CFMOTO jövője: Így folytatódik 2026-ban

A CFMOTO Európában növekedni kíván új háromhengeres motorokkal, megerősített márkaidentitással és bővített kereskedőhálózattal. Markus Ferch és Hans Leeb őszintén beszélnek a tervekről, lehetőségekről és prioritásokról. A 1000PS-es Poky-val folytatott beszélgetésben Markus Ferch (az európai értékesítési alelnök) és Hans-Jürgen Leeb (Németország és Ausztria importőre) bepillantást nyújtanak a jelenlegi modellstratégiába, a márka európai fejlődésébe és a KTM-mel való együttműködés jövőjébe.

Poky: Idén nyáron kipróbálhattam a 675 NK-t tényleg egy jól sikerült motor. Mennyire vagytok elégedettek az indítással Németországban és Ausztriában?

Hans-Jürgen Leeb: Nagyon elégedettek vagyunk, még annak ellenére is, hogy későn indultunk. Az első motorok csak augusztusban vagy szeptemberben érkeztek, vagyis szinte a szezon végén. Mégis nagyon jó eredményt értünk el. A 675 kellemesen meglepett minket. Szeptemberben Németországban még több engedélyezést is kaptunk rá, mint a 450MT-re. A kereslet hatalmas, gyakorlatilag ki vagyunk fogyva a készletből.

Markus Ferch: Nemzetközileg is nagyszerű a visszajelzés a háromhengeres motorok rendkívül népszerűek. A csomag is összeállt: vonzó ár, jó termék. Érdekes, hogy több piacon a teljesen burkolt változat szinte jobban megy, mint a naked verzió.

Poky: Tovább épül a platform? Várhatunk újabb változatokat 2026-ban vagy 2027-ben?

Ferch: Lehet számítani valamire, de egyelőre még nem tudom megmondani, merre megyünk tovább.

Poky: Ott van az is, hogy az 800 NK a KTM-mel közös vállalkozásból származik. Úgy tűnik, a két modell elég közel van egymáshoz pozicionálva. Szándékos ez, vagy házon belüli konkurencia alakul ki?

Ferch: Egy kicsit mindkettő. Tudtuk, hogy a 675 NK az árával és a háromhengeres motorjával egészen közel kerül az 800 NK-hoz. Végül a személyes ízlés dönt: a kéthengeres ütőereje vagy a háromhengeres simasága. Természetesen van átfedés, de mindkét modell fontos számunkra. A KTM-mel való partnerség nagyon értékes volt és az is marad.

Poky: Az 800NK tehát a szigorúbb emissziós normák ellenére is folytatódik?

Ferch: Igen, az 800-as platform marad. Jelenleg az Euro 5 Plus szabványnál tartunk, és ez folytatódni fog.

Poky: Az 800 MT X esetében hogyan oszlik meg az értékesítés a 21/18 colos verzió és az utcai modellek között?

Leeb: Még túl korai lenne pontos adatokat mondani, az első engedélyezések csak két hónapja kezdődtek. A kereslet megoszlik, de konkrét számokat mondani spekulatív lenne. Egy szó még az 800 NK-ról: jövőre erősebben fogjuk tolni, és Németországban 7.999 euróra csökkentjük az árát. Ezáltal a 675 felett lesz, de nagyon vonzó pozícióban marad.

Poky: Kint áll egy látványos sportkoncepció V4-es motorral. Ez valami, amit hamarosan az utakon is láthatunk majd?

Ferch: Jelenleg ez egy prototípus. Természetesen tervezzük, hogy sorozatgyártásba hozzuk. De ez egy másik szint nagyobb erők, más anyag és gyártási követelmények. A gyártási szabványaink európai szinten vannak, sőt, néha még azon is túlmutatnak. Döntő a tervezési kompetencia, és ehhez már van egy nemzetközi csapatunk házon belül. A motort Kínában fejlesztik, de szakértői inputtal.

Poky: Beépül valami a Moto3 tapasztalatából ezekbe a projektekbe?

Ferch: Közvetlenül alig. A Moto3-ban 250-es egyhengeres motorokról beszélünk, ami technológiailag messze van. De a motorsport élesíti a fókuszt: gyors átalakítások, precíz geometriai változtatások, hatékony karbantartás ezek az elvek segítenek minket.

Poky: A villamosítás témakörében: bemutattatok egy Elektrocrosst. Hogyan értékelitek ezt?

Ferch: Bemutattunk egy motocross közeli tanulmányt, amely 3540 kW teljesítményű tehát nagyjából egy 450-es szintjén áll. Ez egy teszt volt, hogy visszajelzéseket gyűjtsünk. Jelenleg azonban sem Európában, sem az USA-ban nem látunk elegendő keresletet. Meglenne a technológiánk, gyorsan megvalósíthatnánk, de jelenleg más modellekre koncentrálunk.

Poky: Térjünk át az európai értékesítési helyzetre. Néhány változás után hogyan áll a pótalkatrész-ellátás?

Ferch: Az átmenetek mindig járnak kezdeti nehézségekkel, de ezen már túl vagyunk. Az alkatrészellátás a gyárból stabil.

Leeb: Az importőrtől a kereskedőig terjedő ellátás szintén jelentősen javult. Egy pótalkatrész-raktárt nem lehet három hét alatt felépíteni, de jelenleg 90% feletti a rendelkezésre állás, és a tendencia emelkedő.

Poky: Mekkora lesz a kereskedői hálózat?

Leeb: Jelenleg körülbelül 100 kereskedő van Németországban és Ausztriában. A jó lefedettséghez körülbelül 150 kell. Pontosan tudjuk, hol vannak hiányosságok, és sok megkeresésünk van. Cél: 150 kereskedő 2026 tavaszára.

Ferch: Európa-szerte erőteljesen növekedünk. A márka bizalmat nyert. A kereskedők most már aktívan keresnek minket ez öt évvel ezelőtt elképzelhetetlen lett volna.

Poky: Régóta az ár-érték arány alapján határoznak meg benneteket. Mi a márka ígérete 2026-ban?

Ferch: Az ár-érték arány központi marad. Előnyünk, hogy olyan költségstruktúrával dolgozunk, ami lehetővé teszi, hogy jó minőséget kínáljunk vonzó áron. Több márkát, több prémiumot szeretnénk, de a volumenigény elvesztése nélkül. És egyértelműen elhatárolódunk a növekvő (kínai) konkurenciától.

Poky: Mi a helyzet a használt árakkal és a maradványértékekkel? Ezek nagyon alacsonyak az öt éves járműveknél. Milyen ambíciók vannak ennek megváltoztatására? Terveznek "jóváhagyott" programokat a használtjárművek számára?

Ferch: Az újabb modellek sokkal jobban tartják az értéküket. Néhány évvel ezelőtt ez probléma volt a vevők attól tartottak, hogy nem tudják eladni a motorjukat. Ez megváltozott. Az "Approved/certified used bike" programok elképzelhetők, de még nem konkrétak.

Leeb: Az ár-érték arány témájában ez mindig a lényegünk marad. A négykerekű szegmensben (ATV, Side-by-side) megtanultuk kielégíteni az európai elvárásokat. Korábban ez a szint még nem volt meg, ma már igen.

Poky: Mik a technikai részletek mit fejleszt a CFMOTO saját maga, mi származik partnerektől? Mit vásároltok hozzá?

Ferch: Ez modelltől függ. Alapvetően ma már sokkal több a saját fejlesztésű elem a termékeinkben. A 675-ös motor teljesen önálló, és a V4 is. Technológiailag függetlenebbé akarunk válni.

Poky: És a minőség? Van különbség a saját fejlesztések és a közös vállalkozás termékei között, például a garanciális eseteknél?

Ferch: Nem. A származási helytől függetlenül nagyon alacsonyak a garanciális igények. A visszaküldési számok az alsó tartományban vannak a minőség rendben van.

Poky: A Joint Venture legújabb modellje a 1000 MT-X. Ez lesz az utolsó gép az együttműködésből?

Ferch: Nem. A KTM-mel közös vállalkozás mindkét fél számára nagyon jól működik, nincs terv a változtatásra. Továbbra is gyártunk néhány modellt a KTM számára a közös üzemünkben, és a CFMOTO a KTM és Husqvarna kizárólagos importőre Kínában is.

Ferch: A jövőben? Például az offroad szegmensben terveznek könnyebb, rally-orientált modelleket?

Ferch: Az Adventure motoroknál a súly mindig téma. Intenzíven teszteljük motorjainkat, odáig megyünk, hogy szinte bántalmazzuk őket, hogy megnézzük, mit bírnak ki valójában, például a RedBull Romaniacs-on. Ott a 450-es és 800 MT-kkel indultunk az új Adventure kategóriában. Egy radikálisabb offroad verzió elképzelhető, de jelenleg nincs konkrét projektünk.

Poky: Mi a helyzet a jövőbeli tervekkel? Például az offroad kategóriában terveztek könnyebb, rally orientált modelleket?

Ferch: A 450 MT volt a legsikeresebb modell, amit valaha Európába hoztunk az első évben több mint 12.000 darabot adtunk el. Általában a naked és adventure motorok erősen növekednek, utóbbi jól illik a mi DNS-ünkhöz.

Poky: És ha köbcenti szerint kellene csoportosítani, továbbra is a 450 MT a nyerő, vagy már a vadonatúj 1000 MT-X?

Ferch: A 1000 MT-X a 21/18-as Adventure endurók szegmensében nem viszi az eladásokat, de komoly imázsépítő. Közel 200 kilo száraz, körülbelül 112 lóerő és 105 Nm, Pirelli, Brembo és Kayaba kombinációjával igazi nagy túrákhoz való eszköz. Az árakat most véglegesítjük, de nagyon vonzó lesz.

Poky: Akkor köszönöm a beszélgetést.

Ferch & Leeb: Mi is köszönjük.