Az Indian Motorcycle Vezetősége az Új Függetlenségről és a Jövőről

Ahogy az Indian Motorcycle felkészül szervezeti átmenetére és új fejezetet nyit teljesen független vállalatként, három kulcsfontosságú szereplő Joel Harmon (a globális értékesítés alelnöke), Ben Lindaman (terméktervezési igazgató) és Ola Stenegärd (ipari tervezési igazgató) beszélgetett a 1000PS Poky-jával.

Poky, 1000PS: Ahogy az Indian Motorcycle a szervezeten belül átalakul, hogyan fog fejlődni a dizájn autonómiája és a kreatív szabadság most, hogy már nem a Polaris égisze alatt vagytok?

Ola Stenegärd: Nemrég találkoztunk új vezérigazgatónkkal, Mike Kennedy-vel. Nagyon izgalmas volt leülni vele és beszélgetni a termékekről és az új termékportfólióról. Tényleg igazi motoros srác, hosszú múlttal egy másik jól ismert márkánál a szomszédos államban, valamint tapasztalattal rendelkezik a PG-nél (PowerSports Group) és a kereskedői oldalon is. Amikor leülsz vele, semmit sem kell magyarázni - ugyanazon a hullámhosszon vagyunk, ugyanazon az úton haladunk. Ez mindent sokkal könnyebbé tesz.

Poky, 1000PS: Ben, a 2026-os Scout modellek mint a Sport Scout és a Scout Sixty több kezdő motoros számára teszik elérhetővé a márkát, miközben nagyon prémium motorokat is építetek. Hogyan döntitek el, mely modelleket fejlesztitek, amikor ilyen sokféle szegmenst céloztok meg?

Ben Lindaman: Ez egy remek kérdés. Mindkét spektrumot priorizáltuk. Ha visszanézünk 2014-re, akkor még nem voltak vásárlóink. Így mindig is fontos volt új és fiatalabb motorosokat bevonzani, mert ha egyszer belépnek a márkába és jó élményük van, hajlamosak maradni.

Mindig szem előtt tartjuk az új motorosokat. Ahogy ma délelőtt a sajtótájékoztatón is mondtam, a Sport Scout Sixty nagyszerű példa alacsony ülésmagasság, nagyon alacsony súlypont, egyszerűen rendkívül könnyű vele motorozni. Másrészt a prémium cruiser vásárlók magas elvárásokkal rendelkeznek: magas szintű kidolgozás, magas teljesítmény, prémium alkatrészek, prémium márkák. Ezek a motorosok más dolgokat akarnak, és ennek megfelelően kezeljük a szegmenseket. De a nap végén azt akarjuk, hogy mindannyian jól érezzék magukat, és maradjanak velünk.

Poky, 1000PS: A marketing szempontjából van valami különbség, vagy ugyanaz a megközelítés?

Joel Harmon: Ez 100 százalékban ugyanaz. Nem lesz változás a marketing tervünkben. Hallottad, ahogy ma reggel beszéltem a "sosem kész" ötletünkről ez a fókuszunk. Azt akarjuk, hogy a közönség, a kereskedők, a fogyasztók és a motorosok tudják, hogy tovább feszegetjük a határokat, és továbblépünk az Indian Motorcycle következő szakaszába és fejezetébe. Nem engedjük el a gázt. Ezt fogjátok látni 2026-ban.

Poky, 1000PS: Dizájn szempontból az elmúlt három év néhány koncepciómotorja sejtette, merre tart az Indian Motorcycle. Milyen dizájn DNS került ezekből a koncepciókból a mai modellekbe?

Ola Stenegärd: A koncepciómotorok nagyon fontosak. Sok belső dizájn tanulmányt készítünk, amit soha nem mutatunk meg. Néha, mint ma is, megtaláljuk a megfelelő koncepciót, hogy a nyilvánosság elé tárjuk, így az emberek álmodozhatnak kicsit. A Bonneville projekt Tyler rekordfutásával gyönyörűen összeállt szó szerint Burt Munro nyomdokain haladva. A girder első villa ünneplése szintén nagy dolog számunkra. A jövő évi 125. évfordulóval nem lesz időnk megünnepelni a 80 éves örökségét, ezért most döntöttünk úgy, hogy egy kis ízelítőt adunk. Természetesen minden koncepciónál kíváncsiak vagyunk a közönség véleményére. Ha a visszajelzések pozitívak, bekerülhetnek a gyártásba.

Poky, 1000PS: Egy kiegészítő kérdés a fiatalabb motorosokról: vannak konkrét esztétikai vagy ergonómiai szempontok, amelyeket figyelembe vesztek?

Ola Stenegärd: Igen különösen bizonyos modelleknél. A Scout 101 tökéletes példa. A fiatalabb vásárlók sportosabb motoros háttérrel érkeznek. Sokan jönnek motokrosszból. Mi Jesse James mellett nőttünk fel ők Carey Hart mellett. Amikor Carey Hart motorjára ülsz, úgy érzed, mintha egy motokrossz motor lenne: középső lábtartók, magasabb kormányok. A fiatal motorosok ezt a tartást akarják. A motorkerékpárjaikat motokrossz vagy sportmotor alkatrészekkel módosítják jobb fékek, fordított teleszkópok. A Scout 101 ebből az észrevételből született: "Miért ne adhatnánk meg nekik, amit akarnak?" Ezért lett annyira népszerű. Olyan motorosok, mint Aaron Colton, pontosan megmutatják, hogyan kapcsolódik ez a fiatalabb demográfia a motorhoz.

Poky, 1000PS: Két évre előre tekintve, mely szegmensek vagy motor méretek kínálják a legnagyobb növekedési potenciált az Indian Motorcycle számára?

Ben Lindaman: Nagy növekedési terület számunkra a bagger szegmens. Az Egyesült Államokban alapvető, de az elmúlt években Európában is erős növekedést tapasztaltunk. A baggereknél a teljesítmény egyre fontosabbá válik. Hagyományosan a cruiserek és a custom motorok nem a teljesítményről szóltak. Most a motorosok Brembo fékeket, Öhlins villákat akarnak olyan alkatrészeket, amelyek jobb teljesítményt nyújtanak. Ez az egyik nagy oka annak, hogy a szegmens egyre jobban teret nyer Európában, és ezért látunk benne nagy potenciált.

Poky, 1000PS: Ez azért van, mert az európai motorozási stílusok eltérnek, vagy mert más teljesítményorientált márkák is beléptek a szegmensbe?

Ben Lindaman: Nem mondanám, hogy a verseny ösztönöz minket, de mindenképpen észrevesszük. Már egy teljesítményorientáltabb megközelítést alkalmaztunk a cruiser világban sok termékünkkel. Számunkra ez inkább annak a jele, hogy mit akarnak az ügyfelek: teljesítményt ebben a kategóriában.

Joel Harmon: Ez azt is mutatja, hogy jó úton járunk. Tudjuk, merre tart a piac. Növelni fogjuk jelenlétünket kulcspiacokon és részesedést szerzünk.

Poky, 1000PS: Említetted a fiatalabb motorosokat Európában különösen kihívás kevesebb új motoros és magasabb átlagéletkor. Hogyan tervezi az Indian Motorcycle vonzani a fiatalabb motorosokat?

Joel Harmon: Beszéltünk korábban a 101-ről. Az agresszív természete vonzani fogja a fiatalabb motorosokat. A Sport Scout egy másik nagyszerű példa egy funkcionális motor sportos érzéssel, ami mégis praktikus táskákkal rendelkezik. A fiatalabb motorosok értékelik ezt a praktikusságot. Nem egy meghatározott demográfiai csoportot célozunk majd meg a marketingünkben. Ehelyett egy cruiser/bagger/túrázó életstílust reklámozunk, és biztosítjuk, hogy a megfelelő tömegek előtt a megfelelő motorokkal legyünk jelen.

Poky, 1000PS: Amikor azt mondod, hogy "megfelelő tömegek", arra gondolsz, hogy események, vagy online megközelítések is?

Joel Harmon: Mindkettő. A Forged Custom Programunk egy példa a megfelelő építőkkel dolgozunk, akik a megfelelő közönséghez szólnak. Továbbra is jelen leszünk kulcsfontosságú eseményeken: Wheels & Waves, Verona, és számos helyi esemény országszerte. Marketingcsapatunk is az európai ismertség növelésére összpontosít. Tudjuk, hogy javítanunk kell ezen, és erre fókuszálunk 2026-ban.

Poky, 1000PS: Az elektromos motorok egyre elterjedtebbek. Az Indian Motorcycle gondolkodik ezen? Illik ez a megközelítésetekbe?

Ben Lindaman: Mondjuk úgy, hogy ez nem a fő irányvonalunk. Az elkövetkező 35 évben erősen a cruiserekre és a túramotorokra összpontosítunk ez a fő profilunk. Ezen túl azonban nincs határ. Olyan márkánk van, ami bármilyen szegmensbe beléphet, ha úgy döntünk. Figyelni fogjuk, merre tart a piac, és ennek megfelelően cselekszünk.

Ola Stenegärd: Amikor ezt a kérdést kapom, gyakran előhozom a Chief modellt. Mindenki azt feltételezi, hogy már nem lehet tisztán léghűtéses motort építeni de lehet, ha az ember belefekteti a munkát. Egyszerűnek tűnik, de nehéz megvalósítani: nincs olajhűtő, nincs folyadékhűtés, egyik egyszerű megoldás sem. Sok márka a könnyebb utat választja, de mi keményen dolgozunk, hogy ezt elérjük. Jó mérnökökre van szükség és sok munkára, de abszolút lehetséges. Ennek a motornak a bonyolult egyszerűsége elképesztő. Csak rá kell mutatnunk, hogy még mindig meg lehet csinálni ha igazán dolgozik érte az ember.

Poky, 1000PS: Részemről ez mindent összegez. Nagyon köszönöm az idejét.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Köszönjük!