KTM 390 SMC R és 690 SMC R – melyik Supermoto a jobb választás?

A KTM 390 SMC R 2025-ös bevezetésével a KTM hosszú idő után újra belép a kisebb Supermoto szegmensbe, és ezzel felmerül egy alapvető kérdés: valóban szükség van még a nagy 690 SMC R-re? A 690-es több mint egy évtizede a mérce az egyhengeres Supermoto kategóriában. Azonban az új, modern és meglepően felnőtt 390-es komoly konkurenciát jelent házon belülről.

Ez a teszt tisztázza, hogy a két modell mennyire különbözik, és kinek melyik gép a legértelmesebb választás manapság.

Bár mindkét modell a tipikus KTM Supermoto megjelenéssel bír, teljesen különböző hatást keltenek.

A KTM 390 SMC R azonnal könnyed, játékos és hívogató érzést kelt. Kompakt, könnyen kezelhető, és szinte már-már ideges a mozgásra való hajlandóságával. Ez egy motor, amely aktívan ösztönzi vezetőit, és bátorságot ad új dolgok kipróbálására. A 390 Duke alapjaira épülve viszonylag magas üzemanyagtartály-dudor található rajta, ami nem teszi lehetővé, hogy közvetlenül a kormány mögött helyezkedjünk el. Azok, akik épp most lépnek be a Supermoto világába, nem fognak ezen különösebben fennakadni.

Ezzel szemben a KTM 690 SMC R már álló helyzetben sem hagy kétséget a karaktere felől. A nagy egyhengeres élénken vibrál, a hangja erőteljes és a motor komolynak tűnik. A teljesen lapos üléshelyzet is azonnal ezt mutatja. Ezt a motort nem egyszerűen vezetni kell irányítani akarják. A jelenléte egyértelművé teszi: Én nem vagyok játék.

Itt alapvetően elválnak a két Supermoto útjai. A 390 SMC R 45 LE-t és 39 Nm nyomatékot kínál. Ez nem hangzik lenyűgözően, de az úton ez a setup kiválóan működik. Az LC4c-motor simán pörög fel, nagyon jól adagolható, és folyamatosan kontrollérzetet ad. A motorosok teljes mértékben kihasználhatják ami döntő tényező a tiszta vezetési élmény szempontjából. A hibákat bőkezűen megbocsátja, a gázreakció pedig mindig barátságos marad.

Teljesen más a 690 SMC R: 79 LE és 73 Nm teszi a világ legerősebb sorozatgyártású és közúti forgalomban engedélyezett egyhengeres Supermotójává egy cím, amelyet 2025-ben sikerült visszahódítani a Ducatitól. Minden gázadás eseményszámba megy. A nyomaték erősen csap le, a motor karaktere nyers és kompromisszummentes. Aki a 690-est vezeti, egyszerre él át lenyűgözöttséget és tiszteletet a KTM évek óta megmutatja, milyen radikális lehet egy egyhengeres motor.

Papíron a két modell súlya meglepően közel van egymáshoz. A gyakorlatban azonban a 390-es sokkal játékosabbnak érződik. A KTM 390 SMC R WP APEX futóműelemekre, sok rugóútra és kellemesen elérhető beállításokra épít. A kezelhetőség intuitív, kanyarvadász és hibákat elnéző. Szűk vidéki utak vagy városi környezet esetén teljes mértékben kiaknázza agilitását.

A KTM 690 SMC R viszont a WP APEX 48 mm-es villával, Pro-Lever áttétellel és a kiváló minőségű Brembo fékrendszerrel jelentősen sportosabb felépítésű. Több tudást, precizitást és egyértelmű irányítást követel. Cserébe óriási stabilitást, pengeéles kanyarodást és maximális teljesítményt nyújt. A 690-es jutalmaz, de meg is követel.

A szakértő Martin Bauer szerint a modern kis hengerűrtartalmú motorok manapság már nagyon sokat tudnak. Agilitást, alacsony súlyt és könnyű hozzáférést kínálnak. Különösen a tapasztalatlan vezetők profitálnak a 390 SMC R barátságos erőkifejtéséből. Hosszú távon azonban Bauer szerint megjelenik az igény a nagyobb teljesítmény iránt, amint a motorosok rutint szereznek. A kis hengerűrtartalom csúcsteljesítménye természetesen korlátozott. Aki intenzívebben szeretne motorozni, és ki akarja hozni a maximumot egy egyhengeresből, előbb-utóbb a 690-es felé fog hajlani még akkor is, ha a 390-es továbbra is szórakoztató.

Az árdifferencia jelentős:

• KTM 390 SMC R: 6.999 euró (Ausztria)
• KTM 690 SMC R: 13.599 euró (Ausztria)

Ezzel a nagy SMC R közel kétszer annyiba kerül. A felár a teljesítményben, a komponensekben és a piaci hosszú távú pozícióban is tükröződik. A 690-es egy ikon, és továbbra is az igazi csúcs a tapasztalt Supermoto-vezetők számára.

A 390 SMC R viszont egy teljesen új célcsoport előtt nyitja meg az ajtót: fiatal motorosok, A2 jogosítvánnyal rendelkezők, újrakezdők és azok, akik a maximális élvezetet keresik minimális megfélemlítéssel. Nemcsak olcsóbb, hanem vezetési viselkedésében is lényegesen hozzáférhetőbb.

A rövid válasz: Igen - de nem mindenki számára.

A KTM 390 SMC R lenyűgözően bizonyítja, hogy az élvezet nem a teljesítménytől függ. Könnyű, játékos, modern, és olyan Supermoto-élményt nyújt, ami sok motoros számára ésszerűbb választás, mint a nyers erő. Szűk országutakon, városi forgalomban vagy sportos kezdésként gyakran még jobb választás is lehet.

A KTM 690 SMC R továbbra is releváns marad. Aki maximális intenzitást, nyers egyhengeres erőt és sportos összteljesítményt keres, kizárólag itt találja meg. A 690-esnek megvan a helye de ez ma már specifikusabb, mint korábban.

Szükség van tehát rájuk? Csak akkor, ha pontosan tudod, mit akarsz: nyers erőt, kompromisszummentes teljesítményt és egy motort, ami tapasztalatot feltételez. Mindenki más számára igaz: Az új 390 SMC R nem teszi feleslegessé a nagyobb testvért de szükségtelenebbé teszi, mint valaha.