogy elterelődnénk.

Természetesen tanulunk a versenytársaktól, de nem fogunk reagálni, mert nem ismerjük a stratégiájukat. Inkább arra fogunk összpontosítani, amit a globális motoros közösségért tennünk kell, és a figyelmünk továbbra is a 250-től 750 cc-ig terjedő középsúlyú kategóriára irányul.

Poky: Említetted, hogy 2011-ben csak egyetlen modelled volt, és most jelentősen bővült a választék. Ez azt jelenti, hogy a folyamatos növekedés egyben azt is jelenti, hogy egyre több modellt kell hozzáadni?

B. Govindarajan: Nem feltétlenül. A Royal Enfieldnél úgy hisszük, hogy a kevesebb több. Nem szabad túl sok mindent csinálnunk. A 350, 450 és 650 platformjaink már rendben vannak. Van lehetőség a középsúlyú definíciót 750 cc-ig kiterjeszteni, de jelenleg olyan helyzetben vagyunk, hogy ezt azonnal meg is kellene tennünk? Nem.

Indián kívül még mindig csak körülbelül nyolcnyolc és fél százalékos piaci részesedésünk van, és csak körülbelül ezer kiskereskedelmi üzletünk van globálisan India határain kívül. Hatalmas lehetőség van növekedni. Minden egyes platformon nagyon különböző motorkerékpárokat kínálunk. Ezen túlmenően nem kell túl sok mindent csinálnunk.

Poky: Mennyire fontos a Royal Enfield számára az európai piac, nemcsak az eladások, hanem stratégiailag is?

B. Govindarajan: Európa nagyon fontos. A piac az utóbbi időben nem növekedett az OBD2-B probléma miatt, és tavaly sok előregisztráció történt. Ezek az előregisztrált motorok most kezdenek felhígulni. De arra számítok, hogy a piac újra növekedni fog körülbelül négy-öt százalékkal, és jól fel vagyunk készülve termékekkel, hogy ezen a görbén túl legyünk.

Az Egyesült Királyságban átvettük a disztribúciót, és most közvetlenül működtetjük. Közelebb kerülünk a fogyasztókhoz. Londonban megnyitottuk az Európai Motoros Klubot, és körülbelül 35,000 ember iratkozott fel. Ez erős márkahűséget jelent.

Közvetlenül elérjük a fogyasztókat ott, ahol közvetlen műveleteket végzünk, és olyan piacokon, mint Franciaország és Olaszország, erős forgalmazókkal dolgozunk. Jó partnerekkel és erős termékvonallal építjük a márkát.

Ebben az évben, 125. évfordulónk alkalmából, egy egész éves márkatervezési gyakorlatot fogunk végezni minden piacon, beleértve Indiát is, hogy a márkát új szintre emeljük.

Poky: Láttunk elektromos Himalayan prototípusokat tesztelés alatt. Most van a Flying Flea termékcsaládod. Van terv arra, hogy az elektromos Himalayan a Flying Flea alá kerüljön, vagy külön marad?

B. Govindarajan: A Flying Flea egy könnyű, kifinomult, korszerű technológiával készült motorkerékpár városi és város környéki felfedezésekhez.

Az elektromos Himalayan projekt egy tesztpad számunkra, hogy megtanuljuk az elektromos technológiát az akkumulátor töltését és kisütését mivel mi egy 125 éves belsőégésű motorokat gyártó cég vagyunk. Úgy hisszük, hogy a Royal Enfieldnek foglalkoznia kell a fenntartható mobilitással. Ezért köteleztük el magunkat az elektromosítás mellett.

Az elektromos Himalayan azért készült, hogy tanulási alapként szolgáljon, így nagyon különböző elektromos motorkerékpárokat hozhatunk létre a Flying Flea számára.

Poky: Tehát az elektromos Himalayan elsősorban fejlesztési platform számotokra?

B. Govindarajan: Igen. A Himaláják a laboratóriumunk, és ez egy tesztpad számunkra, hogy tanuljunk. Stratégiai befektetésünk van a Starkban is. Segítettek nekünk néhány alkatrésszel, mivel ők előrébb jártak a görbén. A motor erőteljes gép, és amikor vezetik, látható, hogyan viselkedik. De a fő szerepe az, hogy segítsen nekünk megtanulni az elektromos technológiát, és ezt a tudást a Flying Flea-be vigyük.

Poky: A jövőbeli elektromos motorok stílusa klasszikus marad, vagy inkább egy modernebb dizájnnyelv felé mozdultok el?

B. Govindarajan: Idővel olyan járműveket fogsz látni, amelyek viselik a Royal Enfield DNS-ét, de a Flying Flea irányába mutatnak. A tavaly bemutatott C6 klasszikus inspirációt hordoz. Az ES6 Scrambler pedig meglehetősen modern.

A Flying Flea fiatal városi vásárlóknak szól, akik szeretnék felfedezni a várost és azon túli környezetet, beleértve némi terepezést is. Különböző platformokon dolgozunk, és mindegyik a Flying Flea márka alatt lesz.

Poky, 1000PS: Nagyon köszönöm az idejét, Mr. Govindarajan.

B. Govindarajan: Köszönöm. Örömömre szolgált.