A CFMOTO jövője: Így folytatódik 2026-ban

A CFMOTO Európában tovább kíván terjeszkedni új háromhengeres motorjaival, világos márkaidentitással és megerősített kereskedői hálózattal. Egy beszélgetésben Pokyval a 1000PS-től Markus Ferch (Európai Értékesítési Vezérigazgató-helyettes, CFMOTO) és Hans-Jürgen Leeb (Németország és Ausztria általános importőre) betekintést nyújtanak a jelenlegi modellstratégiába, a márka európai fejlődésébe és a KTM-mel való jövőbeni együttműködésbe.

Poky: Idén nyáron alkalmam nyílt kipróbálni a 675 NK-t egy igazán ütős motort. Mennyire vagytok elégedettek a németországi és osztrákországi indulással?

Hans-Jürgen Leeb: Nagyon elégedettek vagyunk, még úgy is, hogy későn kezdtünk. Az első motorok csak augusztusban vagy szeptemberben érkeztek, tehát szinte a szezon végén. Ennek ellenére az eredmény kiváló volt. A 675 NK kellemes meglepetést okozott nekünk. Szeptemberben még Németországban is több regisztrációs számunk volt, mint a 450MT esetében. A kereslet óriási, gyakorlatilag teljesen kifogytunk.

Markus Ferch: A nemzetközi visszajelzések is erősek a háromhengeres sikeresen debütált. Az egész csomag jól áll össze: vonzó ár, remek termék. Érdekes, hogy sok piacon a teljesen burkolt változat szinte még jobban fogy, mint a Naked-verzió.

Poky: Tervezitek a platform további bővítését? Számíthatunk újabb modellekre 2026 vagy 2027 környékén?

Ferch: Lehet valamire számítani, de még nem tudom megmondani, milyen irányba haladunk.

Poky: Van az együttműködés eredményeként létrejött 800 NK is a KTM-mel közösen. Szerintem a két modell elég közel van egymáshoz pozicionálva. Szándékosan így van, vagy házon belüli verseny jön létre emiatt?

Ferch: Egy kicsit mindkettő. Tudtuk, hogy a 675 NK az ára és háromhengerese miatt egészen közel került a 800 NK-hoz. Végül a személyes ízlés dönt: a kéthengeres ereje vagy a háromhengeres simasága. Természetesen vannak átfedések, de mindkét modell fontos számunkra. Az együttműködés a KTM-mel rendkívül értékes volt és marad is.

Ferch: Igen is, meg nem is. Tudtuk, hogy a 675 NK az árával és a háromhengeres erőforrással közel került a 800 NK-hoz. A döntést végül a személyes preferenciák hozzák meg: a kéthengeres ütős ereje kontra a háromhengeres simasága. Vannak átfedések, de mindkét modell kulcsfontosságú számunkra. A KTM-mel való együttműködésünk óriási jelentőséggel bír és az is marad63:3†source.

Ferch: Igen, a 800-as platform marad. Jelenleg az Euro 5 Plus szabvány szerint működünk, és ez továbbra is folytatódik.

Poky: Mi a helyzet a 800 MT X-nél hogyan oszlik meg az eladás a 21/18-colos verzió és az utcai orientált változatok között?

Leeb: Még túl korai lenne erről beszélni, hiszen az első engedélyezések alig két hónapja történtek. A kereslet megoszlik, de pontos számok még spekulatívak lennének. Egy szót a 800 NK-ról: jövőre intenzívebben fogjuk népszerűsíteni, és Németországban az árát 7.999 euróra csökkentjük. Ezzel a 675 ára fölé kerül, de nagyon vonzó pozícióban marad71:6†source.

Poky: Kint áll egy látványos sportkoncepció V4-es motorral. Vajon hamarosan látjuk majd az utakon?

Ferch: Jelenleg ez egy prototípus. Természetesen tervezzük, hogy sorozatgyártásba kerüljön, de ez már egy másik szint nagyobb teljesítmény, más követelmények az anyagokat és gyártást illetően. A gyártási standardunk már most európai szinten van, néha még annál is magasabban. A kulcs a tervezési kompetencia, és ebben már egy nemzetközi csapat áll rendelkezésünkre. A motort Kínában fejlesztik, de szakértők segítségével83:0†source.

Ferch: Jelenleg csak prototípus. Tervezünk azonban sorozatgyártást, azonban ez egy másik szint nagyobb teljesítmény és más követelmények anyagilag és gyártási szempontból. A gyártási szabványunk már most európai szinten van, sőt, néhol magasabb is. Ami igazán számít, az a tervezési szakértelem, és ehhez mostanra egy nemzetközi csapatra támaszkodunk. A motort Kínában fejlesztik, szakértői inputtal.

Ferch: Nem igazán közvetlenül. A Moto3-ban 250-es egyhengeresekről beszélünk, ami technológiailag messze van. Viszont a motorsport élesíti a fókuszt: gyors átalakítások, precíz geometriai változtatások, hatékony karbantartás ezek az elvek segítenek minket.

Poky: Az elektromosítás témakörében: Bemutattatok egy elektrokrosszt. Hogyan helyezkedtek el ezzel kapcsolatban?

Ferch: Bemutattuk egy motocross közeli tanulmányt, amely 3540 kW teljesítménnyel rendelkezik tehát nagyjából 450-es szinten van. Ez egy teszt volt, hogy visszajelzéseket gyűjtsünk. Jelenleg azonban sem Európában, sem az USA-ban nem látunk elegendő keresletet. Megvan a technikánk és gyorsan tudnánk lépni, de jelenleg más modellekre koncentrálunk .

Poky: Nézzük az európai értékesítési helyzetet. Több váltás után hogy áll az alkatrészellátás?

Ferch: Az átmeneti időszakok mindig nehézségeket okoznak az elején, de mostanra túljutottunk rajta. Az alkatrészellátás a gyárból stabilan működik.

Leeb: Az importőri és kereskedői szinten is jelentős javulást értünk el. Egy alkatrészraktár nem épül fel három hét alatt, de most már több mint 90 százalékos az elérhetőségünk, és a tendencia emelkedő11:7†source.

Poky: Mekkora kereskedőhálózatot terveztek kiépíteni?

Leeb: Jelenleg Németországban és Ausztriában körülbelül 100 kereskedővel rendelkezünk. A megfelelő lefedettséghez hozzávetőlegesen 150 kereskedőre van szükségünk. Pontosan tisztában vagyunk azzal, hol vannak a hiányosságok, és sok megkeresést kapunk. Célunk: 150 kereskedő 2026 tavaszára.

Ferch: Európa-szerte erős növekedést tapasztalunk. A márka iránti bizalom megerősödött. A kereskedők már aktívan megkeresnek minket öt évvel ezelőtt ez elképzelhetetlen lett volna.

Poky: Hosszú ideig a ti márkátok az ár-érték arány körül forgott. Mi lesz a márkaígéretetek 2026-ban?

Ferch: Továbbra is központi az ár-érték arány. Azonban előnyben vagyunk, mert olyan költségstruktúrával dolgozunk, amely lehetővé teszi, hogy vonzó áron kínáljunk jó minőséget. Több prémiumot, több márkát szeretnénk, de nem akarjuk elveszíteni a mennyiségi igényeket. És határozottan elkülönítjük magunkat a növekvő (kínai) konkurenciától.

Poky: Mi a helyzet a használtmotor árakkal és maradványértékekkel? Az öt éves járművek értéke nagyon alacsony. Milyen törekvések vannak ennek megváltoztatására? Terveztek "hitelesített" programokat a használtautók számára?

Ferch: Az újabb modellek sokkal jobban tartják az értéküket. Néhány évvel ezelőtt ez problémát jelentett a vásárlók attól tartottak, hogy nem tudják majd eladni a motorjaikat. Ez mára megváltozott. A "jóváhagyott/hitelesített használt motorok" programok elképzelhetők, de még nem konkrétak19:15†source.

Leeb: Az ár-érték arány mindig is a középpontban marad. A négykerekű szegmensben (ATV, Side-by-Side) megtanultuk kielégíteni az európai elvárásokat. Ami korábban nem volt meg, mára már ott van143:9†source.

Poky: Mik a technikai részletek? Mit fejlesztetek ti a CFMOTO-nál, és mit kapunk a partnereinktől? Mit vásároltok hozzá?

Ferch: Ez modellfüggő. Alapvetően ma már sokkal több saját fejlesztés van a termékeinkben. A 675-ös motorunk teljesen önálló, akárcsak a V4-es. Technológiailag függetlenebbek szeretnénk lenni19:15†source.

Ferch: Ez modellfüggő. Általában sokkal több saját fejlesztés van a termékeinkben manapság. A 675-ös motorunk teljesen önálló, akárcsak a V4-es. Technológiailag függetlenebbek szeretnénk lenni147:0†source.

Ferch: Nem. Függetlenül a származási helytől, nagyon alacsony a garanciaesetek aránya. A visszaküldési számok is a lista alján helyezkednek el a minőség tehát rendben van.

Poky: Az együttműködés legújabb terméke a 1000 MT-X. Ez lesz az utolsó modell a közös munkából?

Ferch: Nem. Az együttműködés a KTM-mel mindkét fél számára nagyon jól működik, és nincs tervben a megváltoztatása. Továbbra is több modell gyártásában veszünk részt a közös üzemben, és a CFMOTO a KTM és Husqvarna exkluzív importőre Kínában.

Poky: És a jövő? Az offroad-szegmensben terveztek könnyebb, rally-orientált modelleket?

Ferch: A súly mindig is fontos kérdés az Adventure motoroknál. Intenzíven teszteljük motorjainkat, egészen addig is elmegyünk, hogy nem rendeltetésszerűen használjuk őket, csak hogy lássuk, mit bírnak ki, például a RedBull Romaniacson. Ott több 450-es és 800 MT-t indítottunk az új Adventure osztályban. Egy radikálisabb offroad-verzió elképzelhető, de jelenleg nincs konkrét projekt .

Ferch: Az Adventure motoroknál a súly mindig is jelentős téma. Intenzíven teszteljük motorjainkat, és előfordul, hogy szándékosan durván használjuk őket, hogy ténylegesen lássuk, mennyit bírnak ki, például a RedBull Romaniacson. Ott több 450-es és 800 MT-t is indítottunk az új Adventure kategóriában. Lehet, hogy egy radikálisabb offroad-verziót is tisztelhetünk majd, de jelenleg nincs erre konkrét projekt171:3†source.

Ferch: A 450 MT volt a legsikeresebb modell, amit valaha Európába hoztunk több mint 12.000 darabot adtunk el az első évben. Általában a Naked- és Adventure motorok erőteljesen növekednek, utóbbi jól illeszkedik a mi DNA-nkhoz179:0†source.

Poky: És ha köbcentiméter szerint kellene rendezni, akkor továbbra is a 450 MT a vezető, vagy már az új 1000 MT-X?

Ferch: A 1000 MT-X egy 21/18-as túraenduro, amely nem igazán tartozik egy sorozatgyártási kategóriába, de imagetartó. Kb. 200 kg szárazon, körülbelül 112 lóerő és 105 Nm, Pirelli, Brembo és Kayaba alkatrészekkel kombinálva ez tényleg komoly eszköz nagy túrákra. Az árat éppen véglegesítjük, de nagyon vonzó lesz19:15†source.

Poky: Akkor köszönöm a beszélgetést.

Ferch & Leeb: Köszönjük szépen.